在空管工程方面，将建设塔台裙房3500平方米、运行业务楼8500平方米、动力设备用房1500平方米，配套建设管制、通信、导航、监视、气象等设施。
该项目总投资约93.5亿元。其中，机场工程投资约88.6亿元，由深圳市人民政府安排市本级财政公共预算解决；空管工程投资约4.9亿元，由民航局安排民航发展基金解决。具体资金安排在项目可行性研究阶段确定。

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深度丨深港争建第三条跑道，空域官司打到民航局！晚动工的深圳还有主动权？
证券时报
17-12-2822:05
尽管香港机场管理方面已一再向市民和立法会表明其第三跑道和深圳之间不会有空域问题，但实际情况是，激烈的空域矛盾横亘在两个毗邻城市上空。
深圳机场和香港机场都在建第三跑道，因为两者距离过近，“香港第三跑道会大幅影响深圳，如果按照香港的方案，我们半个机场都不要飞了。”深圳机场(000089)航空业务部总经理陈进泉表示。
不过证券时报·e公司记者致电香港特区民航处，得到其回复称，关于珠三角空域多方早已建立协调机制。对存在矛盾的提问，香港民航处没有回应。
深圳方面的回复并不如此，深圳交委港航局对证券时报·e公司的回复时认为：香港民航处设计的FAB方案（功能性空域区块）可能会压缩南珠三角地区深圳、澳门、珠海机场可用空域，对深圳、澳门、珠海机场现有航路航线有影响，制约各机场未来发展。
争建三跑道
香港三跑道项目从去年8月开工，目前建设还处于首阶段的填海造陆中，工地上还是一片大海，正在打桩，计划需时约8年。计划耗资约1415亿元，其中填海成本为562亿元，为香港有史以来最贵的工程。

香港机管局兴建第三条跑道，和前两条跑道一样，都要靠填海，是在现有机场以北开拓约650公顷的土地，跑道长3.8公里。
深圳现在使用的机场和香港机场一样有两个跑道，在老机场南侧兴建。2017年前达到2020年规划预测的4500万人次，今年达到设计容量。
深圳机场在快速扩容，老机场1991年10月12日使用通航，2011年早在第二跑道建成之际，就已经有计划要建第三跑道，2014年深圳机场T4航站楼及第三跑道完成总体规划，今年年初时任市长许勤在作政府工作报告时，提出将规划建设深圳机场第三跑道。
深圳第三跑道环评今年4月获得通过，工程总投资112亿。今年3月份，中交天健与中国交建、中交四航院组成的联合体，以43.2亿元拿下深圳机场三跑道的先导工程。
据了解，目前深圳机场第三跑道手续还没弄完，要到明年才能实际施工。整个工程预计3年时间完成，二跑道和三跑道规划有通路连结。
尽管开工晚，但是由于工期短，只需要三年，预计比香港方面完工要早很多。
空域
开建跑道容易，问题是让飞机能飞起来，需要一定空域支撑。
据了解，香港正在研究制定珠三角空域中期规划设计方案，这一方案让深圳方面如坐针毡。

香港机场和深圳机场直线距离只有37公里，香港机场往西34.5公里，是珠海机场，往西南39公里，是澳门机场。
香港机场与深圳机场过近。直线距离近是一方面，由于香港和深圳使用不同的空域管制系统，还存在“空墙”之困，深圳机场南侧距离香港管制区边界仅20公里，空域狭窄导致深圳机场双跑道无法实施由南向北的相关进近及独立进近。
两者又使用不同的度量衡和气压基准面，这在飞行调控和空域灵活使用上造成极大的困难。
深圳方面早就计算过，香港第三跑道要想达到目标，会对己方空域形成影响。
2015年4月， 深圳机场召开珠三角地区空域规划计算机模拟仿真评估专家评审会议， 中国民航大学项教授汇报计算机模拟仿真评估，认为香港北三边划设方案对深圳地区乃至整个珠三角地区空域影响巨大，降低深圳机场的航班容量和运行效率，增加空中冲突以及管制员的工作负荷，严重干扰珠三角地区的航班正常运行，将直接影响到深圳机场的正常运行。香港计划在第三跑道北侧执行三边飞行，被业内称作“北三边”方案。

香港建第三跑道，是为了维护国际航运枢纽的位置。这是香港少数几个尚有竞争优势的领域之一。
香港第三跑道施工期间将创造1.39万个工作岗位，2030年可创造1.23万个直接职位和16.5万个间接岗位，每年增加300亿港元收入。对于700万人口的香港可谓举足轻重。
香港机场年货运量400多万吨，是深圳的四倍，其中七成需求来自深圳，客运也有相当一部分来自深圳，深圳经济规模已和香港相当，有众多国际交流，国际航空主要靠香港。
深圳交委表示，深圳已成为我国重要的高新技术研发和制造基地、国际贸易中心和经济创新中心，产业发展深度参与全球分工，拥有华为等高新技术企业4700家，在深投资的世界500强企业超过260家，国际交流频繁，需要在更大范围、更高层级集聚配置资源，特别是落户宝安的国际会展中心和国际会议中心更是亟需洲际航线的支撑。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，深圳这么多科技企业，科技企业就要求速度快，时间就是金钱，手机每天就有千分之一的贬值，转道香港毕竟不如在深圳更方便，深圳机场能否提供高强度的快捷服务，关系到这些企业能否保持竞争力。
他同时表示，地方政府对航空有着非比寻常的重视，民航每产生1元的经济增加值，可以转化为其他行业11元的增加值，

从机场定位到航运定位，这一阶段深圳总算是比以往稍有提升了，但是仍然与深圳的实力不相匹配。
深圳任重道远。