一我国航空动力技术与航空发达国家的主要差距
20世纪90年代以来，美国、英国、法国和俄罗斯等航空发动机技术先进的国家已经或正在研制 F119、 YF120、F135、F136、EJ200、M88、117S 等第 4 代军用小涵道比涡扇发动机。与此同时，这些国家倾注了巨大的人力、物力、财力，实施了综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）、通用的经济可承受的先进涡轮发动机（VAATE）、先进的军用核心发动机（ACME）、先进的军用发动机技术（AMET）等多项发动机技术研究计划。这些基础研究计划都在型号研 制前15~20年就已经启动，并开发验证和突破了很多关键技术，为各种先进军、民用发动机的型号研制提供了坚实的技术基础。
由于种种原因，我国长期以来对航空发动机研制重视不够、投入不足，基础研究工作不够系统深入，在航空发动机部件、系统及整机设计、制造、试验、使用维护等方面与国际先进水平都存在很大差距，需要有重点、有针对性地开展一些关键技术的研究工作。

2.带级间燃烧室（ITB）的涡扇发动机技术
航空发动机的设计总是朝着高效率、高推重比和低污染方向发展。常规发动机燃烧室出口温度受涡轮导向器材料耐温极限的限制，但是随着气流通过高压涡轮作功，燃气的温度要下降 300~500 ℃ , 进入低压涡轮的燃气温度较低，相对于低压涡轮材料，气流温度还有提高的裕度，如果能供油燃烧，即采用所谓的涡轮级间燃烧室（ITB）技术，可提高低压涡轮进口温度，使发动机的循环功加大，而且此处压力较高，燃烧效率也就高，因而既提高了推力又使耗油率保持较低的水平，对降低污染物排放、减少发动机冷却气量、提高发动机安全性十分有利。因此，国外一些研究机构对高、低压涡轮间级间燃烧室（ITB）和低压涡轮整流支板和加力燃烧室稳定器一体化设计的级间燃烧室（TIB）两种方案的一些关键技术进行研究。这些技术主要包括：
（1）级间燃烧室（ITB）的整体方案和燃烧室参数的选择；
（2）燃烧组织方案研究；
（3）高压涡轮出口涡旋 气流对燃烧稳定性的影响；
（4）低压涡轮冷却系统设计；
（5）低压涡轮整流支板和加力燃烧室稳定器一体化设计。
3.高效节能的双环预混旋流燃烧低排放燃烧技术
由于航空发动机的燃油消耗量很大，其排放具有污染严重且排放局部危害大等特点，对人类和环境造成严重的危害。军用航空飞行器从增加航程和强化隐身等角度出发，对其配装的航空发动机也提出了低排放要求。双环预混旋流燃烧（TAPS） 技术是目前国际公认的最有可能满足国际最严格的排放要求 CAEP7 的 低污染燃烧技术，国内开展的相关研究表明，双环预混旋流燃烧室与单环腔（SAC）、双环腔燃烧室（DAC）对比，双环预混旋流燃烧（TAPS）技术的优势十分明显。双环预混旋流燃烧（TAPS）的关键技术主要包括：
（1）双环预混旋流燃烧室的优化设计；
（2）双环预混旋流燃烧室流量分配和燃烧组织；
（3） 双环预混旋流燃烧室污染物排放的基本过程及其控制因素。