189、也许是为了避开旁边的滑坡吧。结果是导致狭窄的道路堵塞。

190、桐梓－羊磴的乡村客运班车只好停下，乘客无奈地坐在路边。
这一段是渝黔交界，地质条件复杂，各种地质灾害频繁。在赶水常年驻有铁路的抢险队。
自赶水以北一直在綦江河谷与铁路并行的国道210线，此处已是贵州，但在这一段也不再沿河，走重庆的安稳。

191、木竹河站到了。

192、深山里的小站，建一座小亭子，也与周边的美景相配。

193、木竹河出站，过隧道。

196、松坎站接近。与铁路伴行的狭窄的县道上，一辆客车正在同行。

197、帖主从小就对一列火车、一辆汽车，是从哪里来，到哪里去，有特别强的好奇心。所以，长焦。嗯，是桐梓－黄莲长途客车，途径松坎。
这些长途客车，行驶在险峻、危险的山间道路，将大山里的民众与外面的世界联系起来，殊为不易。
有时候我就想，为什么国家向西部倾斜，修那么多高铁。其实改善西部山区人民的出行条件，有着相当大的作用。这些地区，不论是汽车还是普速火车，耗时都非常多。随着铁路建造技术的飞跃，大量、顺直、高速的铁路，使得山区交通出行条件出现了质的改善。这与东部地区有着极大的不同。东部地势平坦，公路、内河航运、普速铁路都非常发达，一条高速铁路，对于区域交通出行的改善程度，不及西部明显。所以西部，特别是中部、西南人口较稠密的云、贵、川、桂、湘、渝等省市区，高铁的客流量相当火爆，实际上是集中了更多的公路、水运等的客流。

198、终于来到精神坐标，依山傍河、削山而成的松坎站。

199、松坎站站务工作间。通过一座小桥连接站台。山区车站的特点。

200、这一个编号，就给松坎站站牌吧。

201、出站口，出站口外的小楼，窗外挂着空调外机。

202、松坎站出站，客站南是货场。

203、看出来，松坎盛产煤炭。

204、南出松坎站，西侧是210国道松坎河黔北大桥。