上一段视频，展示一下所有的功能

总体来说 勒芒赛车有4个动作，前后为一组， 转向为一组，后车盖为一组，车门为一组，有多重改造方案实施，其间多重方案我都尝试了一下，下面以最后的方案分解说明。
动力为XL马达，这里也可以使用双L电机组，做增加速度使用，安装方式上，单XL电机可以像我这样安装，也可以拆掉发动机直接装上差速器上，但是鉴于要开后盖，发动机联动效果更加，但是损失的动力也比较明显，图中的xl有个问题，属于乐拼的残次品，很不幸被我遇到了，他的安装孔不再一条线上，被工人错位90°强行安装的。图上可以看到xl占用了5个单位宽度，两边还有各1个单位的安装位，双L 的宽度正好7个单位，也可以方便的安装

转向上，使用的一个伺服电机倒置安装的，由于拆除原有齿轮组之后车架比较空旷，在伺服电机的左右边各添加了一个L梁做安装固定使用。同时在上方延长加了一组齿轮，为方向盘提供简单的联动，在齿轮组加了一个外盖，起美观工作。
方向盘联动齿轮

装饰盖，在一头添加了一个半高销子，避免齿轮打在壳子上，也增加了斜度

图中黑色的L梁为固定安装伺服电机使用的

由于又是一个“中奖的”伺服电机，经过暴力拆开修复，虽然功能正常了，外观却不美观了，
两个小齿轮是单8齿，后面是双斜24齿 从伺服电机上传动过来
伺服

左右翼子板下藏着车门与后盖的电机，两个机构都可以直接用L电机做动力，L电机扭力足够速度略快，观感效果不佳，更重要的是L电机比M电机昂贵 ，使用面积更多，故才用了廉价的M电机。
m电机的安装不能想L电机一样直接套在轴上，M电机的扭力有线，极易造成堵转，因此加了一组8-24的减速齿轮，用于增加扭力，相应的对其他的部分做了一些调整
这事车体左侧的后车盖控制电机

右侧同样使用了M电机，同样是8-24的减速比，但是安装方式略有不同，主要书原齿轮机构的位置不一样，做了相应的调整

两个接收器则分辨以插销固定在左右方的翼子板上，

电池盒理所应当的安装在车头部分便于安装与拆卸，为方便起见，使用了一条20cm的延长线从 车头盖板下把供电引入了翼子板下的接收器

最后祝大家春节快乐！