成达万高铁最新消息，大家猜猜开江高铁站究竟会在哪里。

先说说我的猜测:结合文件中提到的具体里程，与之前自媒体传出的不过资阳北取直方案完全一致，设站数量也相符，故该自媒体消息具有较高可信度，据此本人猜测设站极大可能在甘棠黄果树。抛砖引玉，欢迎大家讨论！

不过即便设站甘棠黄果树，本人认为对开江还是有较大利好，首先保证了设站，由于为达万间唯一一站，停靠车次估计会有沿线车次的1/5～1/3，按全线车次50对预估，开江停靠也会超过10对。所以对于出行的便利是不言而喻的。其次，开江应抓住这一机会，与高铁建设同步推进县城至高铁站快速通道建设，直线快速通道建设既可方便前厢及县城享受高铁便利，同时还可缩短前后厢时空距离，促进开江前后厢协同发展。具体线路本人有一初步设想，可结合实际地质条件微调。见后楼草图。

按图示线路修建双向六车道快速公路，考虑地质条件影响，连接县城南环线距离不超过15km，车程不超过15分钟，该线路基本沿原马号驿道走向，应该有合适线位，周边放大可看见乡村路，表明具备修建快速通道条件。这一快速通道对开江具有重要意义。希望开江领导能加以重视。

线路最大困难估计在马号村附近，但现有工程技术应该不算太大难题。

或者另一思路是将开梁高速线路优化，不过讲治，在此线路走向位置与现达万高速设置互通立交并在南环线附近设置开江出口，再沿示意路线直达高铁站，再沿202省道布线经甘棠、任市、新街接入梁平界。甘棠在高铁站附近设置出口。

关于个别网友提到的对开梁高速是否经过讲治的一点回应。本人帖中提到的关于开梁高速改线的建议是基于高铁站设站在黄果树的前提之下。基于这一前提，我们可以对开梁高速是否经过讲治做一对比。
经过讲治的优点:地形条件较好，新建里程稍短，造价较低。
缺点:由于接线从讲治出口设置互通立交，在讲治镇附近新建出口可能性不大，讲治至高铁站一线进入高速仍需经现讲治出口或高铁站出口，与改经新线无明显差异，仅讲治入口进入去往梁平东出、南下能稍微节省里程。需要占用大量梁田，同时高铁站客流集散能力下降，前厢及县城乘坐高铁便利性不足，后厢除讲治、宝石与前厢和县城时空距离较远，不利于开江前后厢沟通及协同发展。讲治枢纽畅通性不佳，节假日交通拥堵难以解决。
不经过讲治的优点:县城及前厢乘坐高铁便利性增加，提高了高铁站的客流集散能力。缩短了前后厢时空距离，有利于前后厢沟通交流，协同发展。所经路段多为山地，对耕地占用较少。
缺点:新建里程稍长，工程难度大，造价高。
从县域经济总体看，改线不经过讲治利大于弊，个人观点，欢迎讨论！

开江前后厢被马号、双方割裂是开江县域经济发展滞后的重要原因。构建前后厢快速交通联系的意义不啻于当年引东方红水库入明月水库服务县城及前厢。如若设站前厢，开江政府顾不上建立前后厢快速联系，开江的整体发展仍将裹足不前。双飞隧道就是例子。如若设站黄果树，开江政府倒有一定动力推动快速通道的建设。

八庙现在有了直达甘棠的小路，私家车一般走那条路，公共交通出行需到长岭乘坐长岭班车走甘长公路到甘棠再进城。目前后厢进城绕行双飞、讲治是最大的时间成本。

目前进城最困难的是广福、八庙，所以八庙人流动到县城的比较多。

贴吧啥情况，副省长视察渠县那幅线路走向图死活发不出来