N比例 N来源于9的英文法文德文第一个字母 标准是9mm轨距，而不是一个固定的缩比比例
N比例分N scale 和N guage 前者常见于日系标准为1:150 后者常见于欧美1:160 英国为1:148
这个也不是绝对的，毕竟符合9mm轨距的铁道，而不是其他场景配件，具体按实物为准。
日系车再来线可以理解为非新干线和地方私铁窄轨的线路，常见比例为150比例，各厂家kato,tomix,tomytec,greenmax,microace都按此标准出一般线路。
日系新干线基本均为1:160比例，简单对比一下再来线的客车就会发现座位偏小。
部分车辆如蒸汽机车C56 9600比例较大，接近1:140甚至130比例，原因就是这车本来就小，为了达到9mm轨距，不得不少缩小一点。
部分私铁 如tomytec的猫屋线，虽然是HO比例，但是使用的是N比例轨道。
同样也有N比例的车对应更小的轨道，凡事没有绝对，人是需要变通的，经常看到关于这种争执都是意义不大，本帖谢绝争议，欢迎讨论和务实求真。

车辆介绍篇1，车种
1，高速铁路，新干线，和谐号或者TGV CRH等


使用多动力车组实现动力分散提高速度，利用原有线路的高速电力动车
真车介绍不多说，主要介绍一下日系各厂风格
就局限所知，目前3厂出塑料制品，品种最多的为TOMIX，基本出全了（不绝对），其次是kato，保证了型号基本全，番台不全，最后是microace,专搞冷门什么1000形，941系，922系，926系，常规系列出品了0,100,200,300四种多款。
动力配置一般是12节为2动力，kato除外，他家特色是20节都是单动力，或许是炫耀其动力强劲，T,MA都是双动力组。
除各自专属车辆外，这里不推荐任何家的产品（楼主不收代言费，也不说哪家好，只介绍特色），K的新干线连接为幌连接，考察真车后也符合实际的结构，不过由于小半径轨道的存在280,282半径的转弯时，连接面分离极其大，ma的新干线专用钩也是同样情况，而tomix使用的是风琴面，转弯时的密合度非常高，就是真实性不高，这个是米有办法的，有一个特别说明，ma的300系使用的是方钩。目前只有这款是这样。
新干线适合无砟轨道，K,T均有，真实度高，不足之处是无砟轨道目前没有对应道岔系列，规格较少，不能灵活使用，这点也比较真实，毕竟高速列车基本都是直线的

2，牵引车头，机关车
蒸汽型




就放一些日系的了，原因主要是价格大家能接受，而且部分曾经在国内使用过（侵华战争期间）
先说明一下轴，一般轴数越多牵引力越强（也许有特例）所以3动轴的用来牵引客车，4动轴的用来牵引货车，
5动轴的用来爬坡，另外由于车辆的长高比，轴数越少，轮径越大，当然这个只是片面的，有很多私铁的2轴蒸汽机车轮子小的可怜。
下面说明一下取电方式，独立煤水车的蒸汽很多都是有煤水车取电，蒸汽部分的车轮与前导轮是没有取电作用的，取电由主车体与煤水车之间的连接传递，送到马达位置，马达旧式的大部分放在驾驶舱（工艺受限），新版的已经集成到锅炉位置了，个人觉得同期的产品，旧式马达速度更快一点，扭力大。TOMIX的2006系列以后都采用的这种马达，并且将取电位置放在了锅炉部分，更精致，坏起来更难修。KATO的自C57后也采用了小电机，不过取电仍在煤水车上，ma从来不考虑小电机，全部都是大电机。
车种上，TOMIX最少，大约有20款，KATO约40款，MA约140款。怎么选择看个人爱好了。

以上是我的选择