【分享】制动器、离合器之初概念

对于变频器驱动刹车电机，设计时请注意以下问题，避免走入误区：
1、对于一般控制场合，如果变频器本身没有内置的制动电阻，就不必再另外配置变频器用的制动电阻了，因为刹车机构的刹车能力已经足够（当然如果你不在乎Money的话也无所谓@_@）。不过小功率的变频器大部分已经内置刹车电阻，这种情况下也可以将刹车电阻利用起来。
2、对于运行机械惯量比较大、刹车时间要求比较短、刹车机构的刹车能力不够、设备安全性要求比较高的场合，变频器就得配置制动电阻。特别需要说明的是，当运行机械惯量比较大、设备安全性要求比较高（设备不能及时停车就会造成危险）时，变频器必须配置制动电阻。比如说电梯的控制。
3、必须保证输入给变频器的停车信号不迟于输出给刹车电机的刹车信号,否则可能因为电机堵转而导致变频器跳闸。一般情况下因为考虑到设备工作效率和尽量简化线路的因素，这两个信号会由同一个元件产生，是同时触发的。
4、变频器相应参数应当设为自由停车而不能设为减速停车。否则在刹车机构将电机转子抱紧的刹车过程中变频器还会有输出，也就是所谓的“堵转”，这种情况下将会导致变频器出现过电流报警/跳闸故障。
5、刹车电机的刹车线圈一般情况下不能由变频器驱动，而需单独用接触器或继电器驱动（一般情况下触点容量大于等于2A的继电器就可以了，这样省点钱@_@）。原因如下： 刹车机构的动作原理就是刹车线圈通电使刹车机构松闸、然后电机得电运行；电机失电减速停止，刹车线圈断电使刹车机构报闸，电机被制动刹车。 既然设备采用了变频器，电机运行频率一般情况下就会偏离50Hz，而刹车线圈的额定电压/额定频率是定死的（AC220V/50Hz或AC380V/50Hz或D90V<AC220V电压经过了一个固定在电机外部或内部的整流模块给刹车线圈通电>）。如果刹车电机的刹车线圈由变频器驱动，当变频器的频率过低就会使刹车线圈处于接近于报闸的状态（俺在现场试过，当频率低于25Hz时，电机速度将会异常变慢，而且变频器可能过电流）；如果变频器的频率过高（比如说90Hz），电机可能不会有什么问题（因为重庆有一位客户的生产线电机由爱德利变频器驱动，长年运行在95Hz左右，基本没出过什么问题），但长时间这样运行可能会烧毁刹车线圈。 当然，如果变频器在任何工况下都会工作在40-60Hz左右（这种情况下请设定相应的上下限频率），刹车线圈的电源就可以在电机电源上取（一般情况下刹车电机出厂时刹车线圈的电源是在电机电源上取的，接线已经接好，只需给电机通三相额定电源就可以了），而不用把刹车电机的线拆下另外接线了。