能生产6挡AT变速箱的企业，大概是目前最全
这一楼重新发一遍增加了万里扬6AT 和德国伦克RENK 曼恩 MAN两家重型车辆AT制造企业
研究了下能制造6速及以上AT的企业，
能制造6挡AT变速箱的企业，大概是目前最全
如果要给自动变速箱成本排个序，6速以及更高档位AT的成本是最高的，其次是干式6/7DCT(湿式双离合也比较贵 接近AT)，CVT更低一些，最低的是AMT。
AT制造的加工精度要求非常高，据说要自己研发6AT，配套的车型得达到100万辆以上，才能摊平成本。
主要列举企业的最高档位AT产品：
一、先是世界三大乘用车自动变速器厂：
⒈首先是德国采埃孚(纵置8AT 横置9AT)，代号8HP的8AT在宝马上的匹配调夣教被称为神器，换挡速度接近200毫秒。9HP的9AT则被广大车友称为垃夣圾。
⒉爱信华纳(横置8AT 纵置10AT)，风评很好，稳定耐用，换档速度和平顺表现不错，不过效果最好的还是丰田自己车型调夣教匹配的。
⒊日产旗下的JATCO捷特科公司，虽然主打CVT，但有横置6AT和纵置7AT，在加特7AT只有英菲尼迪Q70L QX70 和日产370Z使用，国内的日产皮卡纳瓦拉也有应用，捷特科的AT箱子据说不太好用，风评还不如棒子的AT。
二、下面是整车企业自研AT的
⒋奔驰(纵置7AT、9AT)，汽车祖师爷当然得自产变速箱啦，
科普下并不是所有液力自动变速AT都标配了液力变矩器， 奔驰还搞过比较奇葩的用多片离合器取代液力变矩器的Speedshift MCT 7AT，提高了传动效率，作为自家高端DCT的过渡产品，只在高端的AMG运动夣车型上使用。
⒌福特&通用(横置9AT&纵置10AT)，本人用的是福特1.5T+6AT的动力总成，平顺和换挡速度还可以。福特6AT在自家2.0T上匹配得更好，通用6AT已经换代几次了，可靠性基本没问题，根据部分网友评论通用在上海国产9AT 据说换档速度和平顺性要好过6AT。福特则会在2018或2019开始在重庆的工企业量产在9AT上精简阉割一个档位的8AT。
PS：福特已经完成早期研究设计申请了11AT的专利。
⒍现代集团旗下的摩比斯和派沃泰(最高横置8AT 纵置10AT)，早年利用三菱的AT技术起家，后来发展非常迅速，6AT除了自用也出夣售给国内例如吉利和长城等企业，从网友反应来看现代AT口碑还不错，横置6AT换档速度、换挡逻辑、平顺度可以和爱信6AT媲美。横置的8AT据说也不错。纵置10AT会用在旗下高端品牌雅科仕和劳恩斯以及起亚K9上面。
⒎本田 横置10AT。早年研发过奇葩的平行轴5AT/6AT，可以理解为加了液力变矩器的AMT（换挡拨叉由TCU发出用电机控制），虽然本田粉喜欢鼓吹其平行轴AT技术，但反响平平，换挡慢、油耗高。10AT则采用了传统的行星齿轮，可以做到连降四个挡。
科普下不是所有双离合输出都直接采用离合器，本田的8DCT 就是采用了液力变矩器的双离合，双离合在内部控制分别控制两个平行齿轮轴的离/合接触，可以说是平行轴的升级版，但根据车主反映同样存在双离合低速抖动的毛病。
本田也跟福特差不多的时间已经完成早期研究设计申请了自己的11AT专利(基于平行轴 -_-|夣||)。
⒏马自达 6AT 【自行研发】与爱信没有关系。我是没查到资料说二者有关系，除了部分网友的言论。下面说说二者区别：
变速器控制单元TCU马自达内置、爱信外置。 马自达采用了小型化液力变矩器，液力变矩器采用多片式锁止离合器，扩大锁止范围。最为重要的是如果真像很多网友臆测马自达只是拿去自己设定软件匹配，那么二者机械结构应该一致， 大家可以去查查二者的【齿比完全不同！】）目前在马自达的泰国春武里和日本防府两家工企业制造。
三、两款小众6AT：
⒐法国邦奇6AT( 据说邦奇AT部门被采埃孚收夣购了，那么很可能是在已停产的ZF 6HP上改进增加了自动启停，目前只有上汽大通D90使用)
⒑双林/澳大利亚DSI 6AT（之前被吉利收夣购，后来被吉利出夣售给了双利），这款箱子要配大马力发动机才好用。
四、下面是国内研发的多档位AT
⒒长安集团旗下 东安汽发 6AT（6年研发、18亿、117个专利）换挡平顺、换挡速度也挺快、锁止范围广，匹配到众泰T600运动版、T600 coupe 1.5T，目前评价良好。基本算是国内最好的多档位AT。
⒓山东盛瑞8AT（评价很差，买的德国开姆尼茨大学教授的行星齿轮专利，英国里卡多做的后期完善，液压控制，软件匹配标定）。 获得国家科技进步一等奖，依靠这个8AT项目盛瑞获得政夣府大笔资金扶持。。。
⒔ 万里扬6AT
与【德国吉孚动力】从立项到试制成功,只用了短短268天,目前5台样机已经在实验室测试、运行超过3个月。自称各项性能、技术指标完全达到某国外标杆(爱信)第三代产品的水平。目前还没有量产。不过我觉得实用效果应该不如东安，但是好于盛瑞。
能搞乘用车的6速以上AT的企业大概就是这些。
像英国里卡多Ricardo、德国FEV、奥地利АVL，这些发动机技术咨询公司，都有自己相应的传动匹配分部，有技术也有能力研发6AT，但是有能力不一定代表要去做，因为制造和如何推广营销也是非常复杂的事情。
下面是商用车 AT企业
⒕ 艾里逊Allison 重型车辆AT制造商 商用车AT无可争议全球霸主，10AT 重型车辆变速器，主要匹配大卡车和载重车辆，甚至是美军坦夣克装甲车，美军的主战坦夣克M1便是Allison 4AT（4前2倒）。
⒖卡特皮勒Caterpillar 6AT 重型车辆AT（提示那个经常看见的挖掘机CAT），卡特皮勒的传动部被艾利逊压制的很惨，所以为了创收与中国公司开展了合作。
⒗ 曼恩 MAN，著名载重车制造商，12AT ，产品有 TipMatic?12挡AT，大众集团子公司。MAN大卡车 刚刚的！
⒘ 德国伦克RENK ，主要应用于坦夣克装甲车，HSWL 096变速器具有6个前进档和6个倒档 HSWL 290有7个前进挡。现在属于卡车制造商MAN集团旗下子公司。
⒙ 陕西法士特 6AT和9AT，6AT重型车辆变速器（卡特皮勒技术），9AT重型车辆变速器（自主研发制造 ，2017年推出）
国企，法士特是国内唯一能够研发、制造商用车液力自动变速器(AT)的企业，
AT变速箱用于码头牵引车、矿山用车、专用车、公交车。
制造重型/商用车多档位AT的企业肯定不止这几家，但由于资料较少，只整理出以上几家
如有遗漏还请多多指教
这一楼重新发一遍增加了万里扬6AT 和德国伦克RENK 曼恩 MAN两家重型车辆AT制造企业
研究了下能制造6速及以上AT的企业，
能制造6挡AT变速箱的企业，大概是目前最全
如果要给自动变速箱成本排个序，6速以及更高档位AT的成本是最高的，其次是干式6/7DCT(湿式双离合也比较贵 接近AT)，CVT更低一些，最低的是AMT。
AT制造的加工精度要求非常高，据说要自己研发6AT，配套的车型得达到100万辆以上，才能摊平成本。
主要列举企业的最高档位AT产品：
一、先是世界三大乘用车自动变速器厂：
⒈首先是德国采埃孚(纵置8AT 横置9AT)，代号8HP的8AT在宝马上的匹配调夣教被称为神器，换挡速度接近200毫秒。9HP的9AT则被广大车友称为垃夣圾。
⒉爱信华纳(横置8AT 纵置10AT)，风评很好，稳定耐用，换档速度和平顺表现不错，不过效果最好的还是丰田自己车型调夣教匹配的。
⒊日产旗下的JATCO捷特科公司，虽然主打CVT，但有横置6AT和纵置7AT，在加特7AT只有英菲尼迪Q70L QX70 和日产370Z使用，国内的日产皮卡纳瓦拉也有应用，捷特科的AT箱子据说不太好用，风评还不如棒子的AT。
二、下面是整车企业自研AT的
⒋奔驰(纵置7AT、9AT)，汽车祖师爷当然得自产变速箱啦，
科普下并不是所有液力自动变速AT都标配了液力变矩器， 奔驰还搞过比较奇葩的用多片离合器取代液力变矩器的Speedshift MCT 7AT，提高了传动效率，作为自家高端DCT的过渡产品，只在高端的AMG运动夣车型上使用。
⒌福特&通用(横置9AT&纵置10AT)，本人用的是福特1.5T+6AT的动力总成，平顺和换挡速度还可以。福特6AT在自家2.0T上匹配得更好，通用6AT已经换代几次了，可靠性基本没问题，根据部分网友评论通用在上海国产9AT 据说换档速度和平顺性要好过6AT。福特则会在2018或2019开始在重庆的工企业量产在9AT上精简阉割一个档位的8AT。
PS：福特已经完成早期研究设计申请了11AT的专利。
⒍现代集团旗下的摩比斯和派沃泰(最高横置8AT 纵置10AT)，早年利用三菱的AT技术起家，后来发展非常迅速，6AT除了自用也出夣售给国内例如吉利和长城等企业，从网友反应来看现代AT口碑还不错，横置6AT换档速度、换挡逻辑、平顺度可以和爱信6AT媲美。横置的8AT据说也不错。纵置10AT会用在旗下高端品牌雅科仕和劳恩斯以及起亚K9上面。
⒎本田 横置10AT。早年研发过奇葩的平行轴5AT/6AT，可以理解为加了液力变矩器的AMT（换挡拨叉由TCU发出用电机控制），虽然本田粉喜欢鼓吹其平行轴AT技术，但反响平平，换挡慢、油耗高。10AT则采用了传统的行星齿轮，可以做到连降四个挡。
科普下不是所有双离合输出都直接采用离合器，本田的8DCT 就是采用了液力变矩器的双离合，双离合在内部控制分别控制两个平行齿轮轴的离/合接触，可以说是平行轴的升级版，但根据车主反映同样存在双离合低速抖动的毛病。
本田也跟福特差不多的时间已经完成早期研究设计申请了自己的11AT专利(基于平行轴 -_-|夣||)。
⒏马自达 6AT 【自行研发】与爱信没有关系。我是没查到资料说二者有关系，除了部分网友的言论。下面说说二者区别：
变速器控制单元TCU马自达内置、爱信外置。 马自达采用了小型化液力变矩器，液力变矩器采用多片式锁止离合器，扩大锁止范围。最为重要的是如果真像很多网友臆测马自达只是拿去自己设定软件匹配，那么二者机械结构应该一致， 大家可以去查查二者的【齿比完全不同！】）目前在马自达的泰国春武里和日本防府两家工企业制造。
三、两款小众6AT：
⒐法国邦奇6AT( 据说邦奇AT部门被采埃孚收夣购了，那么很可能是在已停产的ZF 6HP上改进增加了自动启停，目前只有上汽大通D90使用)
⒑双林/澳大利亚DSI 6AT（之前被吉利收夣购，后来被吉利出夣售给了双利），这款箱子要配大马力发动机才好用。
四、下面是国内研发的多档位AT
⒒长安集团旗下 东安汽发 6AT（6年研发、18亿、117个专利）换挡平顺、换挡速度也挺快、锁止范围广，匹配到众泰T600运动版、T600 coupe 1.5T，目前评价良好。基本算是国内最好的多档位AT。
⒓山东盛瑞8AT（评价很差，买的德国开姆尼茨大学教授的行星齿轮专利，英国里卡多做的后期完善，液压控制，软件匹配标定）。 获得国家科技进步一等奖，依靠这个8AT项目盛瑞获得政夣府大笔资金扶持。。。
⒔ 万里扬6AT
与【德国吉孚动力】从立项到试制成功,只用了短短268天,目前5台样机已经在实验室测试、运行超过3个月。自称各项性能、技术指标完全达到某国外标杆(爱信)第三代产品的水平。目前还没有量产。不过我觉得实用效果应该不如东安，但是好于盛瑞。
能搞乘用车的6速以上AT的企业大概就是这些。
像英国里卡多Ricardo、德国FEV、奥地利АVL，这些发动机技术咨询公司，都有自己相应的传动匹配分部，有技术也有能力研发6AT，但是有能力不一定代表要去做，因为制造和如何推广营销也是非常复杂的事情。
下面是商用车 AT企业
⒕ 艾里逊Allison 重型车辆AT制造商 商用车AT无可争议全球霸主，10AT 重型车辆变速器，主要匹配大卡车和载重车辆，甚至是美军坦夣克装甲车，美军的主战坦夣克M1便是Allison 4AT（4前2倒）。
⒖卡特皮勒Caterpillar 6AT 重型车辆AT（提示那个经常看见的挖掘机CAT），卡特皮勒的传动部被艾利逊压制的很惨，所以为了创收与中国公司开展了合作。
⒗ 曼恩 MAN，著名载重车制造商，12AT ，产品有 TipMatic?12挡AT，大众集团子公司。MAN大卡车 刚刚的！
⒘ 德国伦克RENK ，主要应用于坦夣克装甲车，HSWL 096变速器具有6个前进档和6个倒档 HSWL 290有7个前进挡。现在属于卡车制造商MAN集团旗下子公司。
⒙ 陕西法士特 6AT和9AT，6AT重型车辆变速器（卡特皮勒技术），9AT重型车辆变速器（自主研发制造 ，2017年推出）
国企，法士特是国内唯一能够研发、制造商用车液力自动变速器(AT)的企业，
AT变速箱用于码头牵引车、矿山用车、专用车、公交车。
制造重型/商用车多档位AT的企业肯定不止这几家，但由于资料较少，只整理出以上几家
如有遗漏还请多多指教
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68RFE
