二楼占了...另外因为地图实在太丑，如果有大神能修改下将是极好的！
另外，城市里到处都是山坡，所以造房子可能有点坑爹......
开始直播咯XD来人啊人啊XD
地图的rule set用的是两倍人口 两倍车辆容量 三倍多一点的车库容量 十分之一的时间变化 然后一点二倍的公交电车速度，两倍的有轨速度（因为有轨实在太慢了...作一下弊XD）

先借钱...利息32%...高利贷啊！

为毛没人qwq
花了大概九万块钱开了六条线，其中四条电车两条公交线。结果车还没买呢感觉要破产
一路【电车】：1-California--Transit center 一号电车场
配车：5辆 线路长度：27km 周转时间：2小时25分钟 发车频率：30分钟6:15-0:00，50分钟0:00-2:00

二路【电车】 2-Jackson--Transit center 一号电车场
配车：5辆 线路长度：34km 周转时间：3小时 发车频率：40分钟6:20-0:00，55分钟0:00-2:00

三路【电车】3-Fulton--Transit center 一号电车场
配车:7辆 线路长度：29km 周转时间：2小时40分钟 发车频率：25分钟6:00-0:00 45分钟0:00-3:00

四路【电车】4-Noriega--Transit center 二号电车场
配车：7辆 线路长度：32km 周转时间：2小时50分钟 发车频率：25分钟6:00-0:00 45分钟0:00-3:00

五路【公交】 5-Parnassu---Transit center 一号公交场
配车：4辆 线路长度：23.5km 周转时间：2小时25分钟 发车频率：40分钟7:00-0:00 55分钟0:00-1:00

六路【公交】 6-North Beach--Transit Center--Bayshore 二号公交场（这条线超级长omo）
配车：9辆 线路长度：41km 周转时间：4小时10分钟 发车频率：30分钟5:30-0:00 50分钟0:00-2:00

=====================================================================================最后奉上公交系统图一张XD

六路（公交二路）走向图：
黄色箭头是六路经过公交总站之后的走向。可以看到，在红色框框的两个区域内，乘客并不多。所以优化线路主要是优化这两个部分。
修改六路大概有两个方案。
方案一：改线/砍短线路。 砍短线路一般不考虑，因为六路（公交2路）终点部分客流量较大，而且会减少公交覆盖范围，如果要用其他线路替代的话需要建立另外的车场，增加开销。改线的话虽然会增加一定的客流量，但是会进一步增加运行时间，有待考虑。
方案二：让车辆走专用道，取消红框部分站点，改成直达公交
专用道的话不考虑，因为现在只有一万块钱可以花。所以现在主要考虑取消站点，改成大站快车/直达公交。
从图上可以看到，六路（公交2路）是明显的两头客流多中间客流少的线路，所以大部分乘客会从这一头坐到另一头，中间上下的乘客并不多，所以大站快车或者直达是很好的选择，既减少了成本和时间，也增加了车辆利用率。之前我在某个地图试验过，乘客们在选择公交线路的时候会优先选择比较快的那一条（BRT或者其他直达公交），所以方案二会比方案一好很多。

橙色部分是客流量较多的地区。所以现在的方案大概是取消没有橙色记号的线路的站点，提高公交速度。
蓝色和黄色箭头是两条穿过市区的主要高速。公交可以走高速来达到快速公交或者直达的目的。唯一的缺点就是有小几率会被堵在中间。

然后为了弥补六路取消的站点，新增加一条线路七路（公交3路）。走向大致和六路差不太远，只不过比六路短很多而且不是快速线路。
七路【公交】 7- Pier I --Transit Center--Bayshore 三号公交场
配车：7辆（六路分两辆） 线路长度：32km 周转时间:3小时15分钟 发车频率：30分钟6:30-0:00 50分钟0:00-2:00
白点从上到下：Pire I 公交场，公交总站换乘中心，Bayshore boulevard 六路换乘点。
另外，二路【电车】的客流量较大，频率从40分钟增加到30分钟。配车从五辆增加到八辆，站点不变。

还剩点钱，于是乎又开了一条公交线！
八路【公交】 North Height--Transit Center--Napoleon Street 二号公交场
配车：7辆 （六路分两辆） 线路长度：31km 运行时间：3小时 发车频率：30分钟7:00-0:00 55分钟0:00-2:00
白点从上到下：North Beach公交场，公交总站换乘中心，Napoleon st 六路，七路换乘点。

另外，因为实在没车了，【公交】六路频率从20分钟增加到25分钟，多出来的两辆车分给四路。

挂机挂了小半天，瞬间有钱了啊哈哈。
之前也说过想试验有轨的，有钱了就建几条小的吧。正好公交系统里没有南到北方向的干线，那就用有轨代替吧XD。
有轨C线【A线B线给地铁预留】：California--King 一号有轨站场（线路编号310）
配车：四台 线路长度：14km 周转时间：1小时15分钟 发车频率：25分钟 6:30-0:00 45分钟0:00-2:00
白点从左上角到右下角分别是：California Street一路接驳点，Pier I 公交站场， 一号有轨站场。
另外，这条有轨代替了一路在California街人流密集的路段站点来提高载客量，一路取消这一部分站点的停靠来减少重复和提高运行速度。一路周转时间从2小时25分钟提升到2小时10分钟。
有轨D线：Mason--Market 二号有轨站场 （线路编号311）
配车：两台 线路长度：9km 周转时间：45分钟 发车频率：25分钟 6:30-0:00 50分钟0:00-2:00
白点从上到下分别是40号码头有轨站场，Market街公交接驳点
有轨E线：Embarcadero 一号有轨站场 （线路编号：312）
配车：三台 线路长度：11.6km 周转时间：1小时 发车频率：25分钟6:00-0:00 55分钟0:00-2:00
白点从上到下：North Beach公交站场，Pire I 公交站场 ，一号有轨站场
有轨H线【F和G被我吃了oxo】： Hyde--Market (线路编号：315）二号有轨站场
配车：两台 线路长度：10km 周转时间：50分钟 发车频率：35分钟
白点从上到下：40号码头有轨站场，Market街公交接驳点
顺便开了一条西区的南北向电车，来减少乘客坐车从北部地区到南部7路，107路，12和11路终点的时间。
十三路【电车】：13-Ocean Beach 四号电车场
配车：五辆 线路长度：27km 运行时间：2小时20分钟 发车频率：30分钟6:30-0:00 50分钟0:00-1:00
白点从上到下：Geary/Legion on Honor ，一号电车站场（1,2,3路接驳点），二号电车站场（4,10,11路接驳点），Sloat Boulevard 11路接驳点，四号电车站场（12路接驳点）
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最后地图献上！
白点为预留的主要换乘中心XD

啦啦啦潜水了几天之后又回来直播啦...
把这几天的新线路一起发上来！
十四路【公交】：14-Octavia 二号公车场
配车：十辆 线路长度：20km 运行时间：2小时 发车频率：20分钟6:00-0:00 ，晚高峰每隔40分钟有加班车，45分钟0:00-3:00
白点从上到下：north beach公交场，7/9路换乘点
十五、十六路【公交】：15-Wharf--Bush 16-Embarcadero--Bush 二号公车场
配车：15：3辆 16:2辆 线路长度：7.5km 运行时间：50分钟 发车频率：15：25分钟7:00-0:00 ，55分钟0:00-3:00 16: 45分钟7:30-1:00
红箭头为15路运行方向。蓝箭头为16路运行方向。白点从上到下：north beach公交场，bush street 107-bayshore exp 和 有轨H线换乘点
十七路【公交】：17-Vallejo 二号公车场
配车：3辆 线路长度：15km 运行时间：1小时30分钟 发车频率：35分钟7:00-0:00，50分钟0:00-2:00
白点从左到右：Presidio中心，north beach公交场
十八路【电车】：18-Polk 五号公车场
配车：5辆 线路长度：25km 运行时间：2小时15分钟 发车频率：30分钟6:30-0:00 ，50分钟0:00-2:00

白点从上到下：north beach公交场，blossom boulevard公交换乘点
有轨F线：Fisherman Wharf 二号有轨站场 （线路编号：313）
配车：五台 线路长度：20km 周转时间：1小时45分钟 发车频率：25分钟5:00-0:00 45分钟0:00-5:00
白点从上到下：二号有轨站场，north beach公交场，Castro轻轨站【预留】
有轨I线：Ingleside 三号有轨站场 （线路编号：316）
配车：十一台 线路长度：32km 周转时间：2小时45分钟 发车频率：20分钟6:00-0:00平峰时段， 15分钟15:00-19:00高峰期，45分钟0:00-3:00低峰时段
白点从上到下：Pier I公交接驳点，Balboa Park(Bayshore) 换乘中心
有轨J线：Church 三号有轨站场 （线路编号：317）
配车：九台 线路长度：25km 周转时间：2小时10分钟 发车频率：20分钟6:00-0:00平峰时段， 15分钟15:00-19:00高峰期，45分钟0:00-2:30低峰时段
白点从上到下：
Pier I 公交接驳点，Balboa Park(Bayshore)换乘中心
放一张新建的Balboa Park换乘中心的图！
然后因为新建的有轨路线终点站都是一样而且都穿过市中心...然后市中心的market street就变成爆满的了....
得想办法改建才行...

另外，各位新年快乐

占个坑XD 后天开始播报XD 这个星期实在没时间（楼主高中狗…）请谅解啦！然后会介绍一些在现实中运用到的关于客流量计算的公式（用来调整发车间隔）之类的

另外，为了满足乘客的出行需求，107-Bayshore Express , 7-Bayshore , 14-Octavia , 519-Bayshore Connector Limit（新线） , 19-Bayshore Connector(新线）, 1-California , 4-Noriega , 9-Blossom , 11-32th/Balboa Park, 12-Mission , 13-Ocean Beach , 18-Polk , 21-Fillmore(新线）, 22-Monterey(新线) , 有轨C,D,F,I,J,K 改为24小时运行。

楼主回来填坑了XD虽然nobody cares...但是还是不想弃坑=-= 顺便楼主的地图是旧金山的地图。旧金山适合实验公交因为旧金山路网完全，主干道分明，这样就很容易布局公交。
另外在这里大概说一下布局公交。公交大致分为四类型，第一类是快速/直达公交/轨道交通，用来快速连接客流量大的地区，提高运营速度。此类线载客量一般是最大的，乘客们也大多会选择这种线路因为快速。建议24小时运行，高峰期需要加车。
第二类是主干线，这种线和快速公交差不多，主要连接主要城区，主干线一般会有明显的走向【东西走向，南北走向，东北-西南走向】等等。在设置主干线的时候需避免线路太绕从而达不到“干线”的标准。主干线和快速线的区别是主干线会停每个站，而快速线可能只会停一部分站或者大站快车。建议24小时运营，高峰期看情况加车【高峰期下班的白领和蓝领大部分会选择更快速的快速公交或者轨道交通出行】。
第三类是非干线/社区线/环线。这类的公交基本上会从主要公交换乘站点出发，到达干线覆盖不到的零碎社区，之后回到换乘点。这类公交主要是覆盖“最后一公里”从而增加总体覆盖率以及连接到主线，让住在社区的人更方便的换乘到主线。我把环线归到这一类因为环线并没有明确的走向，环线的主要作用是增加覆盖率和让连接在环线上的线路换乘更容易。此类线路的客流很一般，因此并不需要24小时运营，高峰期也没有加车的必要。
第四类是其他的线路，也就是常说的定制公交和接驳线之类。这类公交是用来连接特定的场所，有特定的客流和特定的发车时间。接驳线主要用来连接两个很近的公交换乘点，让公交换乘更容易。这类公交客流量不确定，所以发车间隔和运营时间也需要看情况来设定。
最后，我归纳了一下人们出行时乘坐公交的顺序：
非干线/社区线/定制公交-->干线/快速公交/轨道-->非干线/社区线/连接线/定制公交-->到达目的地。
按照这种布局方式布局公交可以让公交线路有其固定的用途，从而能更好的利用车辆，从而减少开支。