2013年，广州电车被评为“广州老字号”。公交企业也有百年老字号？

原来早在1915年，当时的广东巡抚公署批准大沙头工程局承办长堤电车，线路由沙基直达大沙头，距离今天刚好过了一百年。在广州众多老字号中，广州电车是获得“百年老店”的唯一一家公交企业。

广州有轨电车的筹建过程并不顺利，伍籍磐等人成立的广东电车有限公司发行股票，共集资180万元。1928年，广东电车有限公司铺设了大沙头至普济桥的电车路轨，次年竣工。

路轨铺好了后的6年时间里，当时的广州市政府分别与通用电器、西门子厂、亨利洋行等订购电车、线网器材、电站设备，但直到1938年广州沦陷，由于购置的设备器材大部分存放在英国和中国香港，且1945年电车路轨被伪政府撤收，有轨电车建设工程被迫搁置。

（二十年代·路面铺了有轨电车路轨的一德西路）

新中国成立后，广州无轨电车的筹建被提上日程。1951年8月16日，广州市人民政府财政经济委员会批准成立筹委会，时任副市长朱光负责筹备无轨电车计划。1959年初广东省计划委员会批复：“同意广州在1960年开始建设无轨电车。”

六十年代至八十年代初，电车只有四条线路：
1路线：越秀山——大东门
2路线：东山口——文化公园
3路线：文化公园——越秀山
4路线：大东门——中山八路

（六十年代越秀山电车总站）

（六十年代X路电车总站）

（七八十年代文化公园总站）

（七八十年代东山口总站）

广州电车车型的变迁

（北京产单卡）

（上海产单卡）

（上海产拖卡）

（上海产通道）

（上海产小改大通道）

（广州产大通道）

（技术人员给新司机讲电车原理）

（线路维修工人在维修线网）

（乘务员一手拿钱和票，一手收钱找赎画票，也是一种绝活）

（无人售票开始，乘务员大量下岗）

广州市无轨电车（市内居民多简称为“电车”）于1960年9月30日通车运营，首段建成3.5KM，路线为越秀公园至中山三路大东门，票价为伍分和捌分。直到1962年广州市电车公司成立，当时仅有电车19辆，营运线路两条。

1960年11月13日，电车线路延至农林下路，票价为伍分、捌分和壹角。
1960年至1966年3月1日电车以分段方式售票，即每段三站。小童票为伍分。

1966年3月1日至1982年4月1日，电车公司共有四条线路。
（文--革时称之“人民电车”）分别为：
1路电车8站-全程玖分、一段肆分、二段柒分；
2路电车9站-全程玖分、一段肆分、二段柒分；
3路电车6站-全程柒分、一段肆分；
4路电车（1966年4月29日投产）-全程柒分、一段肆分；
1978年10月16日改线-全程玖分、一段肆分、二段柒分。
（各线小童票均为肆分）

这一时期各种面值票：

1984年8月16日，开设电车区间车线路：由农林下路至中山七路高基，
单一档次无段售票，价为壹角。
1986年6月1日起，乘车实行一票制：票价为壹角。
1.2m以下小童免票，1.2m以上购票。