[关键词]：公交车拉手广告现状 发展缺失

公交车拉手广告在真正在中国发展起来也就是在2000年以后的时候，自此之后中国的公交车拉手广告如雨后春笋一般纷纷冒出头来。目前中国大陆关于公交广告研究的文献数量并不多，也尚没有以公交广告为研究对象的专著、编著或教材。在中国期刊网跨库初级检索里键入“公交广告”题名进行查找，得到13篇相关文献。最早的文献是2002年周红领的《青岛公交广告公司成为青岛市一级广告经营企业》，该文表明了公交广告在广告界逐渐受到重视，公交广告公司的实力及地位得到进一步提高。

3、参照整个华东地区的媒体收费刊列价，每个拉手每天的广告发布费：1元/天.以7800辆公交车拉手广告计算，全年的收益为：7800辆*20个/辆*1元/天.个*365天=5694万元，如按照媒体费用5折计算，广告发布率5折计算，每年的媒体收益为5694万元*0.5*0.5=1423.5万元。投资商当年就可以收回成本，利润可观。
　　由此可见公交车拉手广告在中国已有了初步的发展，具备了一定的规模性和系统性，公交车拉手广告的制作和发布也已经从原来的无意识、无组织的状态转变为有组织、有目的广告产业的一环。
二、长沙公交车拉手广告发展缺失：
　　公交车拉手广告其作为户外媒体的一种虽然有着覆盖面广、流动性强、低成本、高回报的种种优点，但是它存在于公交这样一个独特的载体上就不可避免的具有一些先天的局限性：
　　1、广告受众群不明确，车体广告没有明确的目标人群，对于品牌的说明无明确的目标受众。
　　2、短期的产品不适合作车体广告。
　　3、车体广告属于补充媒体（一般在组合媒体中使用），不应当作主力媒体发布。
4、虽然千人成本低，但不适宜面向全国的产品推广宣传；面向全国的产品若发布车体广告，须多城市发布，且管理难度大，整体发布费用巨大（到目前为止没有企业用车体广告，发布面向全国的产品）。
　　5、车辆维修率在7—3%，直接导致广告发布停歇。

　　并且在其后天发展的过程中，由于目前中国广告的创意理念和制作手法的相对落后，也使得公交车拉手广告也处在一个相对低端的水平线上。
其后天发展的缺失主要有：
1.产品性质和广告形式内容不相匹配　　2.公交车广告形式各异，很多广告投放时对产品特征认识不足，专业化程度低，未顾及到消费者接触广告的时态，影响广告传播效果。
3.如有的产品在选择广告投放的形式上比较随意，发布在不适宜的媒体上，与产品或品牌特征差异很大，影响其在消费者心中的定位。