大秦铁路是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，平均不到15分钟，就有一列运煤列车呼啸而过，将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运。大秦铁路运行的两万吨重载列车如同一条钢铁长龙，也正是这些“主角”，成就了大秦铁路——这条世界上煤炭运量最大、运输效率最高的铁路。
2007年12月27日3时58分，大秦铁路再创世界铁路重载运输纪录，提前四天实现年运输3亿吨煤炭。3亿吨，这是迄今世界上一条铁路创造的年运量最高纪录。3亿吨煤炭是什么概念？如果装满大秦铁路载重量最大的C80货车（每节载重80吨），车辆连挂长度超过4.5万公里，相当于绕地球赤道一圈还多。3亿吨煤炭约占中国铁路运输煤炭总量的40%，可为我国生产近2亿吨钢铁、可供全国城市居民一年生活用煤、可供全国主要电厂发电1600余天。大秦铁路一天运输的近百万吨煤炭，可以将秦皇岛港埋在6米高的煤山之下，平均每秒钟通过煤炭9．4吨。
这条蜿蜒在桑干河谷和燕山山脉的铁路，以占中国铁路营业总里程8.4‰的长度完成了10％的货物运输量，不仅早就突破了设计年运量1亿吨，而且还大大突破了世界重载铁路的理论极限。连续4年实现了年增运煤炭5000万吨，相当于新建两条同等运力的双线电气化铁路，创下了铁路运营密度、运输效率、干线年运量等多项世界之最。

中国能源大动脉
　　煤炭是中国最重要的能源物资，随着我国国民经济的发展，煤炭运输需求持续增长，大秦铁路的运输任务也越来越重。大秦铁路沿线区域内已探明煤炭储量近6000亿吨，约占全国煤炭总储量的60%。大秦线承担着全国铁路18%的煤炭运量，负责全国六大电网、五大发电公司、350多家主要发电厂、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤和民用煤、出口煤的运输任务。
　　山西的煤炭用大秦铁路运到河北秦皇岛港，再从秦皇岛港南运，几乎“养活了”中国沿海地区所有的用能源消耗大户。从消费数量上看，国电浙江北仑电厂、浙江新能富兴燃料、温州市燃料、广州珠江电力燃料、上海中通能源、江苏东晟燃料、宁波金宁物资、扬州市海通电力燃料、苏州工业园区华能太仓发电厂、福建大唐国际宁德发电公司、中国国电燃料有限公司秦皇岛分公司等都相当可观。
最近几年，为缓解我国煤电油运的紧张局面特别是运力不足的“瓶颈”制约，大秦铁路通过扩能改造和技术创新，运输能力得到快速提升，继2004年运量突破1.5亿吨之后，连续三年每年增运5000万吨，到2007年实现年运量超3亿吨，突破了世界单条重载铁路年运量不超过2亿吨的理论极限。按照《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》，大秦铁路下一步将继续进行扩能改造，将在“十一五”末实现年运4亿吨的目标。

铁路概况
大秦铁路是我国第一条电气化双线重载铁路，西起山西省大同市韩家岭站，东至河北省秦皇岛市，全长653公里（另有秦皇岛港内的连接线5公里多），沿线共设37个车站，目前正在实行扩能计划，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。铁路分两期建成，一期工程于1985年1月开工，1988年12月28日开通运营。二期工程于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。铁路最初的设计能力为5000吨/年，1997年改造后形成1亿/年的运送能力。目前正在进行又一轮改造，完成后的运输能力将达2.5亿吨以上。
　　大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。2003年、2004年、2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿吨、1.53亿吨、2.03亿吨，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。
　　大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。
大秦铁路上目前主要运行10000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万吨以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度达2600米，比绕天安门广场一周还多。在牵引动力方面，为适应集运站不停车连续装煤要求，研制成功优于国际同类产品水平的机车低恒速控制装置，电力机车以每小时0.8公里的速度通过储煤仓下，边走边装，走过装完，装一节80吨C80型车皮仅用56秒钟，装满一列204节车厢的万吨列车只需两小时。同时，大秦铁路上所使用的货车也是专为线路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是在慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤。现代化的翻车机稳稳接入满载煤炭的货车，缓缓转动180度，240吨煤炭翻江倒海般流入地下煤仓。几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，列车随即通过环形线鱼贯而出，返回大同方向。港口地下煤仓的煤炭，通过传送带源源不断地输往选煤厂、登上泊在码头的货轮。截至2007年年底，大秦铁路建成2万吨战略装车基地8个、万吨战略装车基地46个、5000吨战略装车基地31个。
　　大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局，2004年10月成立大秦铁路股份有限公司，负责大秦铁路的运营。2005年1月，公司收购了丰沙大铁路（大同—郭磊庄段）、北同蒲铁路（大同—宁武段）、口泉铁路支线和宁岢铁路支线，囊括整个大同铁路分局的经营性资产。2005年3月北京TLJ分立出太原TLJ后，大秦铁路（公司）被划归至太原局。

走近两万吨重载列车
大秦铁路之所以能创造3亿吨运输量，两万吨重载列车的开行，发挥了重大作用。通过技术创新，我国铁路掌握了重载机车、重载货车和重载线路等一系列重载核心技术。同时，为提高大秦线重载运输的集约化程度，形成规模效益，太原铁路局加快建设煤炭战略装车点，逐步取消万吨以下编组列车，实现了全线开行1万吨和2万吨重载列车。
　　两万吨重载列车于2004年12月12日进行了首次试验。当时，试验列车由四台SS4G（韶山4型改进型）电力机车分部牵引、204辆C80型80吨煤运专用敞车组成，全长2658米，总重20000余吨。列车试验由湖东电力机务段承办，列车从山西朔州里八庄站出发，经过9小时40分钟的运行，安全抵达位于渤海之滨的柳村南站，试验取得了圆满成功。2006年3月28日，两万吨重载列车正式开行。
　　现在，大秦线两万吨重载列车的编组采用“121”模式，具体标准是列车头部有一台机车，编组102辆货车，中部有一组由两台机车组成的重联机车，再编组102辆货车（货车数会随实际情况变化），列车尾部还有一台机车，总共4台机车挂载204节车厢。其中，列车头部的机车为主控机车，中间和尾部的机车为从控机车。

重载列车不怕机车拉不动，怕的是机车指令发出后列车停不下来。大秦铁路60%的线路是山区铁路，如果万吨、2万吨列车下坡时制动不好，很可能车H人W，中间的车辆甚至会被挤成“铁饼”。再加上大秦线上列车开行密度大，这就对两万吨重载列车的开行安全提出了更高的要求。为有效解决山区铁路中的通信可靠性问题、长大坡道的周期制动问题和长大列车的纵向冲动问题，大秦铁路在世界重载铁路领域率先实现了LOCOTROL技术和GSM-R平台的有机结合。铁路科研人员把机车同步操纵LOCOTROL技术由过去的点到点通信传输，依靠改进GSM-R综合数字移动通信系统，发展为系统网络通信传输，实现了重载列车前后同步控制。该系统利用无线数据传输技术，由主控机车对从控机车进行同步控制，使第一台主控机车乘务员的每一个操纵动作成为一道指令，通过无线传输，只需0.2秒第二台机车即可自动完成同一动作。以此类推，从第一台机车发出指令到第四台机车完成同一动作，间隔不过0.6秒。机车同步控制的实现，减少了列车运行中产生的纵向冲动，缩短了空气制动的排风、充风时间，减少了列车在长大坡道上运行使用空气制动的次数，确保两万吨重载列车的平稳运行。机车驾驶室里，世界最先进的LOCOTROL机车无线同步操纵系统、GSM-R综合数字移动通信系统，不停地工作着，屏幕上跳动得让人眼花缭乱的彩色数字和曲线，记录着列车每一刻的行进状态。
牵引动力是影响重载列车运行的一个关键因素。2007年，我国通过引进消化吸收再创新生产的和谐型大功率电力机车下线，机车功率达到9600千瓦～10000千瓦，使大秦铁路以往运用4台SS4电力机车（功率6400千瓦）牵引一列2万吨重载列车，改由一前一中2台和谐型大功率电力机车牵引。
中国北方车辆集团大同电力机车有限责任公司研制的“和谐2型”八轴大功率电力机车被业界誉为“顶级大力士”，机车最高运行时速120公里，三机重联可担负2万吨货物运输，相当于4000台5吨大卡车的牵引动力，是目前国内速度最快、牵引货物最重的货运电力机车，机车在-40℃环境条件下可正常存放，采取加温和防寒措施后可正常运用。代表国际货运重载电力机车最高水平。“和谐2型”八轴大功率机车的牵引电机功率达10000千瓦，是当今世界上单机功率最大的铁路机车牵引电机。2007年6月25日，首批“和谐2型”八轴机车在大秦铁路开行2万吨牵引运营。

在我国铁路干线上行驶的货车，大都由自重较大的黑色或褐色C60型60吨铁质车辆组成，大秦铁路目前应用的主力车辆是由齐齐哈尔车辆厂和株洲车辆厂自主创新生产的C80型铝合金、C80B型不锈钢重载运煤敞车，材质轻、载重大。
以往检车工人钻到车底拿着锤子敲敲打打，这是铁路线上列车检查的常见场景。然而，在大秦铁路的检车点，随着5T系统的应用，列检工人坐在室内只需轻点鼠标，电脑屏幕上就可以清楚显示出列车故障。以往列车检修主要设在到达场，现在主要在卸车站、装车站。以往大秦铁路的机车跑一个单程600多公里整备一次，现在是1500多公里才进行整备，机车走行等运输效率大为提高。太原局对大秦线及相关各线运力资源整体优化，全线653公里只设一个机务段、一个车辆段。针对日常运输组织中出现的“卡脖子”区段，大秦铁路撤销了9个中间站，提高了全线通过能力。现在，大秦铁路所有2万吨列车均实行双司机配班、单司机执乘，并与大干线机车乘务员一样，能达到在运行中换乘，减少了换乘时间和对线路的占用次数，提高了运输效率。
每按下一个按钮，每通报一次路况，每进行一个操作，都关系着两万吨货物的安全，大秦铁路员工为两万吨重载列车的安全开行，和中国能源大动脉的畅通默默奉献着。

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