枞阳城市道路网现状：
至 2016 年底，枞阳县中心城区现状道路为典型扇形状，城区内干道路网呈“两横三纵”
的骨架路网。目前城区有主干道路 9 条，次干道路 5 条。
现状枞阳县中心城区内道路网总里程达到16.65km，其中主干路6.01km，次干路3.30km，
支路7.34km。路网密度为7.47km/km2，主干路密度2.70km/km2，次干路密度1.48km/km2，支路
密度3.29km/km2。与国家标准相比，主干路已经满足要求，但是次干路以及支路明显不足，尤
其是支路。并且城区现状为数不多的支路普遍较为杂乱，路幅大多较窄，较多支路为断头路，
占道摆摊现象严重。
（1）目前中心城区的开发受湖泊及地形影响，成扇形模式，主干路密度较好；
（2）支路建设标准不统一；
（3）外围城区道路网络体系尚未形成
枞阳县城区各级道路由于历史沿革、地形条件限制、道路沿线用地功能混合等原因，各级道路的实际功能、规划功能与道路的建设标准之间存在较大偏差。
主干道的道路功能不明确。渡江路是枞阳县城区连接外地的主要通道，县内交通与县外交通相互干扰，由于目前客货运交通量较大，大货车和小客车混行、机非混行现象较为严重，再加上渡江路两侧缺乏必要的停车设施，大货车在非机动车道上随意停放，道路交通比较混乱，存在着安全隐患。
现状次干路的建设标准较低、规模小，部分次干路承担了较高交通量，与主干路发挥的作用相持衡，交通压力较大。湖滨路为次干道，由于道路沿线的用地多为商业用地与文化娱乐用地，高峰时段交通量较大，而沿线分流道路缺乏，不利于交通量分流；高峰时段经常发生交通阻塞。
大部分支路的建设标准较低、路况差、管理较松散，支路由于路幅较窄、机非混合、沿线商业网点多及摊贩占道经营，影响道路通行能力，时常发生交通阻塞；支路车辆乱停现象严重，大量的道路资源被停车所占用，支路功能受到严重影响。
道路交通流分布方面，现状城区早晚通勤高峰时间段道路交通拥堵情况较为严重，跨铁路、跨河通道交通压力大，交通拥堵由点状向片状发展。跨河通道交通压力均较大。其中，交口车流量大，高峰期间拥堵现象明显；路等是老城区主要道路，沿线公共设施集聚，呈片状分布，导致交通压力大。
过境交通贯穿城区，过境交通与城市交通互相干扰枞阳县客货交通混行，大中型车
辆与小型车辆混行，机动车与非机动车争行；城区交通管理薄弱，信号灯系统以及道路标识不健全，更加重高峰时段交通秩序混乱程度，由乱致堵。中心城区缺少贯通性交通干道疏解过境交通以及出入境交通，导致道路功能与定位不清，过境交通与城市交通互相干扰。过境交通穿越城市核心区，车流交织，对城市交通干扰较大，交通安全隐患大。
城区交叉口机动车流量分布有 2 个特点：1、中心城区内部道路流量偏高导致了各交叉
口节点处流量的整体攀升；2、城市东西轴线上、连城路、渡江北路交叉口的流量普遍较大，
南北轴线上渡江路、金山路流量较大。
