我已纳税，上牌，考证。
我做到遵守交规，佩戴头盔，控制右手。
517自由骑行日，我要骑行，还我路权。

翻出了以前在禁摩路段吃的罚单。
当时合法停在路口等红灯。只见路口一交警叔叔瞄见我，立马一路小跑，一阵低头猫腰，绕车向我冲来。那身法，映在我眼里，似风似雨似闪电，英姿飒爽，帅气失足，我恍惚觉着叔叔肯定是特种兵来的。如果不是他。。。伸手拔了我车钥匙。我始终记得那名交警叔叔一脸正义的质问我，交通这么拥堵你怎么可以在这里骑摩托？我看着身边块头是我几倍，排成长队的汽车，竟无言以对。不是争不过他，而是没意义，他只是政府法律的执行工具而已。真正让我寒心的是他的动作和态度。我不要他伸手向我敬礼，微笑说句你好，哪怕他只要招手让我往路边靠车，而不是强盗似的拔我钥匙，可能我对他的态度也不会如此鄙薄。
当然这只是一小部分交警。我也见过许多好交警，其实我对大部分交警的印象还不坏，事情很多，我举一个。有次晚饭后在柯桥市区溜车(柯桥区不禁摩)一队交警拦下我后，检查了我的证件，我有牌他们并没有为难我，而是叮嘱我带好头盔(当时刚吃完饭没带)还很和蔼的和我聊天，围着我的车问这问那。有一个交警对我说的话我印象很深。他说，真羡慕你们这些玩摩托的，我要不是穿着这身衣服，我也想骑车出去跑跑。我听完是感动的，我觉得他们这样的执法才是合情合法的，有利于交通管理的(他们当时抓了一车的无证摩托，该。有摩托车主不守规矩，政府大可以吊销驾照扣车，我兹持，但有什么权利禁止我们上路呢？)，摩托车和安全驾驶并不冲突。
作为纳税人交钱给政府是我的义务，政府为人民办事不是政府的义务吗？摩托车难于监管就一禁了之，对得起你家门口为人民服务的门牌吗？对于某些不负责任的政党及部门，我想说，我家水表在门外。以上。

先来一发自己微信写的小短文，以下正文。

一、摩托车太不安全
摩托车确实不安全，不管按照哪种标准都是乘客死亡率最高的，如下图

如果参照最为合理的标准，即按照每亿公里的死亡数的话（因为具体到一个人从A点到B点，更换出行方式并不能导致），骑摩托车的人死亡率是开汽车的人的36倍。
但是这就能成为禁摩的理由吗？在公共政策领域，一般来说，禁止一件事情一定是因为它的外部性，也就是说，如果因为摩托车不安全而禁止摩托车，只能是依据摩托车对他人的安全危害的大小。然而摩托车因为质量小，速度相对慢，对道路上其他交通工具和人的危害显然是远小于汽车的。如果依照外部危害的大小来判断，那么首先应该禁止的是汽车，而不是摩托车。
因为骑摩托对本身乘员的风险大而禁摩，这是一种父权主义（Paternalism）的观点。这种观点的基础是，认为民众就好像幼稚的小孩子一样，没有能力规划自己的生活，所以需要政府来指导和规范民众的生活。这种思想运用在硬性毒品这种一旦沾染，难以戒断的事情上还有其合理性，但摩托本身并不存在任何导致民众无法自制的因素，而且最重要的是，即使有安全的风险，很多人在权衡了摩托的低成本和方便的优势，并与其他可选的交通方式比较之后，仍然觉得摩托的好处超过了它安全性上的坏处，很多人选择摩托，本身就是做出了最有利于自己的选择，政府又有什么道理要强行判断民众的选择是愚蠢的呢？即便可能对大部分人来说，选择摩托出行总体的内部和外部的害处可能超过其益处，但一个城市那么多人，政府怎么可能确信每一个人都不适合骑摩托呢？
而且，这种父权主义的思想一旦滥用，后果是很可怕的。今天可以以你的个人安全为由禁止你骑摩托，明天就可以以青少年的个人发展为由禁止电子游戏，甚至以你的个人健康为由禁止你吃任何腌制食物，照这条路发展下去，人或者与其说是人，倒不如说是国家控制的机器零件。
退一万步讲，即使从父权主义的角度去考虑对乘员自身的危害，摩托车也不过是自行车和步行的两倍左右。同样一段不长不短的距离出行，自行车和步行相比摩托也没有安全许多，难道也要将步行和自行车也一并禁止吗？

三、摩托车污染大
摩托车相比私家车污染更大倒是事实。这倒是很多人可能没有认识到的。明明摩托车重量小排量小，油耗远低于私家车，为什么污染反而更大呢？这是因为摩托车受成本所限，往往发动机技术较落后，尾气处理能力也较差。目前中国乘用轿车实行的是国IV标准，摩托车是国III标准，按排放标准来比较，摩托车的尾气排放大概是轿车的2-10倍。如果是拿最先进的混合动力汽车跟最先进的摩托相比，差别可能更大。这也是政府要禁止摩托车，发展电动车的重要原因之一。
但是，这件事情也没有这么简单。
首先，如果摩托车因为成本所限，技术落后，催化器不够强劲，排放高，那么就应该通过对摩托车实行与汽车一样的排放标准，逼迫摩托车厂家提高摩托车配置，改善排放。实际上目前排放最严重的两冲程摩托（50cc两冲的动力远强于四冲）因为排放标准的提高早已不再销售了。而国III标准的摩托车也都装备了三元催化器。如果提高到国IV标准，摩托车厂家就需要安装电喷，这样一来成本大概要上升大几百元到近千元，相对摩托车售价是不小的部分。但因为电喷本身会大幅改善油耗，特别对于城市代步的主力——踏板摩托效果明显，对于用户来说综合成本反倒更低，所以也不是问题。如果进一步调整到国5，摩托车要换装更强劲的催化器也不是不可能。如果进一步因为私家车缴纳的税费多于摩托，平均排放仍低于摩托，不够公平，那么增加摩托的税费也比强行禁止要好（但也要考虑摩托占用的路面资源和停车面积、造成的交通事故第三方损失也远小于汽车）。
其次，我们考察污染，也要从全生命周期的角度去考虑。摩托车制造花费的能源、材料远低于汽车，而这些也会造成污染。电动车虽然没有直接排放，但是如果考虑到中国边际增加的发电量都为火电，同时电池寿命较短需要经常更换，而铅酸电池污染也较大，间接污染也并不小于国III标准以上的摩托车，区别只是污染从城市中转移出去了，但这又存在公平性的问题，而且我国为季风气候，有时候污染地在郊外，城市未必不受影响。再加上我国电动车的相关政策，比如电动车限速限重（完全可以把高速电动车作为摩托车或轻便摩托车管理），舒适性差，里程短，换电站等配套设施不完善，增程式电动自行车也不合法，使得电动车并不能完全替代摩托车。发展电动自行车，特别是锂电池电动车，为民众提供更多的选择当然是好的，但强制民众更换为电动车依然于民生有损。
再次，即使摩托车尾气污染大于家用轿车，因为大量高污染柴油运营车和农用车的存在，摩托车的平均排放依然远低于汽车。2012年中国摩托车占全部机动车的比例为46.5%，但根据《中国机动车污染防治年报》和国家摩托车质量监督检验中心（天津）的研究报告，摩托车污染在机动车各项污染中的占比，一氧化碳为17%，碳氢化合物为17.2%，氮氧化物为1.6%，都远低于摩托车本身的占比。如果要禁止，应该是先禁止超标的柴油车辆。

以上三点当是主要的支持禁摩的理由。其他的理由就基本不值一驳。
比如认为摩托车便于飞车党犯罪。摩托车本身不同于枪支，并不是暴力工具，如果说摩托车可以用于犯罪，那么汽车一样可以用于犯罪，后备箱可以绑票，可以杀人抛尸，性质更恶劣。如果有犯罪，就应当打击犯罪，改善社会问题，而不是通过禁摩打击飞车党。会骑摩托抢劫的人，没有摩托，也可能会从事其他恶性犯罪。事实上，国内现在因为治安改善，即使没有禁摩的城市也很少有飞车党。
再比如摩托车影响市容。『市』又不是一个有自我意识的主体，影响『市容』又有什么呢？如果是摩托车入不了有些人的眼，那就应该取缔吗？那是不是也要因为同样的理由禁止某种服装、某种发式呢？

sb

我已纳税，上牌，考证。
我做到遵守交规，佩戴头盔，控制右手。
517自由骑行日，我要骑行，还我路权。

早上刚被罚200～～有牌有证戴头盔，，郑州禁摩--

我已纳税，上牌，考证。
我做到遵守交规，佩戴头盔，控制右手。
517自由骑行日，我要骑行，还我路权。

我已纳税，上牌，考证。
我做到遵守交规，佩戴头盔，控制右手。
517自由骑行日，我要骑行，还我路权。