上回我们为大家介绍了卜威的PK140，这对官方表示有转换座然而并没有途径去获得它的轮组终于有了转换座，因而我们的评测工作也就能够顺利进行了。外观、重量、技术细节等内容可以参看我们之前的产品类文章《【产品】平凡不普通——卜威PK140轮组》，既然是实测，那么我们就来说一说实际的骑感好了。


前轮为15桶轴，后轮为142*12
小编拿到这对轮组的时候是快拆模式，并且没有附带转换座，经过与卜威的沟通，小编才得到了对应的转换座。除开后轮的转换需要用到12mm的内六角扳手这一点，整个转换过程还是比较轻松的。

作为一对内宽达到25mm的轮组，PK140在下坡和跳跃的过程中给人的感受比较稳定，落地的时候心里还是有底的。这种稳定来自于轮组的内宽、刚性，以及重量。虽然刚性的副作用就是下坡的时候稍稍有些颠簸，但若是盲目为了追求不那么颠簸而牺牲刚性，其实也不是什么明智的设计。考虑到这对轮组设计的时候支持到硬尾AM强度，它在这方面做得还不错。

上坡就有点差强人意了，这也是重型轮组无法避免的问题。而且就如同我们之前说的，这对轮组之所以稳，除了刚性之外还源于内宽和自重。虽然PK140没有重型轮组那种变态的重量，但它也确实比一般的XC轮组要重一些，因而爬坡的时候不可避免地会有拖脚和肉的感觉。小编觉得，将它的爬坡性能去和XC轮比较，其实不太公平，但如果说用户日常使用的路面是以上坡为主的，那么在这方面能需要三思。

平路巡航的体验，怎么说呢。自重大的轮组，转动惯性自然就大一些，这对轮组本身又非常润，所以一旦你把速度拉起来了，巡航其实是比较舒服的。如果能把花鼓的法兰再缩小一点，转动惯性会更好。但是加速的过程就略显着急了，毕竟自重大，而且就好像我们在上坡部分中说的一样，这对轮组对于力量的传递不是那么让人满意。如果用户不巧装了越野胎进一步增大滚阻，加速相对来说会更慢。也多亏花鼓非常润，算是给平路巡航的体验扳回一分。

最后还是要来说一下轮径的问题。在27.5已经遍地开花的今天，卜威做了一款26寸的硬尾AM级别的轮组，并且售价是1000出头，这个局面稍稍有些尴尬。似乎这款轮组最合适的是那些用着26车架的硬尾AM和重型XC用户，而这个几乎是夹缝中的市场有多大，是品牌需要真正去考虑的一个问题。