利物浦（Liverpool）市中心及默西河（River Mersey）对岸的伯肯黑德（Birkenhead）。
别问我名字怎么来的，地图上就是这么标的

快速公交一号线，斯皮克线（Line Speke）。
本市第一条公交线路，就是高架BRT，是不是很高大上
斯皮克线是南北向的，下图左北右南，不要问我为什么这么摆，因为上北下南摆不下
该线路是连接利物浦市中心和斯皮克的线路，全长12.6KM，在本市BRT中算比较长的，因为贯穿利物浦南北，所以客流量还是比较大的，盈利也不错。

快速公交二号线，桑莱特线（Line Sunlight）
第二条公交线路，东西向主干线，全场12KM，以隧道形式跨越默西河（River Mersey），连接市中心与Port Sunlight。
虽然比 斯皮克线 短，但是客流量更大一些，盈利也更多一些。
附图：

快速公交四号线，伯肯黑德—西柯比线（Line Birkenhead&West Kirby），或称西柯比线（Line West Kirby）
市中心中北部的东西向主干线，连接了伯肯黑德（Birkenhead）及遥远的西柯比（West Kirby）。
在西柯比可以换乘公交五路，到达西柯比内主要的地点。其实五路就是为 西柯比线 培育客流的
西柯比线 客流相对较差，且无法与二号线三号线换乘。
附图：

快速公交五号线，加斯顿线（Line Garston）
为了缓解 西柯比线 只能换乘 斯皮克线 ，造成后者客流压力较大的局面，建造了 加斯顿线。
加斯顿线 建成时，呈L形。后因为环线的建造和运营模式的优化，将南部东西向的一段并入环线，由环线运营。同时将本线向南延伸至加斯顿（Garston）境内。加斯顿（Garston）也成为了第一个拥有两条快速公交线路的郊区（另一条为 斯皮克线 ，经过加斯顿）。
斯皮克线之外的第二条南北向线路，下图左北右南。
附图：

快速公交七号线，圣海伦斯线（Line St.Helens）
圣海伦斯是全图第二大主城，巨大的通行需求迫使这条线路的建造不得不提上日程。
圣海伦斯线在主城内是东西向主干线。
圣海伦斯线全长10.9KM，客流量虽然中等，但早晚高峰客流量巨大，时常有严重的拥挤情况。
圣海伦斯线以隧道形式下穿了诺斯利公园（Knowsley Park），缩短通勤距离的同时保护了公园的环境。
附图：

快速公交十号线，福姆比线（Line Formby）
公共交通系统的快速发展，为全城居民带来了便利，但是福姆比的居民非常不满意，因为到目前为止，还没有任何一条线路到达福姆比，而且出福姆比的告诉公路拥挤不堪。为此。建造了 福姆比线。
福姆比线全长15KM，主城西部重要的南北向主干线，客流量巨大，甚至超过了 圣海伦斯线，日均客流也达到九千多人次。
福姆比线的通车，宣告全城所有区域都有公共交通到达（埃尔斯米尔港Ellesmere Port 之前已有有轨电车通达）。
下图左北右南。
附图：

全是BRT

以上是快速公交网络一期和二期的圣海伦斯复线。
接下来是目前全图唯一的有轨电车线。

有轨电车一路，埃尔斯米尔港线（Line Ellesmere Port）
埃尔斯米尔港线全长6.5KM，仅可与 桑莱特线 换乘。线路呈南北向，将埃尔斯米尔港及沿线村庄（其实每个村庄就一两个建筑）接入公共交通网络。
附图：

再放一些杂图吧。

全市第一个换乘车站，斯皮克线和桑莱特线的交汇车站。

全市最大的换乘站，四线换乘（如果环线内外圈算两条线路的话）
下层为 斯皮克线 和 湖线 的同台换乘车站，上层为后期建造的 环线 内外圈车站。

其他各种类型或者比较特殊的换乘车站，如果大家要建造高架BRT的话，希望给大家一个参考，主要还是“因地制宜”