该是毕节争取渝昆高铁的时候了

毕节政府过去一直没有这方面的打算，好像还向昭通政府表态支持昭通建设渝昆高铁，现在背景改变了，机会来了，自己却被动了。

有了这条路，毕节主城区就处于两条高铁大动脉的交叉点上，可以不用再周转其他城市而直接到达全国各地，打工、读书、经商、旅游也更方便，联系每一个人的利益，并非然并卵。

毕节争取渝昆高铁的条件不少，战略上，符合国家战略利益，经过毕节，可以方便快捷安全穿越西南腹地，直抵新加坡、泰国等，为国家进入东盟、印度洋增加一条便捷通道。政策上，应该多少有一点政治优势，至少可以向各民主党派请求帮助。地质、地形上，不用讲毕节占优。弱势方面，毕节宣传、策划没有，关键是省府能不能为毕节、六盘水两地积极争取。

关心家乡发展的人还是不少的，面对这种千载难逢的机遇，哪怕只有百分之一的希望，也要百分百努力。

有了这条路，在交通建设这一块我们就会由被动转为主动，有了它别人就会主动修路来连接。

中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕认为，郑渝昆高铁是高铁线路网中的主干线，线路设置是铁总、国家相关部委及各省级政府研究决定的，县市级地方政府有权建议，没有权力干涉线路和站点设置。
王梦恕介绍，中国高铁网规划有既定原则，即除了乌鲁木齐和拉萨，所有省会到北京的运行时间都要在8小时内。在这个原则之下，就是线路尽可能拉直，但考虑到社会经济效益，在比较大的城市，可以适当弯曲。

过毕节的话，可能有三种方案，上，过毕节主城区与成贵高铁相交于东站。中，过赫章、威宁，毕节争取在杨家湾一带设毕节西站。下，过威宁西南角，偏离威宁城区设威宁西站。

随着战争大幕的徐徐拉开，四条线路日益浮出水面，各方诸侯粉墨登场，围绕自身利益展开争夺。不出意料的话，线路2、3将是争夺重点，最后以线路2的胜利而结束。不要问我为什么，不懂得共赢和妥协就做不出事。

据新华社电 地处大西南交通枢纽位置的贵州省全面加快省际高铁建设，力争到2020年建成贵阳至全国主要经济区3至7小时高速铁路交通网。
根据贵州省铁路网规划，“十三五”期间，将规划建设贵阳至南宁、贵阳至郑州、贵阳经兴义至河口等省际高铁，以及贵阳经安顺至六盘水、贵阳经开阳至遵义、贵阳经都匀至凯里等城际铁路。力争到2020年建成贵阳至省内主要城市群1小时，至周边省会城市2小时，至全国主要经济区3至7小时的高速铁路交通网。
自2014年12月26日贵广开通运营跨入“高铁时代”以来，贵州加速融入全国高铁网。今年6月30日，沪昆高铁贵州段开通运营，9月20日白龙客专开通运营、高铁龙洞堡站投入使用，对于助推贵州经济发展产生深远影响。

如上楼所示，果真只注重大贵阳啊，

此图为郑万高铁线路最终走向图，当中暗藏了多少较量，也生出了多少的欢笑和无奈，原来高铁也不是我们想象的那么直。