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M9020镇楼
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1楼
2018-05-11 21:10
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xdh似乎是继山马党后又一大槽点,现在基本位于车圈鄙视链底端,索性就借这个帖子谈谈xdh。纯属个人看法,欢迎各路吧友大神各抒己见。
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4楼
2018-05-11 21:12
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手机码字慢,语文常年不及格,大家凑合看看
为了不引起争端,本帖尽可能不放某些xdh的照片。
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5楼
2018-05-11 21:14
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自打楼主开始玩车(2012年),xdh就已经在奔跑在了大街小巷,各种楼梯和山林野道,只是那时候还没有xdh这个叫法,也没像现在被喷的这么惨。时隔6年,如今的xdh们似乎处于一个很尴尬的处境,在哪都被喷。今天就简单谈谈个人关于xdh的看法。对于xdh问题应理性对待,拒绝无脑黑。
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7楼
2018-05-11 21:18
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xdh作为一种带着浓浓的中国特色社会主义气息的车型,其实定义很迷糊,总结起来说大概有如下特征:
1.xc车架(xdh的核心)
2.大行程前叉(120mm以上)
3.宽齿胎(2.1以上)
4.宽把横大抬升(720mm,rise15+)
5.较短的把立(60mm以下)
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9楼
2018-05-11 21:22
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大部分改单盘,典型代表m390+某两位数价格的正负齿
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10楼
2018-05-11 21:24
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下面放几张经典xdh
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11楼
2018-05-11 21:26
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以上是xdh这一车型的主要特征。接下来再谈谈xdh部分车主的一些特点。不针对xdh所有车主,而xdh招黑的很一部分原因呢就来自部分车主的行为。
1.莫名优越感
2.酷爱**
3.喜欢各种刷楼梯飞包
4.不带护具不做防护
当然还有很多xdh车主还是很友善的,但是总是莫名躺枪。
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14楼
2018-05-11 21:31
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而xdh被喷的另一部分原因便是——超强度使用。xdh的核心是xc车架,而绝大多数xc车的行程设计为80-120,在大行程前叉,超强度的工作(各自飞包)以及不正确的落地方式,造成头管和五通后下叉等极易金属疲劳,轻则车架报废,重则车毁人伤(亡)。而大部分xdh车主由于认识的不足或者某些原因,对防护和使用情况没有恰当的评估(飞一些奇怪的东西并且不带护具),造成了很多不必要的损伤。
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15楼
2018-05-11 21:35
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总而言之就是拿着xc车配着dh风格的零件干am的活,更有甚者神叉改200行程之类的极限操作就别提了。。。(辣眼睛)
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16楼
2018-05-11 21:37
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欢迎大家分享各种极限操作
神叉改200那个图找不到了
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18楼
2018-05-11 21:39
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但是既然xdh这么的不科学,为什么在神州大地上如此生生不息呢。这个问题就比较有意思了,容我慢慢道来
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21楼
2018-05-11 21:43
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目前xdh主要分成这么几类人群:
1.预算不足者
2.越野过渡阶段者
3.爱好xdh者(你们懂)
4.觉得xdh好用拿来买菜的
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22楼
2018-05-11 21:45
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1.预算不足者
xdh大多数用户为学生党,目前国内玩车的氛围一般,自行车文化没有得到普及,学生党想要得到家庭的支持并不容易。尤其是在传统的“自行车就几百块”的思想的影响下,一辆自行车一两千就已经让老一辈难以理解,毋论动辄大几百上千的一个零件。
大部分越野党入坑是从atx之流的外观山地车开始(上了初中基本都会买个车上下学),而对于刚开始改车的萌新来说,换车架这种大工程自然不现实,而技术也没有达到相应的高度,因而简单直接提升操控的改装——大行程+大燕把受到了极大的欢迎,而神叉因其亲民的价格和行程改变的容易性得到了学生党们的追捧。
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25楼
2018-05-11 21:51
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2.越野过渡阶段者
还有一部分xdh玩家原本是xc爱好者,因为发现xc在越野时难以驾驭,或者不够畅快淋漓,便有了像am进阶的想法。这类车主会对现有的xc进行一定的改装,像更大强度的越野试水。这类xdh与第一类的不同在于第一类普遍配置较低,第二类配置相对较高。第一类车主由于预算问题可能会较长时间使用xdh,并在此过程中逐步改进。而第二类车主的使用时间相对较短,一部分爱上了越野,入了软尾或者硬am,一部分觉得还是xc舒服,改回xc,还有一部分可能出门右转进了公吧
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26楼
2018-05-11 21:59
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