【车架之殇】
哪里薄弱哪里破坏，研究自行车容易坏在哪就可以知道自行车哪里薄弱，哪里需要加强，哪里的强度是最值得关注的，采用什么样的设计和制造工艺才能拥有好的质量和性能。车架的断裂主要是由于受弯矩大和应力集中导致的，有以下几个表现方面：
一、车架的断裂主要发生在头管部位，特别是下管与头管的结合处，常为裂纹萌生根源，印证了楼主率先提出的“危险截面在头管处”的科学观点，头管处头管与上管和下管结合部是自行车强度最为吃紧的地方，此处的强度很大程度上决定了整车的强度。在几何强度上，上管和下管的截面形状直接影响整车强度，最为值得关注。同时，有些车架为避免应力向头管集中，特意在远离头管的部位上采取了降低局部刚性以减少应力集中的几何设计，这也是明显能够观察得到的。
二、车架的断裂体现出明显的弯矩破坏特点，上受压，下受拉，断裂伴随弯曲变形而发生。这主要是由于人体重作用于两轮之间，车架主要是向中间塌，当然也有车头受到撞击，车叉向内弯曲，形成角弓反张变形的。
三、车架的走线孔有时成为了车架断裂的诱发因素，走线孔作为内走线车架的必要结构，其存在对强度往往不利，造成了削弱，往往需要采取必要措施进行补强。有的走线孔直接开在了强度薄弱处，如头管部和纤细的后叉上，特别是下管下沿和头管上沿，可谓玩火，无异于雪上加霜。
四、焊缝本身不常发生断裂（包括开焊），断裂都是发生在焊脚边缘的焊趾根部，是典型的缺口效应造成的破坏。有的奸商忽悠消费者，不开焊就不是质量问题，纯属无稽之谈。车架管材壁厚很薄，焊接时很容易焊透焊牢，但焊牢不等于焊好。上文已经介绍，焊缝关键是减少缺口效应，以光滑平整为佳，焊缝本身的强度不足多虑。
五、碳纤维车架的断裂特点与金属车架有所不同，碳纤维车架在头管处的加强更为明显而有效果，有一些断裂发生在距离头管一定距离的位置上。但是强度薄弱处总是难以避免的。
哪里薄弱哪里破坏，研究自行车容易坏在哪就可以知道自行车哪里薄弱，哪里需要加强，哪里的强度是最值得关注的，采用什么样的设计和制造工艺才能拥有好的质量和性能。车架的断裂主要是由于受弯矩大和应力集中导致的，有以下几个表现方面：
一、车架的断裂主要发生在头管部位，特别是下管与头管的结合处，常为裂纹萌生根源，印证了楼主率先提出的“危险截面在头管处”的科学观点，头管处头管与上管和下管结合部是自行车强度最为吃紧的地方，此处的强度很大程度上决定了整车的强度。在几何强度上，上管和下管的截面形状直接影响整车强度，最为值得关注。同时，有些车架为避免应力向头管集中，特意在远离头管的部位上采取了降低局部刚性以减少应力集中的几何设计，这也是明显能够观察得到的。
二、车架的断裂体现出明显的弯矩破坏特点，上受压，下受拉，断裂伴随弯曲变形而发生。这主要是由于人体重作用于两轮之间，车架主要是向中间塌，当然也有车头受到撞击，车叉向内弯曲，形成角弓反张变形的。
三、车架的走线孔有时成为了车架断裂的诱发因素，走线孔作为内走线车架的必要结构，其存在对强度往往不利，造成了削弱，往往需要采取必要措施进行补强。有的走线孔直接开在了强度薄弱处，如头管部和纤细的后叉上，特别是下管下沿和头管上沿，可谓玩火，无异于雪上加霜。
四、焊缝本身不常发生断裂（包括开焊），断裂都是发生在焊脚边缘的焊趾根部，是典型的缺口效应造成的破坏。有的奸商忽悠消费者，不开焊就不是质量问题，纯属无稽之谈。车架管材壁厚很薄，焊接时很容易焊透焊牢，但焊牢不等于焊好。上文已经介绍，焊缝关键是减少缺口效应，以光滑平整为佳，焊缝本身的强度不足多虑。
五、碳纤维车架的断裂特点与金属车架有所不同，碳纤维车架在头管处的加强更为明显而有效果，有一些断裂发生在距离头管一定距离的位置上。但是强度薄弱处总是难以避免的。
嗷
弈风逍遥
膜拜大佬，虽然好多看不懂。看个大概的。
雨滴
