之前的公路车正好把shimano和cp都尝试了，第一次用sram套件感觉挺新颖。刚上手因为不熟练，容易用力过猛想升档结果成了降档。个人觉得他家手变的舒适度略逊色于另外两个竞争对手

之前没买过整车，除了国内买物美价廉的品牌车有难度以外，也考虑到整车上或多或少有些部件是不符合自己的尺码，得换，浪费钱还麻烦
，这次遇到了也一点不奇怪：
1 坐垫虽然是好牌子，但只有130mm的宽度……对身高184体重95公斤的我来说像是坐在筷子上骑，穿上骑行裤会好些，不过因为此车主要是为上下班准备的穿骑行服太麻烦，所以还是订了个宽168的闪电；
10cm的把立感觉短了点，换成11或12的骑起来身体会更舒展些，不过canyon家的碗组盖也挺独特的，还要研究下怎么拆；
不知道为何canyon只给m码的整车配了42的弯把，对于肩宽49，之前用46弯把的我来说也准备换个更宽的，控车感觉也会更好些，尤其在这种比较陡，又崎岖不平的山路……不过他家的弯把直径也很特立独行

既然是为上下班准备的，就不准备上锁了，配了个踩踏面积较大的脚踏，目前感觉良好

跟随sram套件一块给我带来新鲜感的就是单牙盘和碟刹了。对公路车来说单牙盘有点不够，尤其在魔都这样的平原地区，不过用在越野公路上确实是个不错的选择，除了降低车重，还能降低故障率，省心
碟刹的感觉和公路车的夹器果然完全不同。夹器是按下刹车柄1-2mm马上就有反应，而碟刹需要按压手柄1cm后才有回馈，不贵回馈的力度足够大，在布满潮湿树叶的山间陡坡上滑行也有足够的信心。只是不知道现在上市的碟刹公路，它的碟刹手柄行程是不是也需要这么长？

装好后的整车长170，刚好跟Polo这级别的车宽一致（反光镜宽度），如果车内后排要坐人的话，用自行车架固定在车尾也是完全可以的，我如果出远门去骑车，都是卸了前轮躺着放进尾箱的，对前排座位基本没什么影响，除非姚明来了。
整车重量（包含前后车灯、脚踏、水壶架和码表等）一共9.4公斤。不轻啊，尤其是上下班路上还有很长一段景观台阶需要扛上扛下……对我这种没挑过扁担的人来说，实在是不舒服，不知道各位有什么经验介绍？在横梁底下装块海绵？因为台阶长、陡、且窄，所以还是扛着比抬着合适
而且如果需要扛车的话，立管上的水壶架最好别装大于500ml的水壶，不然顶着胳膊或者背包很不舒服

铝架9.4不算重吧，我看诺客的零界105都10.4了，你是公路转越野，我打算山地转越野公路。可是纠结于装尾箱不便4+2，有点偏向折叠了，可是折叠抗操性能又.......

非常好看(｡･ω･｡)ﾉ♡

前后叉的开孔是挡泥板预留孔

多少米啊？

单盘时尚最时尚，铝架寿命长且性能很好

CANYON越野公路车架没采用桶轴，楼主摇车时会不会蹭碟？？

好车，问一下，有留货架的安装孔嘛？

铝架快拆差评，窄坐垫和外扩小弯把是越野用的，越野上什么码表功率计，我也是醉了

楼主身高好评**我骑525架子