此前，风风火火的珠海银隆事件，引发了大家对新能源造车行业的热议。新能源造车，这个一度被董明珠看好的行业，在急速扩张的繁华景象背后，到底隐藏何种危机？又该如何破局？
2016年8月，格力曾以130亿收购银隆但也失败告终。2016年12月，董明珠以个人名义投资珠海银隆，并拉上万达集团董事长王健林、京东集团董事会主席刘强东等投资珠海银隆，到去年5月董明珠持有珠海银隆的股权增加至17.46%。增资后珠海银隆的估值为134亿元。
自董明珠进入银隆后，珠海银隆开始快速扩张，在过去一年中已形成了以百亿为基础量级推进的高强度投资节奏，11个产业园基地陆续建设，其中7项新基地投资总额达800亿元，这种扩张速度可谓迅猛。
在产能规划方面，珠海银隆同样增长迅速，2016年其纯电动客车同比增长超过一倍，达到6200辆。其规划2017年的客车销量达到3万辆，到2020年的产能目标据称将达到10万辆。
如此疯狂的扩张速度，新能源造车真的那么好做吗？其实，随着中国经济的转型，高铁的里程迅速增长，公路客运出现停滞甚至衰退的局面。
据了解2016年开始，中国的客车销量就出现了较大幅度的下滑，销量为54.3万辆同比下滑8.7%，2017年1-8月国内前五大客车企业中除了中通客车取得5.66%的增长外，另外四家客车企业的销量均下滑了两位数以上。
在新能源客车方面，2017年1~8月份国内新能源客车销量排名显示，前五名分别为宇通客车、中通客车、比亚迪、中车时代、珠海银隆，销量分别为6244辆、5577辆、5100辆、3266辆、1634辆，珠海银隆的销量不符期望。逐步紧缩的市场需求与快速的集资扩张，进一步激化了珠海银隆在内的新能源造车企业的资金问题。
此外，新能源汽车无论技术还是业态仍处于发展阶段，深受国家新能源政策的影响。自2015年起，在国家的新能源补贴政策的刺激下，大量企业加入到了新能源汽车行业，但缺乏行业标准的快速扩张，带来的是大批无法及时适应新能源政策标准的汽车涌入市场的现象。
此前，珠海银隆下属公司广州灿阳汽车贸易有限公司就因无法快速适应国家新能源政策调整而陷入了一买卖合同纠纷中。

该公司在2015年11月与合作商签订了一份《汽车销售合同》，以每台0.1万元的定金，向对方提供30台“广通”牌纯电动客车，其余货款则通过申请中央新能源财政补贴及地方新能源财政补贴来进行抵扣。
但由于灿阳汽车公司提供的部分车辆无法快速适应国家相关政策的行业标准而迟迟无法上牌使用。虽双方积极协调修正，但直到2017年底，该批次的车辆仍无法正常使用，甚至失去了申请财政补贴的资格。灿阳汽车公司企图通过法律的途径原价收回车辆，但对合作商在此期间产生的部分连带费用则拒绝支付，甚至在判决下达前，就提前带人查封了合作商的部分车辆，目前，案件仍待进一步审理。由于车企内部对政策判断不准，无法快速适应政策调整等原因而带来的合同纠结不占少数，这足以给不少准备入局的中小企业一个警示。
急速扩张带来的行业泡沫，大环境导致的客车需求收缩以及新能源政策不断调整带来的不确定性，这些问题值得每一个想要入局新能源汽车的企业思考，到底新能源汽车未来的路在何方？