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燕郊到北京站之间动车速度是160
整个京哈线没有250的地方

京哈是既有线，现在用c0,，改造之后用c2
京唐是客专，用c3
虽然借道，也是侧向过岔，特殊限速免不了

京唐高铁走京哈线只是临时权宜之计，等北京城市副中心站建完以后，还会“物归原主”。但争取了时间，方便了京唐铁路沿线广大人民的出行方便，也能拉动京唐铁路沿线地方经济的发展和繁荣，利国利民又利己。

确实速度就只能控制在160公里以下了。

这个是互联互通一部分吧，当时国家发改委要求铁道部研究京唐进北京站。而且从铁道部的角度来说，进北京站，客流更有保障。延长到北京站，既有铁路线运行城际，比在副中心多15公里的长度，按照票价，多收6块钱，铁道部利用既有线路，还能多赚钱。

京沈京哈G车由新建星火站承担，北京站仅保留少量D，砍掉大部分。
京沪京九KTZ车调整去新建丰台站，除部分特殊地位车次外，北京站不再主要承担普速列车始发。

我觉得将来的北京站将会升级，不是硬件升级，而是进站车次升级，有可能将只停高级别列车，而普通列车将停靠在星火、清河、丰台、通州等周边车站。
北京也是事过境迁，原来大家都在三环内住，北京站有它存在的理由，而现在大部分人都住三环外，甚至六环，如果在北京站停靠，下车的人还要往城外走，这样反倒麻烦，所以这些车会在“周边”停靠，下了车则有地铁等快捷方便的交通方式让我们通行。
在可以预见的将来，春运时候的北京站将不再是熙熙攘攘、人流如织、拥挤不堪的地方

从燕郊走京哈，完美的把通州避开了不是？难道停通州站？

支持，这方案完全具备实施条件

个人认为京沈高铁开通后不会砍掉很多京沈京连现有D车，沿线唐山秦皇岛葫芦岛锦州那么多人也要出门的。京唐修完以后，现有D车可能会从燕郊改走京唐—唐山机场站—老庄子线路所—津秦客专一线，既能提速，也能保证唐秦葫锦的出行需求，还能缓解京哈铁路压力。

分析的很有道理，
1.以后到沈阳、哈尔滨方向的走京沈高铁方便快捷
2.到锦州以内的走京唐、京秦城际。
这样两不耽误，不过现有京哈可能会闲下来很多，普通车会骤减、骤减、骤减、骤减、骤减，前车之鉴是现在的京沪到发车次！

我估计初期终点站就是燕郊，
进北京站的可能性几乎没有。
京哈线也许还有运力，
但北京站已经饱和了，
去过两次北京站，从站台下地道，那是太拥挤了，
站台小，地下通道也小，都怕把人挤死。
蓟县到北京有趟车，燕郊上班族经常坐，那车的终点是八王坟附近的北京东站，
终点选那儿比北京站好多了，东站基本处于国贸商圈工作机会多，
北京站附近太落后了，二环里除去央企和中南海，根本没有像样的企业。