火车票。K3次列车也有国内客运，即北京—二连，到达二连后，国内车厢及餐车解编。因此北京—二连我还是买的国内车票，二连—莫斯科就是国际车票了。

列车时刻表。各站时间为各国首都时间，也就是北京时间、乌兰巴托时间、莫斯科时间。

列车经过中国、蒙古、俄罗斯三国，每进一国，餐车就会换成该国餐车——当然司机也换成该国司机。这是蒙古餐车，俄罗斯餐车我两次K3行都没去，毕竟我的重点是看装饰，要吃俄餐也是到莫斯科了，那就非蒙古餐车不拍了。
可是蒙古餐车的伙食不敢恭维，牛肉膻味重，应该是风干的，很难啃。不过，早上十点左右会停乔伊尔站，站台上有卖蒙古包子的，当地人发音像“不准”，全牛羊肉馅，香味大于膻味，好吃管饱。

在蒙古拍的关于火车的照片，后面还是切入正题，西伯利亚的风景。

进入俄罗斯境内之后，白天第一站是乌兰乌德，这是一个布里亚特蒙古人的城市。火车出乌兰乌德，过一会儿就会与色楞格河相遇。色楞格河发源于蒙古，注入贝加尔湖；可能因为贝加尔湖承不住色楞格河水，对岸又会溢出一条河流叫安加拉河；安加拉河流经西伯利亚最大城市之一的伊尔库茨克，注入叶尼塞河，而叶尼塞河注入北冰洋。
下一回见到它，就是在伊尔库茨克了。仿佛色楞格河跃入贝加尔湖，洗了个澡后爬上岸（并没有穿马甲），我还是能认得。

早上九点多，差不多可以看到第一眼贝加尔湖了，当然位置还比较远，火车和湖水之间隔着村庄。火车会在贝加尔湖边行驶四五个小时，因此你可能会经历从兴奋到审美疲劳的过程。当然四五个小时过后，火车开始远离贝加尔湖的时候，你并不会疲劳下去（原因后面讲）。

19世纪俄国修建西伯利亚铁路时，贝加尔湖这一段采用轮渡，从西岸的贝加尔港出发，到东南岸的巴布什金。然而这条线并不畅通，日俄战争时，因冬天不能轮渡，俄国人逆天地把铁轨铺在冰面上，火车直接坠入湖底，这也间接导致日俄战争的惨败。
后来俄国下血本凿开贝加尔湖沿岸的峭壁，也便有了现在的环贝加尔湖（仅仅是环南岸和西南角）的铁路，主线路就是我脚下的客运大动脉，还有一条曾经的主线改建为通勤、观光线路。

来一拨贝加尔湖边的铁路弯道照片。这个季节，虽然不是很冷，但列车上已经在烧煤供暖了，原则上车厢窗户不能开，以免热气散失。好在乘客和列车员相互理解，每次我们也是速拍速关。

补发一下弯道的视频。

火车离开贝加尔湖西南角的斯柳江卡站之后，不再沿着贝加尔湖岸边行驶，而是开始爬坡，进入岸边山林之中。此时，乘客可以从更高的角度俯瞰湖面和对面的山林，这就是为什么在湖边转了四五个小时，你并不会审美疲劳下去的原因。

换一个角度看贝加尔湖，又是不一样的感觉。

火车爬上一座座山坡，穿过一条条隧道，在丛林中呼啸着，却并没有惊醒眼前这酣睡的秋意。

火车离开东西伯利亚的贝加尔湖、伊尔库茨克，西西伯利亚就是平原和丘陵地貌了。虽然眼前除了白桦林就是黑土地，精彩程度不及前面，但它却时刻提醒着你：西伯利亚是广袤的，旅行是漫长的——终点是你所期待的。
趁这个“无聊”的阶段，把K3次国际列车每日可看的内容罗列一下：
起点是北京火车站，终点是莫斯科·雅罗斯拉夫火车站（莫斯科的火车站以目的地命名，还有列宁格勒、喀山、白俄罗斯、基辅等站），全程六天五夜。
第一天：每周三11:22发车，途经北京西部、河北、内蒙古；半夜从二连站出境，从蒙古·扎门乌德站入境边检。
看点：京西峡谷、内蒙草原、二连站火车换轮（中蒙轨距不同）。
第二天：早上到赛音山达，中午到乌兰巴托，晚上到达尔汗（蒙古第二大城市）；半夜从苏赫巴托站出境，从俄罗斯·纳乌什基站入境边检。
看点：外蒙草原、乌兰巴托周边山谷、蒙古北部山林。
第三天：早上到乌兰乌德，上午环游贝加尔湖，下午到伊尔库茨克（前往贝加尔湖旅游的中转城市），晚上到济马（俄语意为冬天，海拔略高，深秋可能下雪）。
看点：乌兰乌德·色楞格河、贝加尔湖、伊尔库茨克·安加拉河。
第四天：早晨到克拉斯诺亚尔斯克（前往通古斯神秘事件现场、唐努乌梁海的中转城市），晚上到新西伯利亚（俄罗斯第三大城市）。
看点：克拉斯诺亚尔斯克·叶尼塞河、西西伯利亚白桦林、新西伯利亚·鄂毕河。
第五天：上午到秋明，中午到叶卡捷琳堡，下午穿越乌拉尔山区，晚上到彼尔姆，正式进入欧洲。
看点：西西伯利亚白桦林、叶卡捷琳堡·亚欧分界纪念碑、乌拉尔山区。
第六天：早上到下诺夫哥罗德、弗拉基米尔（莫斯科周边古城之一），约14:00抵达莫斯科。
看点：下诺夫哥罗德·伏尔加河、莫斯科郊外（市民会挥手致意）。

中午过了叶卡捷琳堡，最要紧的事莫过于守在列车窗户边，等待四十多分钟后一闪而过的亚欧分界纪念碑。于是等待过程中就有了这些副产物（逆光，玻璃脏，手机画质略渣）。









终于等到了亚欧纪念碑，虽然我也拍到了，但不如别人抓拍的好，于是从同行旅友那里盗图。上面两排黑底白字，上面一排写着亚洲并指向左边，下面一排写着欧洲并指向右边。

火车穿过乌拉尔山区，有一段沿河画廊，好似进入世外桃源。