CBR300R的性能问题，这也是大家比较关心的地方。我买车的时候也知道300R在国内被限制功率了，可是就这些小伎俩怎么能够难得住我中华儿女呢，如果你能花这些钱买这车你还会在乎花个几百块换个泰产的ECU跟进气口吗？嘿嘿~~于是我就这么干了~~显而易见，换完之后跟原来完全是两辆车。没换之前顿挫感明显这是事实，还有转速爬升怪异，总有一种有力使不出的感觉，8000转之后完全无力，这就是ECU搞的鬼了。我之前跟协会里面的190跑山一点优势都没有，短剧加速比不过190直线加速太慢，他们都说不值。后来我换了泰产ECU跟进气口，本来应该还要换后牙盘的不过我没有后支架我就没换。你能想象从1000转一直发力到10000万转的爽快感么？虽然8500转已经可以爆发出30匹马力了不过继续往下还是有力的，只是会比8500转之前慢一点。不过这个也不是绝对的，像我暴力磨合的话现在到9000转都还有很强劲的动力。只不过要多换机油保养好一点。换完ECU跟进气口之后百公里加速5秒多一点，每个人有不同的驾驶技术出来的时间也不同。现在一口气到六档9000转可以到155，之后想恢复170极速的话还需要换36T的泰产后牙盘，你懂的。等我找到后支架我就换来试试看感受如何。这车出彩的地方其实不在于极速而是在于强大的低扭，现在跑山一直4档或者3档高转力量源源不断还不怕水箱开锅，在街道上可以装个小逼，基本上不是很**的小车起步是没有你快的。
最后来谈谈一些综合的。就像有些人喜欢双缸，有些人喜欢三缸或者四缸一样，缸数的多少并不能说明一切。你说39800这个价位有了黄龙600就没人买春风650了吗？完全不是。各有所好嘛~~300R也是这样，不能只看它的缺点而不看出彩的地方，任何一款车型存在都有它存在的道理。喷子之所以存在是因为喷能使他们开心，高兴，满足自己在现实中做不到的事情的快感，实际上也就是无所作为。国人买车的理念还没有成熟，可能也是因为国内车型不像国外那么丰富，如果一开始中国跟外国一样以同等的价格就能买到四缸的机车并且一直到现在，估计现在的买车观念也就会跟国外一样，国内的车企估计也要倒闭完了。只可惜中国不是这样，国人从水车玩起才到有钱人直接全进口买车。所以现在还比较追求缸数，但是真让你大热天的骑个四缸车在街上走走停停你就知道单缸车的好处了。好了，最后上一些跟协会大伙出去玩的图吧，大家对300R感兴趣的可以问问我.