本文是直接教大家如何去了解摩托车 了解他们的配置 了解他们的品牌 了解他们的工艺 了解他们的定位 如果你看了这篇帖子好好的理解加以运用 那么你就一定会不再纠结不再去求人推荐 而是通过自己的判断来精准的选择出自己所需要的喜欢的摩托车。


话不多说 下面开始正文。

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1.认识品牌与厂商。
在选择众多摩托车之前大家都会有个对比，然而很多摩友 不止是新手 包括有很多老摩友车龄很长的 都一样的不了解摩托车的品牌与厂商。他们不知道这些品牌之间的产品会有多大是区别和差异，感觉同配置的价格相差很大，或者同价位的配置也相差很大，接下来我就会以国内的比较热门的车型来进行举例，让大家明白他们之间到底有哪些地方的区别和差异。
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1.1配套件的区别
我们往往会把所选择的产品按照厂商的资历和级别来进行区分，也就是常说的 进口 合资 国产 或者所谓的 一线厂商 二线厂商 三线厂商。但是这种区分并不能对产品的细化性了解和选择带来很大的帮助，大家总是想透彻的了解到自己想购买的车的所有信息以及横纵向的对比，那么我现在就介绍一下 摩托车各大厂商配套的零部件有什么样的区别，一般的帖子上面是不会进行这类相关的介绍的。大家请仔细了解。
先说合资车 大家都知道合资车的质量会比国产的好 但是却不知道为什么好 到底哪里好 好在什么地方 其实说得简单一点 就是堆料 车架 烤漆 螺丝 外观塑料件模具 主电缆 发动机工艺等等
通俗一点说 大家通过在淘宝上查看你需要的车型的原厂配件价格你就知道谁家的车更加舍得用好的材料了。
比如 合资雅马哈小踏板福喜100 一块侧板 原厂的价格是140 买回来是有原厂标识和包装的 而且不含运费， 然而一整套国产翻模很多次的改装外壳 才200包邮 而且给你做了很多种烤漆图案。
雅马哈原厂

国产翻模

外壳外观是一样的 但是用的塑料配料却不一样 模具看似一样的但是翻模过多 材料配方不同都会出现强度上的区别和成品制作出来之后的公差。
当然 不止是说外壳 包括其他的也会有区别 哪怕是螺丝都会不一样 去前年我都长期接触交警队的处理车 停车场放着几百台罚没车辆 重庆酸雨比较严重 合资车停了一年半载 螺丝生锈的都很少 而国产车的烤漆都直接被雨水冲蚀掉了。
这是一台2016年组装生产出来的国产越野车 发动机是用的宗申250白班机 交警队停车场扣留时间大概有6个月。简单清晰后 大家看看锈蚀状况。然后对比下下面的。

这是一台2011年的本田幻影150 停车场扣留时间10个月左右 清洗后的锈蚀效果图片 大家对比就知道了。

合资车车架 一般采用较好的铬钼钢和机器人焊接 车架烤漆上面会采用更好的静电式上灰和多层喷漆拥有严格的把关和长期成熟稳定的供应环节
国产车 因长而异 例如无锡地平线众多工厂 也可能像有宝雕赤兔马这样的稍微好点的大厂 也可能是其他的小作坊 他们都是使用的同样的配套体系 购买的同样的合格证进行组装 但是在成本控制上面来说 就有很多的不一样 车架的钢材 焊接 烤漆 可能外观都是一样的 但是长期使用之后就出现了差异 这些也就导致了 后期的质量问题
主电缆上的差异 做过电工的朋友肯定知道 电线最好的肯定是银线 其次是铜线 然后会有合金线 线的大小粗细不一样 材料不一样 肯定导电的效果就不一样。为什么有些地平线会自燃或者冒烟？加入一个作坊式的工厂组装出来的地平线 用了很差的电器件和很差的主电缆 那么在新车的时候可能没什么问题 但是后期 电器件不稳定 电瓶不稳定电压、电流不够或者过高 电线老化的时候 你就明白了 电线承受不住电压 绝缘体被发热的导体烧化了 一台或者驾驶的烈焰战车也就打造成功了
发动机技术上的区别 哪怕是相同的发动机 配件全部通用的 豪爵 嘉陵 建设 新大洲 五羊 都是合资厂商 他们经常会生产和合资车一样的发动机 价格便宜一两千甚至更多 很多经销商会说 这个就是合资发动机 其实不然 哪怕是这种厂商有技术和实力生产 没有授权的情况下也是不会用相同的配件进行装配发动机的 国产的就是国产 进口和合资发动机的材料加工工艺合金电镀工艺是不可能用在一个国产品牌上的 如果用了 那么这个产品必定是合资产品销售 而不是低价当国产货来卖。
各个配套件的不一样的区别 就是这些车型区别当中所影响的一部分 那么有朋友会问 假如我有一整套的合资车配件 或者进口车配件 我自己进行组装和生产 那么质量会一样吗？答案是不会的。为什么？下面帖子再更。
纯手打 帖子长 慢慢更新 建议点击只看楼主进行阅读
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算了 饿了 累了 先睡觉 明天再更。

回来继续更

1.2 装配环节的细致程度影响了摩托车的整体质量
估计很多朋友都不明白 装配摩托车难道需要很高端的技术？无非就是紧紧螺丝而已嘛，可能会要什么技术吗？
答案是肯定的！
一台完好的摩托车必须有一套标准的装配流程和规定才能达标。
只有按照规定的合理的安装流程进行操作 摩托车的整体质量和性能才会达到最好的效果。
合理的装配可以避免过度操作或者不达标操作造成的装配漏洞 这种细微而不入眼的漏洞正是摩托车后期质量影响的重要原因！
车身不同部位的螺丝拧紧的程度都会有不同的要求 标准的流水线生产作业上面 气动或者电动扳手会设定固定的扭力值进行标定 螺丝的松紧程度都是控制到一个标准的范围区间的不能过紧也不能过松。
太松 会因为骑行的抖动和发动机的震动而导致螺帽脱落 螺丝退滑。
太紧会导致震动传输过大 或者维修的时候难以拆卸 甚至螺丝螺帽出现丝口毁坏无法再次使用。
而不标准的生产线作坊组装以及个人拼装大部分原因就是因为螺丝过紧或者过松造成的。
螺丝松紧的影响是一方面 三流的装配工艺甚至会因为赶工将螺丝打歪直接破坏车辆的零部件例如塑料件被撑破裂口 橡胶件直接破损 等等 这些配件有细微的损坏 在出厂的时候是无法被检测出来的 等卖出去过后 经过一段时间的骑行 毛病就会渐渐出来了 全车各种异响 却找不到地方 最后车越骑越烂。
螺丝装配不仅仅是松紧的问题 除了安装细致 安装扭力测试之外 还有安装的压力平衡问题
见过修车的朋友很多就知道 为什么修车的老师傅在安装缸头螺丝 或者离合器边盖螺丝的时候不是挨个拧紧 而是按照对角位置进行拧紧的 这个就是安装平衡的影响。
如果在紧密部位螺丝的安装不是按照相对的对称角度进行拧紧的话 那么结合的零部件就极有可能出现安装间隙 当时可能不会发觉 但是长期使用过后就可能出现漏油或者零部件旷动的情况了。
细节可以成就一个伟大的工匠和品牌也能毁掉一个神的存在。
除了基本的螺丝装配意外 还可能有的就是 活动关节的装配问题 如果一款小众产品火了 一般的小厂为了赶工很可能在装配的时候不给活动关节涂抹润滑油 或者润滑油涂抹不仔细 例如正林越野车 本来是一款很好的车 但是每台正林越野车新车的后减震几乎都会 嘎嘎嘎嘎的响个不停 把减震拆了 上下连接的活动关节重新涂了黄油之后 异响直接就消除了 活动关节的不润滑 会导致零部件的磨损加重 一旦生锈 那么锈蚀严重了 阻力就会越来越大 一般 减震 后摇架 前后轮轴 方向轴承 都会出现这种问题。
大厂为什么不会出现这些问题？
因为他们培养和训练了过多成熟的工人 都是有多年的装配经验的一线生产者 宁愿付相对较高的工资再加以严格的管理 自然就能细致的装配出标准的产品。
世界著名的兰博基尼汽车厂 全程都是手工装配 生产线的装配工人每个都是拥有8年以上的装配工龄 这也是为什么别人能造出这么好的车的原因 换做是国内 假如你老爸每天在工厂装配摩托车干了八年 估计你老妈早就改嫁了 毕竟你老爸八年 每个月都只拿个三五千块钱回去的话是不够你全家吃喝开销的。
除去这些还有很多装配的细节问题 比如尘封安装 水封安装 如果装配得毛手毛脚的话 这些防护部位是完全没有效果的 长时间的进尘或者进水 活动部位必定损坏 现在知道为什么很多越野摩托车的前后轮轴承容易坏了吧？剧烈运动很可能滑坡轮毂轴承外面的尘封 一旦进水 那么轴承就锈蚀了。
当然装配线的装配工具和设备也是必不可少的 工具越好精度就越高 对螺丝以及零部件的磨损就越小 如果三流小厂都用劣质工具 公差太大 再加上用些劣质螺丝的话 那么你也就自然而然的明白 为什么有些组装车的螺丝你就是拧坏了也拆不下来的原因了吧。
无尘车间的影响其实也是很大的 小工厂没有那么多资金来搭建无尘车间 所以说自然的国产二三线的摩托车在仪表电器件等配件上面可能会出现使用一段时间就发生故障 不精确或者直接失灵的原因。
便宜工具和高价工具的区别 没有对比就没有伤害 但是你得明白 一分钱一分货 本人自己修车的工具投入目前算来也有个五千多了


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1.3 工厂历史背景和制作经验的差别和影响
这是个很重点的问题 希望大家仔细看 这个对你们来说是有很大的帮助的


大家都知道一个段子 那就是 飙车用川崎 泡妞雅马哈 **骑哈雷 越野KTM 每个厂商都有自己的标签和自己所擅长的技能属性 其实国内也有的 只是你们不仔细的察觉
国内的摩托车工厂企业 一样的是分流派的！
重庆体系擅长做越野 江浙无锡的擅长做踏板 广东的擅长烤漆 山西河南的擅长做金属配件 江浙车配置做得高端大气设计前卫 重庆广东车配置做得低 但是质量稳定 而保守。玩车久的朋友应该是发现了这个问题的。
其实这个就是工厂的开发经验问题 如果一个长期做主机动力供应和民用车生产的厂商 突然之间在没有任何开发经验的情况下 叫他出一款新的产品 例如越野车或者复古车 那么这个设计团队可能是完全懵逼的 因为他们没有开发经验 他们不知道怎么做车架 怎么做外观件 什么搭配减震和轮胎刹车 他们不知道什么地方会出现共震 不知道该用什么形状的挡泥瓦 他们不知道的事情和问题太多了。
如果光说从设计上面就有这么多的不知道的话 那么更别说在材料的选择上了
如果在材料的选择上都不知道的话 那就更别说在零部件的采购上了
好了 这下完全懵逼 没有开发经验 一个项目没个三五年是出不来的。
但是 公鸡下蛋的事情在国内摩托圈里几乎是年年发生
新出的几个品牌 之前没有任何的相关开发经验的厂商 却在短时间内出了各种吸引摩友的产品
排量大 配置高 外观漂亮 价格便宜 不懂车的朋友一中毒 就直接买买买 然后成功的当了小白鼠 各种问题就迎面而来 如果工厂小 人力资源不够 老板又舍不得投钱进行整改的话 那么整个项目差不多就是个烂摊子了 随着时间的推移 摩友手里的车变成了废铁 品牌的形象一落千丈 最后惨淡收场 不了了之。这样的品牌不在少数 不仅仅是新出来的一些工厂 甚至是一些老牌的所谓的“大厂” 比如宗申挖了环松出口英国的麦吉丽250平台 然后取了个狂炸酷帅叼的名字“闪电“”雷暴” 然后各种问题 我在宗申闪电群里面待了4年多 这个群里几乎聊的话题除了修车就是不知道去哪里买配件。
所以说 大家选择购买一款车之前一定要看一个工厂有不有研发能力和售后能力 有不有研发经验和制作经验。
本人不吹也不黑 你们最近说得很**的濠江升仕系列 其实濠江幽灵的生产计划在2011年就有的 后来因为各种原因到了去年才出来 也就是你们说的升仕250 采用的是自己生产的发动机 其实就是一款拼接机 发动机上下体分别放的日本两个工厂的机器然后自己整改再拼装 依照濠江的制作功底 整个品牌在主机动力方面是完全没有什么问题的 如果一旦有问题 技术部门也是可以立即进行解决的 隆鑫在国内做主机动力比较出名和**了吧 其实很多都不知道 很早以前 隆鑫**哄哄的 125 150顶杆机 全是濠江代工的 隆鑫之前打下的市场 有濠江很大一部分功劳。
但是 升仕310这个产品 确实就没有这么稳定了 各种问题出来 消费者一时半会没有得到解决 心情不好了 自然对品牌没什么好感 再多几个毛病 哪怕再热情的人也会慢慢的失望 不过目前看来升仕310 工厂的整体售后和整改还是比较快的
不过你们始终得明白 濠江完全没有大排量车子的开发经验 旅行车 ADV 电喷 外观件设计 电子系统 制作 安装 调试 他们是一点经验都没有的 这个只有慢慢的成长 需要的是大家的支持和市场的考验 据说濠江投了几个亿来开发升仕系列的项目 这些钱最后能不能打水漂呢 那得看他自己。
14年望江的魅影 听风 吹得**得很 后来还是流产了 负责开发的技术员就是我朋友 后来问了他 他也表示很无奈 工厂销售部** 一直催进度 老总要求用不成熟的隆鑫YF300发动机 全车外观制作 前面头罩和左右包围是手工的快速成型模具做的 后包围是直接去碣石拿的现成的国产板子 结果后来呢 再**的研发团队 遇到一个**的销售部门来领导 一样的会流产
所以说工厂的资质和研发经验很重要。
除了濠江升仕系列 他们没有什么制作经验之外 摩瑞 这个新品牌 一样的没有什么制作经验 当然 包括还有 创台 台荣 永源 铭吉 等等 不一一举例
说个难听的话 有些新出来的摩托车品牌动不动就做跑车 估计很多开发经验还没有地平线工厂的开发经验强。
所以说 通俗易懂点讲 就是 如果一个品牌 没有制作经验和功底 那么他开发的一个新产品 你最好多考虑考虑一下是否该入手 讲简单点 擅长做踏板车的林海摩托 如果出了新的产品是跑车或者越野 那么你最好多考虑下 如果擅长做太子车的大地鹰王 突然出了一款踏板车或者是ATV 那么你也最好多考虑考虑 如果擅长做跑车的新感觉 突然之间做了一款专业巡航车 我建议你还是多看看其他品牌 当然 进口品牌不用考虑太多 除去意大利品牌 其他的产品一般都没有太大的问题。
前两年吹的风生水起的这些漂亮帅气的摩托车 你们是不是还略微的有点印象 然后就被一一的淡忘了 这是为什么？ 相信大家知道了吧？




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谁帮我圈一下吧主或者管理员 这是我的提纲目录 我还会慢慢更新的 如果加精了 那么我会加快进度
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978的阅读量 完全没兴致更新了

回来了 继续更新
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1.4 工厂体制的区别和影响
前面我们在1.3环节说了 工厂是分流派的 其实这个也是因为工厂的体制和周边的环境所造成的 那么 现在 我们就来扒一扒 工厂体制的区别和影响。
大家其实都发现一个问题 那就是 大工厂的车 一般来说很少有问题 如果发现有什么缺陷和瑕疵 一般情况下是由下属经销商门店进行人工手工解决 而一些新兴的激进的小工厂在用户的信息反馈和改进效率上面会高很多 这是为什么呢？
国内的几个大摩托车企业 曾经重庆为首的 嘉陵 建设 宗申 济南的轻骑 广东的豪爵 以及还有本田两兄弟 新大洲和五羊 还有浙江的春风 钱江 这些大工厂 一旦出现设计缺陷或者瑕疵改进的周期特别缓慢 到底是工厂的不作为 还是研发技术能力上的不过关？
然而 真相是这样的：
大工厂配套体系太多 由于家大业大 相关部门特别多 审批严格又繁琐 所以说用户在第一时间提交了产品反馈信息之后 工厂内部的高层是没有办法快速的下达整改命令的 工厂的操作流程会是
收到信息 → 信息上交技术部门 → 技术部门进行核实 → 核实结果进行分析报告 → 查验相关配套体系 → 查验相关配套配件 → 查验相关装配线 → 确认缺陷提交上级。
以上只是进行一个信息收集和缺陷核实诊断的过程 涉及的周期 估计就需要十天半个月 等查明进行提交过后 再会等待上级会议 然后进行层层部门的讨论 提案 再下达整改计划 而整改计划也需要周期和流程的 大概是这样
上级提交整改计划 → 技术部进行整改实验操作 → 对比相关整改项目提交多种方案 → 测试多种方案以及材料 → 多种方案测试成功提交上级核算成本 → 成本核算成功 → 进行采购 →配件制作运输 → 整改生产线 重新进行装配。
以上的就是一个正规的大厂的操作流程 而导致了这么多环节和流程产生的根源问题就是在于 一个大企业需要稳定的进行运作那么就必须拥有严格的规章制度 哪怕这规章制度是非常累赘的 为了稳定生产 也必须严格执行 所以说 哪怕是一个小部件的整改项目 也会牵一发而动全身 层层部门都得协同合作。
所以说 大工厂的体制决定了他们的技术整改周期 不过在售后配件方面 大工厂的管理系统却做得比小工厂好太多了。
大工厂由于配套设施多 配套供应商都是长期合作的 所以说在配件方面一般都不会出现配件断货 配件空缺的情况 哪怕是配件断货空缺 也会很快的根据经销商提交的售后配件订单下计划进行生产 售后配件的等待周期是非常短的 特别是像本田一类的品牌 超级**的售后体系是你们完全想不到的 本田国内的所有车型只要是你能根据 售后维修手册找到代码的配件 只要你提交配件代码 你就能在库房找到你需要的零部件 不论本田生产了多少款不一样的车 库房再大 零部件再多再繁杂 都不会搞错的 你只要提交了代码 哪怕你叫不出名字 你也会得到你所需要的配件。
这些地方 小工厂是永远不能达到这个水准的。
楼下我再介绍小工厂的弊与利。

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那么小工厂有哪些优势呢？ 俗话说 船小好掉头小厂虽然在装配环节上面没有大厂那么细心厉害之外 小厂也有属于自己的优势，小工厂一般自己开发的产品都会非常及时的和用户进行沟通 第一时间获得整改信息和资料 不需要太多的审批和会议 技术员直接进行诊断和改进 而小工厂由于没有太多属于自己的生产配套厂 所以说大部分的零部件都是装配一批就采购一批的 如果零部件不合格 那么直接退货再重新订购配件就行了 周期非常的短 往往几天就可以搞定了 这方面在重庆体系的越野车里面特别的突出 包括客户提出的增配意见 都很有可能迅速的进行加装 而且小工厂的技术员更加的乐意给用户提供技术支持 以便于了解产品状况 及时调整 而大工厂你向他们反馈这类信息 往往就是表面敷衍一样 比如贝纳利从来没有正面的回答过关于断车架的问题。而最近比较火热的 濠江升仕 却是一直很激进且勇敢的面对各种问题。
那么选择大厂还是小厂 这个得看你们自己把握了。
小厂的另一个弊端就是 售后配件的问题了 虽然售后配件不会很贵 但是小工厂的产品一般来说 产品寿命不会很长 产量也不会很大 所以说到了后面的几年 你的车如果有什么地方坏了 特别是外观配件 和一些需要专业模具生产的配件 坏了之后 你可能是不太好找到更换的零件的。
为什么我说了这么多了 都是一直在介绍这些工厂的区别 你们却没有看到给你们说XX车可以买XX车适合做什么一类的话 不好意思 我这里的都是真家伙 我是要教会你们如何去了解一个产品 再如何去了解一个工厂 再如何去比对你所想要的车辆 你们所学到的东西 将会是终身受用的 而不是 你买了车之后就完事了 写这么多 是为了要你了解清楚 自己学会思考 那么下次你就不会那么纠结了。

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