最后一个在第一部分的升级件就是快拆，这个也没啥好说的，不选太轻的，强度一般都够，毕竟不是专门的桶轴越野公路。

既然有吧友问到快拆，那我也罗列一下我选的快拆

快拆：litepro碳/钛快拆
顺便补一张重量图，可以说强度远远好于原快拆和饱受诟病的兔子快拆，只在锁紧夹处采用碳纤维，其余采用钛合金材质，减重利器
ps:快拆规格要选择山地版既100/135开档

继续，至此我第一阶段的升级就基本这样了，接下来我选择先升级变速系统，这里的知识相信很多人都有了解，我也不多说废话

变速系统我还是依据普通公路车的系统采用2*10速，为啥不采用11速？因为原轮组塔基的原因，当然还有配色的原因

手变：sram RED 2011款机械
优异的手感，出色的double tap，极致的重量，这就是red，此次升级手变也成为仅次于轮组第二奢侈的升级件，因为这种手变存世量太少，自从我拿下这个最后全新库存后后淘宝再无这款，这也注定它的命运既价格

飞轮：sram RED 2011款一体飞轮
走在前沿的一体cnc飞轮，极轻的重量，炫酷的外观，强有力的传动刚性，同样作为老一代10速套件也是稀有物件，淘宝全新也还有，二手也有一些，价格同样不菲。

牙盘：force GXP 2015款压缩盘
既然选择往越野方向发展，压缩盘必不可少，配合原装HG500 11～28的宽尺比可以满足任何爬坡需求，优秀的做工，优良的刚性，为整车又增加了不少颜值，重量与老款red差不多（680g）也是减重利器。

前拨：sram force 2011款机械
与牙盘相得益彰的设计及出色的力度，可以说这一代终结了以往sram掉链子的缺点，也为后来的yaw技术奠定了基础，这一款直挂式的前拨我可以说我拿下了全网最后一个，本身稀有，直挂在那个年代更加稀有，这个前拨可谓是千金不换

后拨：sram rival 2012款（训练用）机械
我知道这个很容易被吐槽，所以暂时是训练用的，后续会跟上red 或者force的后拨，来源也很简单，当地展示车上拆下的全新，价格便宜，却拥有sram引以为豪的Exact Rctuation技术，可以拥有与顶级一样的变速手感

中轴：sram bb86通用款
这个也没啥好说的，sram在中轴方面做工也很好，缺点就是稍稍重了一点，此次采用陶瓷轴心，相比原来的更加顺滑

链条：采用原装kmc x10l半镂空，说实话没sram自己的好，和sram变速系统虽说通用但是兼容性并不好，倒链会有跳齿的现象，各位还是选择各变速品牌自家的链条，绝对顺滑

变速部分的升级也就到这了，这里在给吧友们一些建议
1.轻量化选择sram
2.越野化选择喜玛诺或sram单盘系统
3.碟刹公路如果是油碟需要有油仓的手变头，sram和喜玛诺都有不同档次的
4.线拉油碟和线碟在变速上与普通公路无区别
5.尽量选择大齿比，越野需要强大的变速作为支持。

楼主休息会，各位吧友先看着。