很多玩家误导理解为关闭了甩尾稳定性辅助就能体现高超的操控水平？！无稽之谈，这只能说明这类玩家对于游戏调校以及手感和赛事需求来说根本没有深入研究及体会。
大家的操控手感追求和赛事结果的需求不同（竞速性的更快有效稳定性的拉正直车身，还是更横向滑行的深度漂移甩尾）。所以更重要的是千万不要定义为关闭状态下就能更体现一个车手玩家的操控技术有多牛，而都只是 需求和追求的东西不一样。再说这无论开启与关闭也都只是手感上熟能生巧的习惯性罢了，谈不上什么关闭了甩尾稳定性辅助就能体现高超操控技术，这都是无稽之谈。
所以请大家不要把关闭了甩尾稳定性辅助就能体现高超的操控水平 的这样主观意识。
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甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是：
关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向；
开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向；
所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已；关闭了甩尾稳定性辅助时也无论如何切弯走线，到最后出弯由于“关闭了甩尾稳定性辅助”的转向过度，所以始终在出弯时的一刹那都要向外弯多拉一把方向。
而开启甩尾稳定性辅助也并非是无法更顺手自由的漂移，只是没那么滑而已，可以通过其他调校数据来作互补，例如后轮胎压或差速器或下压力等。
更重要的是千万不要把关闭甩尾稳定性辅助的调校操控判定为高超的技术水平体现，上述已经都说明了，只是操控手感的习惯问题而已，以及赛事需求而已，纯竞速赛当然建议开启，纯漂移赛也当然建议关闭，而【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性更当然建议开启。
大家的操控手感追求和赛事结果的需求不同（竞速性的更快有效稳定性的拉正直车身，还是更横向滑行的深度漂移甩尾）。所以更重要的是千万不要定义为关闭状态下就能更体现一个车手玩家的操控技术有多牛，而都只是 需求和追求的东西不一样。再说这无论开启与关闭也都只是手感上熟能生巧的习惯性罢了，谈不上什么关闭了甩尾稳定性辅助就能体现高超操控技术，这都是无稽之谈。
所以请大家不要把关闭了甩尾稳定性辅助就能体现高超的操控水平 的这样主观意识。
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甩尾稳定性辅助的开启与关闭“理念”理念很简单，就是：
关闭：增加了车尾的横向滑行，所以会转向过度，操作上会需要向外弯反打着方向；
开启：抑制了车尾的横向滑行，所以会转向不足，操作上会需要向內弯拽打着方向；
所以一般在漂移时喜欢习惯性的反打着方向的玩家会将甩尾稳定性辅助给关闭，但在NFS19里是非拟真驾驶操控，所以其实从漂移视角观察车辆在进入漂移时的一刹那，会发现前轮转向轮其实已经按出弯的轨迹反打好方向了，并不是你自己反打好方向的，关闭甩尾稳定性辅助的操控时感觉是你在反打方向其实只是车辆过于漂滑的“转向过度”而使得你反打方向拉回车身而已；关闭了甩尾稳定性辅助时也无论如何切弯走线，到最后出弯由于“关闭了甩尾稳定性辅助”的转向过度，所以始终在出弯时的一刹那都要向外弯多拉一把方向。
而开启甩尾稳定性辅助也并非是无法更顺手自由的漂移，只是没那么滑而已，可以通过其他调校数据来作互补，例如后轮胎压或差速器或下压力等。
更重要的是千万不要把关闭甩尾稳定性辅助的调校操控判定为高超的技术水平体现，上述已经都说明了，只是操控手感的习惯问题而已，以及赛事需求而已，纯竞速赛当然建议开启，纯漂移赛也当然建议关闭，而【Speedlist】排位模式里混合赛事的综合性更当然建议开启。
