有个一直困惑我很久的问题，大环赛大组车重量限制6.8kg，顶级环赛级别车子，即使是气动车也能轻易达到6.8kg这个底线，那么爬坡车有什么存在意义？气动性没有优势，轻量方面也没有优势，反正再轻也是要加配重达到6.8kg的，谁帮我解答一下这个问题？(只讨论车架，不论轮组高低框的情况)

有人吗对爬坡，气动车架有点点研究的

本人斗胆猜测一下，理论上环赛中气动架是明显好于爬坡架的，但是由于习惯，赞助商要求等原因，爬坡架还有有一定出场率猜测，不喜勿喷

大家可能曲解了我的意思，我不是说爬坡架只有轻量的优势，我的意思是，轻量的优势消失时(环赛规则限制下)，爬坡架还有什么优势存在呢？当然我也有我的猜想，可能是车手个人习惯和喜好，舒适性，刚性，赞助商要求等等，但是我还是觉得理论上气动架更有优势(环赛上)

二流车队～移动之星(一个赛段加gc第三) 捷安特(迪穆兰的俩赛段冠军) ag2r(一个赛段冠军加gc第二)

四流车队～ 颗粒无收的车队，如蓝波美利达，阿斯塔纳等

有人不服我阿斯塔纳排四流，但这次环法的表现阿斯塔纳确实只能排这儿了

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