有个一直困惑我很久的问题，大环赛大组车重量限制6.8kg，顶级环赛级别车子，即使是气动车也能轻易达到6.8kg这个底线，那么爬坡车有什么存在意义？气动性没有优势，轻量方面也没有优势，反正再轻也是要加配重达到6.8kg的，谁帮我解答一下这个问题？(只讨论车架，不论轮组高低框的情况)

有人吗对爬坡，气动车架有点点研究的

本键盘认为气动车一般比较硬，姿势比较扒，时间长了不如爬坡车舒服。

本键盘认为几何发力爬坡更顺畅

五通强度一般是爬坡架略高于气动架。

头管角度一个74，一个72，并且大赛上气动车没几台6.8基本都7以上

骑行感受肯定不一样 综合架和气动架差别不单单只在重量上

现在气动和爬坡越来越不明显 F8这种一个车架干死其他人的 越来越普遍了

本人斗胆猜测一下，理论上环赛中气动架是明显好于爬坡架的，但是由于习惯，赞助商要求等原因，爬坡架还有有一定出场率猜测，不喜勿喷

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几何设计，重量分布，力学构造，避震性，软硬等等吧，就好像为什么很多厂商会有长程型公路车