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为了百年梦圆时 ——写在津保铁路即将正式运营之际（上）

为了百年梦圆时 ——写在津保铁路即将正式运营之际（上）


它，为京津保这个地缘相接、人缘相亲、文化一脉的“铁三角”搭起了充分发展的平台。


它，为京津冀协同发展的大环境，提供了怎样率先协同的样本。


，构筑起了保定与天津之间的铁路快捷通道，圆了一代代名人志士的世纪之梦。


“百年前它就被人提起” 天津社会科学院文史研究所所长胡光明说：“津保铁路建设百年前就被人提起。早在晚清时期，李鸿章在天津主持‘洋务运动’时，英国人曾拟修筑天津至保定铁路，虽有李鸿章支持，但最终没成。1900年后，时任直隶总督袁世凯再次提出修筑津保铁路，也因条件不具备而搁置。”


《保定城市建设志》载文：1923年，保定总商会员上书曹琨的《繁荣市场条陈》称：“建筑天（津）保（定）铁路，由津至保只三百里，绕道北平，路程加倍，费时费款，深感不便，今拟靠已修之津保汽车路线修筑铁路，应需款项，即由平汉、津浦两条铁路局预垫，路修成以所收入，分期偿还。”但由于种种原因，此后该路从保定车站已修至刘守庙站，而后搁浅。


直到上世纪90年代初，津保铁路规划审批进入加速期，1998年9月，国家计委发【1346号】文件给河北省计委，津保铁路正式立项。经历了漫漫的磨难和艰难曲折的路程之后，津保铁路终于迎来了通车的曙光。


“我们的诉求基本都得到了满足”


2010年11月8日，市政府下发了《关于对市交通运输局予以表扬的通报》，表扬市交通局在确保津保铁路项目设计方案实现我市意图和按期开工建设的同时，使津保铁路有限责任公司在我市顺利落户。这是铁路项目在我省首次注册，也是我市有史以来注册资本金最大的公司。


“当时北京、天津、石家庄、廊坊等城市都想把公司注册在当地，我们面临的压力是空前的。”津保城际铁路筹建处副处长刘长虹说，“我们先是打报告、说想法，争取到了省级层面的支持。”


“铁道部门的态度十分关键。我们的目的不仅仅是在保定设立公司一件事，还涉及铁路走向和车站命名。”刘长虹回忆道，“津保铁路最初的设计方案比现在偏南，为了拉大我市的城市框架，为了今后铁路西延做准备，我们确定了现在的方案。白洋淀站和白沟站的命名也需要和铁道部门沟通。”


“当时我们有时间就往北京跑，到铁道部门领导、专家的办公室和家中，向他们讲解我们的诉求，说明原因。一次不行就两次、两次不行就三次，最终我们的诉求基本都得到了满足。”回忆起当年的艰辛，市交通局助理调研员赵爱忠露出欣慰的笑容。


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