能一起打造30多万踏板车，然道不是件很快乐的事吗？

02年福喜说:叫我上路给我速度。RSZ表示:我用低姿态过弯只是不想低头。向抛在身后的道路致敬。

任何环境下，都不要试图探底你车的极限，因为它的极限就是甩车撞毁，而你不留有余量的一味追求。你也将到达极限。每一台机车都有自己的个性和灵性。是你赋予的。也随着你的选择消失。一味探底也许再也回不去。。。。。。所以只要适合自己的，就是最好的。MOTO之所以叫永恒，因为也许7秒，也许70年

甩车不推头，前刹是关键。只用后刹，在抓地力不够的路面上你会摔的很惨很惨。最后唰的一声一阵飞沙走石。飘起来的关键是，滑起来不甩车的关键是前刹。传给你了。自己体会。注意安全。也就是说。速度起来以后有小石子和很滑很滑很滑的路上飘了以后的关键，防止摔车的关键是前刹。

后避震稳定码。加强车架是必须的。前叉后减中梁稳固以后，你会明白一个道理，就是开始你以为车子很猛起步耸的厉害。急刹点的厉害就是强大。当你改装到这个层面，你会发现。猛的车是低速稳。稳到可以定住，极速匀。匀到高速都没有突突的感觉。这才算车听你话。你想做的他迅速反应给你。这些都是因为这些小细节的改装。

平叉的设计已经由原先的铁制叉开设计，改成铝制，造型设计越来越优美，设计质量和工艺越来越高越来越符合力学，这个只能说明，我们的电摩的动力在不断提升。动力不是衡量车好坏的唯一标准，但是是重要参数。

轮毂反吃盘制动系统，在国际上这样的配置的大盘径的车型很多，战斧等都有改装。国内的这个双子星小辐射卡钳在这个盘上由于盘可以做的足够大，那么对卡钳的要求和固定螺丝的受力上优势比较明显。但是犹豫码的特定性，对于一些方向柱的要求和间距的要求相对难度就真大。这个设计进步不小。把精加工和耐疲劳度也提上去，我们离中国酷车的理想更进一步。继续加油！

谈一下现在的电摩DIY范畴也好车厂线上组装的酷车也好，不管是什么电摩文化，它的大类是属于手工摩托。因为酷车的概念就是个性化 差异化。所以一台好的中国电摩的特点是分三个点，第一是版画灯光文化。第二是车身结构风格。第三动力套件改良。
但是最终的特点还是要淋漓尽致的表达爱好者或车主的心思。
以上是个人对中国电摩 酷车的认识 总结。感恩今天的一切，致敬电车。

中国的电车发展到今天。中置电机集中式都有自己的配套了。全顺首当其冲。那种方式好与不好这个问题，我觉得还是没有那种传动是最好的或者最不好的。全凭喜好，因为物尽其责都是合理的发展。

@沫熙謌 @yang1178484546