二楼，报告有点长，慢慢更

A.火力类型、火力指挥及观察
与前后炮塔2门主炮分别齐射的方式相比，4发半齐射（每座炮塔发射一发炮弹）的优点是更易于通过观察发现弹着点偏差。虽然8发齐射效果更好，但这种射击方式存在一些问题：一是弹药供给不足；二是训练中消耗的弹药数量将大幅增加。进行4发齐射时，由于舰艏炮塔群的烟雾会飘向舰艉，并导致方向指示仪望远镜无法瞄准，有时需要先向舰艉炮塔提出开火请求。

火力指挥
火力指挥由前方舰炮指挥台人员通过舰炮发射控制台（AVS）使用头戴式耳机和传令筒实现。指挥时使用E－指令和A－指令，这种指令发送方式效果很好。当晚8时15分，右舷发射控制台因为烟气停止工作，舰炮指挥权本可以毫不费力地切换到前方指挥台。遗憾的是由于作战当日右舷发射台无法工作，最后只好切换到艉部舰炮发射控制台。

观察
新型方向指示仪潜望镜性能优异。由于能见度在4时48分到5时50分的战斗第一阶段和5时55分到6时42分的第二阶段始终保持良好，因此舰炮指挥官可以在最大射程内清晰地观察到敌方战舰舰炮的移动，信号旗升起等各种细节。在这两个阶段，我方炮火的命中情况也清晰可见。不仅如此，瞭望塔望远镜的辅助观察也为作战提供了良好的支持。但是，每次舰艏炮塔齐射后，都需要对方向指示仪潜望镜进行擦拭，这一工作需要舰炮发射控制台人员使用软皮革手工完成。炮弹是否命中目标通常以敌舰的剧烈爆炸为证。在整个作战过程中，战舰曾两次观察到敌舰中弹爆炸的情形（第一阶段的玛丽皇后号以及第三阶段的另一艘敌方主力战舰）。敌舰在看不到明显火焰的情况下，冒出高达数百米的黑色烟云。当前各战舰急需装备新型方向指示仪潜望镜，此工作应尽快完成，不得延误

能见度影响
能见度对发挥舰炮火力优势具有重要影响。假如战斗时德弗林格尔号在西向及西南向能见度优于敌方，但西北向及东向能见度比敌方差很多，该舰在战斗的后续阶段持续受到敌方的夹叉射击。虽然瞭望塔观察员声称他几乎总是可以分辨敌方战舰的舰体，但此时的德弗林格尔号最多只能看到敌方炮口焰。据推测，英国战舰的舰炮是由舰炮发射控制台中的方向指示仪指挥的。在这样的作战环境下，至少要为舰炮指挥台的信号员配备辅助观察望远镜，以跟踪舰炮发射控制台发出的指令。要解决这一问题，最好的方法就是将舰炮指挥信号员设置在三角桅的顶端。从战舰图纸上看，除阳光直射外，其他因素也对能见度构成影响。事实上，由于雾霾影响，东边海岸的能见度一直很差。在某些情况下，为了争取良好的能见度而实施的机动比为争取背风角实施的机动更有意义。编队航行时，可以使用小股兵力在主力舰队中不断机动来确定各个方向的能见距离。在交火过程中，要始终处于我方能见度良好，且超出敌方能见度范围之外的位置。
3.射程及位置指示仪工作状态良好。

B材料
1.305毫米炮塔的顶部过于薄弱，有必要将炮塔前方的倾斜顶面的厚度加倍。
2.根据C、D炮塔空间内装药燃烧情况，可以得出以下结论：
a)药筒升降机的每一层都应尽可能地采用金属盖封闭。
b)药筒升降机必须安装向上开口的翻板，从保证只有在进行弹药装卸时才能将升降机打开。
c)有必要对弹药输送过程实施进一步的控制，以保证舰炮装填时将下一个药筒置于下部升降机顶部，且只在药筒填入舰炮后，才能从弹药库中继续将药筒取出。
3.主炮的炮架和膛线在设计上分别能够满足18300米和17800米的射程。然而，根据舰上实际采用的方法，测距滚桶的最大最程增至19800米。实践表明，由于可以将射程设定在18300以上，这种方法是具有明显优势的。即使是在更换升降装置齿轮、增加舰炮射程后，当战舰处于水平位置时，仍需在新的测距滚桶上标出最大射程2000米至3000米的刻度。
4.受有毒气体的影响，重型舰炮的发射控置台（AⅤS）不得不被弃用一段时间。有毒气体来自D炮塔的传令筒，因此完全有必要为指令室内所有的传令筒加装气体密封盖。密封盖在需要时可立即关闭，使用木塞子达到同样的效果则耗费太长时间。
5.在战斗的第二阶段，炮塔与前方瞭望搭的通讯（传令筒及电话)被切断后，火力指挥只能依赖舰艉的观察员。由于缺少用于标记目标的机械手段，观察员无法对目标进行精确标记。不仅如此，后方观察员也处于不利位置，因为其控制台也位于战舰顶部下方。舰炮发射控制台应高于战舰顶部，且配备望远镜及指示仪，与前方观察战位一样。如果条件允许，应将电话线及传令筒置于桅杆内部，以防被弹片击毁。
6.瞄准望远镜（P.Sch.C/X）无法满足较运射程的要求。其他望远镜也应具备与瞄准望远镜同样优良的光学特性。
7.重型舰炮的备弹量也应增加。若德弗林格尔号一直使用所有的炮塔齐射，那么所有的弹药都在战斗的前两个阶段消耗殆尽。考虑到弹药库存不足以及在次日上午发生大规模战斗的可能性，我们只能在战斗的最后阶段零星开火，但在该阶段由于能见度低根本无法实施有效射击，因此我们强烈建议增加重型舰炮的作战弹药。每个炮塔应在当前备弹量的基础上再增加20板。
8.150毫米舰炮斗式输送机（扬弹机）将数根无线电缆扯断。电缆与一枚炮弹及药筒缠绕在一起，导到电机停止工作。因此建议在建造新舰时，将无线电缆置于升降井之外。

C.关于敌方火力使用情况及效果的观察
A)开火方式、航速及命中效果
所有英国主力战舰都是根据火控中心下达的指令开火。也许是因为某些敌舰上的火控系统在战斗期间出现了问题，后来的齐射命中情况变得糟糕。敌方使用全部炮塔进行齐射，炮弹散落范围很小。齐射速率有时很快，只有20秒到30秒。敌舰炮塔装有指示仪，炮塔开火完全由指示仪控制。有1艘敌方战列舰使用前方炮塔对我方战列巡洋舰开火，并使用艉部炮塔对第三队的1艘战舰开火。

B)炮弹口径、类型及打击效果
舰上发现大量380毫米及305毫米炮弹的弹片，很明显，这些炮弹属于半穿甲弹。炮弹爆炸产生的烟云呈黄绿色。舰艏司令塔被炮弹击中后产生黄色烟雾，冒出的烟雾随即进入位于其前方的舰炮指挥塔。其他炮弹爆炸时产生的烟云并无特定颜色。装甲被贯穿后，没有引发剧烈的爆炸，非装甲板被贯后有时却会发生非常剧烈的爆炸。除102毫米炮弹外，现场未发现哑弹。至于究竟有多少枚炮弹爆炸，有多少枚炮弹仅发生了解体，恐怕无法确定。舰上未发现炮弹装药燃烧的残留物，因此可以推断命中非装甲板的弹全部爆炸，而命中装甲板的炮弹仅发生了局部爆炸，或在未发生爆炸的情况下解体。

德弗林格尔号关于成功命中敌舰的观察报告
1.下午5时26分10秒，敌方左侧第二艘战列巡洋舰发生爆炸，命中该舰的炮火全部来自“德弗林格尔”号。射程为13200米，弹着角度为52”，炮弹飞行时钟的铃声响起时，我舰观察到敌舰发生剧烈爆炸，桅杆倾覆;现场腾起巨大的黑色烟云，战舰在烟云中消失得无影无踪。位于战舰前方的第一炮长和第三炮长、位于前司令塔的炮塔指挥官和航海官以及位于前后嘹望塔的观察员等人清晰地观察到了以上情况。被摧毁的敌舰为“玛丽皇后”级战舰(该舰实际位置为左侧第三艘，但在火力分配中不得不将其列为左起第二位， 因为先头舰距离太远，无法将其纳入打击范围)。
2. 下午7时30分，敌方右侧第二艘战舰以同样的方式爆炸:该舰在8800米的距离上和260º的方向上受到“德弗林格尔”号及其他战舰的炮火攻击。观察到该爆炸的人员包括:第一炮长、第三炮长、前指挥台鱼雷官、位于舰艉的第二炮长、第二炮塔指挥官、第四炮长以及位于嘹望塔的方向观察员等。根据观察，被摧毁的是“伊丽莎白女王”( Queen Elizabeth )级战舰。
侦察大队司令(BdA)也给出了相似的报告。
由于昨天没有收到要求提交所有胜利报告的信号，因此这份报告直到现在才提交。

轮机设备
轮机设备在战斗期间整体运转良好，一些小故障得到了及时修复。但也出现了下列一些比较严重的问题。
1.1916年6月1日12时许，辅助冷凝器发生严重盐渍。现场检测没有找到故障原因。进行系统检查后，发现冷凝器的盐渍来自舰锚电机的排水管道，这是中弹后灌入的海水所引起的。将右舷6号锅炉室排水管法兰关闭，所有管道被完全排空后，辅助冷凝器于凌晨3时30分恢复工作。
2.期间曾数次使用锅炉室汽轮机排风扇排除中甲板的烟气。使用汽轮机排风扇排除有害气体时，只要不使用最高转速工作，就不会影响蒸汽压力。期间只出现了一次汽轮机排风扇中断工作的情况，当时轮机发出三次“功率极限”告警，但中甲板的通风在最短的时间内得到了恢复。
3.C炮塔遭受重创后，刺激性的浓烟和烟气渗入了位于左舷的两个轮机舱和两个发电机室。幸运的是舱室内的人员和轮机均毫发无损，收到“佩戴防毒面具”的命令后，所有舰员都戴上了防毒面具，当时面具就挂在他们的脖子上。由于各舱室都进行了通风，因此没有必要将人员疏散。这些舱室上方的中甲板也同样存在有毒烟气，中甲板所有舰员在戴上防毒面具后继续工作，基本上没有受到烟气的影响。
防毒面具各方面性能良好。一名未能戴上防毒面具的高级士官因烟气中毒于次**亡。
4.左舷外部防护围阱被击中无法继续使用。
5.晚.上8时18分， A炮塔被击中，舰体发生剧烈震动。左舷一台柴油发电机组因爆炸冲击无法继续工作。电力负载被移至左舷后方发电机上。柴油发电机组整流装置受损，损坏处于6小时后得到修复。发电机组刚刚启动后就发现转子浸水，因此只能让发电机继续处于停机状态。
6.晚上8时18分，右舷柴油发电机断路器因炮弹爆炸造成的剧烈冲击而受损，发电机停止工作。与此同时，A炮塔瞄准装置发电机因起火被迫停止工作。损坏处于4分钟后修复，之后右舷柴油发电机重新启动，损坏的电路马上被切换，改由右舷舰艉发电机提供电力。
7.与此同时，21号和26号通风电机以及部分照明电路发生故障。照明电路故障随后被修复，但电机仍然无法工作。
8.晚上9时25分，1号涡轮发电机组因短路而停止工作。短路是由于C炮塔弹丸室渗水进入配电盘后造成的。排空积水并修复配电盘后，涡轮发电机于2小时后重新启动。与此同时，4号和6号通风电机也因为爆炸冲击而发生故障，但均得以修复并重新启动。
9.由于电缆受损，装甲甲板上的1号和4号照明电路部分发生故障。海图室内和舰桥上的全部信号装置和其他装置均因同样原因发生故障。在将右舷夜间信号装置接入4号电路，并在舰艉指挥塔设置通电按钮后，该信号装置随后重新投入工作。舰员们还通过铺设1条35米长的电缆，在舰桥上增设了1台罗经复示器罗盘。
10.部分探照灯停止工作。反射镜轻微受损，其中一面反射镜毁坏，而另一面反射镜仅碎了一小块。灯罩和百叶全部被弹片打坏。傍晚时分，4号、5号和7号探照灯重新恢复工作。
11舰桥下方一台用于提升弹药的运煤绞盘被弹片打坏。
12.由于剧烈震动，发令和左舷配电室鱼雷无线电所用的自动主开关停止工作。更换碳触头后，该开关恢复正常运行。
13.右舷前方轮机舱的罗经复示器罗盘发生故障，不仅如此，自59号肋骨处起至舰艉，从249号肋骨处起至舰艏，装甲甲板.上的所有电话全部出现故障。
14.除司令塔和B炮塔内部之外，所有作战电话线路全部出现故障。

损伤控制概况
损伤控制以及保证命令发布和维持各舱室通信的相关工作，在整个战斗期间一直顺利进行，直至战舰靠岸。
战时排水及进水控制设施，进水控制及通风要求均在作战中得到了验证。任何情况下，海水进入战舰后总能被控制在受损的空间内。没有发生水通过传令简、通风管道等灌入其他舱室的情况。较小的泄漏均被现场人员控制，并及时采取了封堵措施。
火灾和有毒气体通常由现场人员处置，没有向维修人员求助。
漏水区域的支撑及封堵效果很好，舰体进水量一直维持在最低水平。
一些舱室及舰底的进水已被排尽，直到战舰靠岸前都一直保持干燥。
重要报告及命令(时间已转换为中欧标准时间
1916年5月31日晚6时19分，装甲甲板上14号舱室的观察员没有对“口令”问题作出回应。
晚6时20分，来自12号舱室的报告称:“14号舱室已被烧毁。”(就在一枚大口径炮弹击中284号肋骨处，水线上方位置之前不久。)一级军官命令位于上部中甲板7、8号舱室之间的人员灭火，15号舱室的观察员对灭火工作提供了支持。
晚6时55分，“舰艏左舷鱼雷室外部遭受重击。”
战舰又下沉了一些。由于烟雾的影响，炮廓前方的损伤情况无法确定。即便舰艏区城的烟雾散去，战斗变得更加激烈时，炮廓都一直紧紧关闭着。
晚6时57分，“舰艏绞盘室 已经灌满水!
晚6时59分，“甲板已经开裂， 高级士官室被摧毁，279号舱壁被击穿，其邻近舱室已经灌满水。”
晚7时20分，“舰舯至左舷的位置发生剧
烈震动。”
晚7时23分，“左舷171号 至180号肋骨之间的侧面通道进水。”(后来发现该舱室仍然保持密闭状态，仅空气管道出现了一些泄漏。)
晚7时25分，“左舷发生剧烈震动。有毒气体进入上部中甲板左舷的8号舱室。”
晚7时31分，“有毒气体进入位于中甲板的9号舱室。”
晚7时35分，“有毒气体进入左舷5号锅炉室。
晚7时37分，“左舷外部轴隧缓慢渗水，险情较轻。”
晚7时52分，“舰桥下方起火。
晚8时，“作战通风 系统停止工作。”
晚8时17分，“303号 至320号平衡舱的进水渗入舰艏鱼雷室。”
晚8时18分，舰炮发射控制台报告:“有害气体进入右舷。 ”
晚8时18分，“有害气体进入舵机室。”
晚8时18分，“有害气体进入左舷前汽轮机室。”
晚8时20分，“有害气体进入D炮塔， 貌似未发生火情。”
晚8时25分，“有害气体进入舰艉左舷配电室。”
晚8时30分， “C” 炮塔弹药舱起火。’
晚8时30分，“C炮塔弹药舱进水。
晚8时37分， “舰艏303号至312号鱼雷室灌满海水。
晚8时42分，“中甲板5、6号舱室之间起火。”
晚8时54分， “D炮塔无人应答，人员全部阵亡。”
晚8时56分， “D炮塔弹药舱进水。”
晚9时08分， “舰艉水泵室进水。无险情。”
晚10时05分，“对C炮塔弹药舱进行排水。”
晚11时15分，“停止C炮塔的排水作业!” (战舰在高速航行中，大量海水涌入漏水的中甲板;上部中甲板262号舱壁情况危急。)
晚11时16分，“左舷270号 至303号平衡水舱灌满水。”
6月1日0时43分， “关闭所有通风板，拧紧所有阀门。”
与此同时，舰体左倾2º。
早6时25分，“侧面通道120个舱室中59个已进水，进水量为2/3到4/5 (7分钟)。”
早6时47分，“270号至303号平衡舱注满水。”
中午12时，“右舷270号 至303号平衡舱缓慢进水。
使用5号锅炉室的蒸汽排水泵向260号至285号平衡舱排水后，舰艏285至303号鱼雷室的进水得到控制。
左右舷270号至303号平衡舱的排水工作持续进行，开始时使用5号蒸汽排水泵，稍后改用燃油输送泵排水。
继续使用便携式水泵排出249号至262号舰员室及技术军士舱室的进水。
返航期间，使用便携式水泵对下士舱室和绞盘室进行排水。

备注
在5月31日至6月1日夜间，舰体左倾幅度逐渐增加，倾斜程度与完全被淹舱室的进水量估测值一致。
进图左舷炮台的水位管后(用于标示水位)，就可以确定有多少舷侧通道舱室和多少掩体已被部分或完全淹没。
侧舷装甲中弹或炮弹爆炸的冲击波造成舱室损坏，导致舰体轻度漏水。

更完