@半点_蓝
@canyonRuler
@不尤文不成活
@naragaara
大神们都来参与参与

@半点_蓝 谁跟你说我偏日系的偏日系会买朗逸买高尔夫，推荐人买320买e级买x6？我这俩车那是需求内同价位无替代品，长途穿越越野不买霸道买啥，市区代步节油混动不买丰田买啥，那是需求，需求。

@naragaara
1、一时诗兴大发的用语别那么在意，用白话讲减震和弹簧在复杂路况的压缩回弹幅度与驾驶者的感官回馈不统一。我也不喜欢奔驰的那种调校设定，虽然不能连带S和AMG一概而论，主流的几款走量的底盘还真是讨不了我这种人的好。只是至少这种设计思路和调校设定算是它的特点，也有喜欢的人群，也算是奔驰这个一线车企固有的特色优势，不是某些三线豪车品牌凌乱无章毫无自己风格的各种调校能够相提并论的。
2、我公司指标上个月摇到了，算上四年折旧能白开一辆车，是有考虑过退凯混换300H，和你想法一样。但消息并不明确到底何时正式发布上市，指标等不起也不想等。加上现款300h的2AR肯定不如A25A对THS的优化。这里有个问题，八代凯混用的ths是2代，这个在日本官网的文案上明确写了。但是现款300h用的应该是同轴电机，和凯混的异轴不同，日本是没有es的，美国官网找不到关于300h的ths文案。国内的网的说法也不怎么靠谱，加上普锐斯4上的THS说是3，其实是2代后期，所以关于混动系统的先进性方面无法抉择。思来想去还是维持凯混不变。
3、雷和雪弗兰，虽然定位不同，但在国内的境况是一样的，主打车型受到政策和产品规划的限制，难以有好的竞争力甚至根本进不来。雷惨，雪弗兰更惨，看看中美雪弗兰官网车型对比，无法言语形容。这些呢，包括你列举的例子，是从厂家角度出发，消费者的视角去看待。我说的网点例子呢，是从消费者的角度出发，再以车主的视角感受。
针对中国市场战略规划布局缓慢，造成了车型车价的劣势。
针对消费者的角度，网点营销售后布局不够强大，造成了消费者的不便。
这样才补全了雷在国内的境遇。丰田一直以来的行为又看起来根本不急于让雷克萨斯能来分中国市场那么大一块肥肉似得，丰田标车表现也并不咋好。这个丰田章男也是奇了怪。
4、结构技术上的这个呢，还是留给你或者哪位大神来说，我要说起来又是几个贴一大堆字，没精力写也没人看。不用比别的，简化点，就说缸内技术（正时技术，喷油技术，循环技术，混动技术，增压技术，谁先用谁有谁无谁技术难度高谁低等等），啥时候有时间啥时候聊，知道你忙。至于车载电子设备的科技，个人是从不当作技术领先与否的标准。
5、guilia280，我去开过了，转向手感第一个赞，方向盘大小手感都很舒服，动力请求响应超快，运动又不乏舒适的底盘调校，又运动又平顺还不硬。试驾车的刹车被调成320一样的脚感，没法试到原厂的设定，销售说提车时就可以根据车主要求调，怎么调都行。旁边是捷豹路虎，时间紧没去试XE。指标多出来一个，想再添台，guilia，330，XE或者其他性能钢炮也行，有什么建议没。