三洋铁路项目概况▼
三门峡经亳州至洋口港铁路，是在《中原经济区规划》基础上建设的一条出海通道, 横穿并连接我国除宝成线之外所有南北通道。该项目连通蒙华线、焦柳线、京广线、京九线、京沪线等南北铁路通道。
项目西起河南三门峡（接蒙华铁路、陇海铁路）、依次经洛阳、平顶山（接焦柳铁路）、许昌（接京广铁路）、周口、商丘，安徽亳州（接京九铁路）、永城、淮北（接青阜铁路）、通过宿淮铁路（接京沪铁路）、至江苏盐城及洋口港出海。线路全长1100公里，途经3省13个地级市、30个县区，覆盖人口8000万，且穿越资源丰富地区和粮食高产区。建设标准国铁一级，全线电气化，无缝轨，客货并重，设计时速160公里，预留提速条件。
三洋铁路河南段线路全长664公里，设54个车站，总投资430亿元，分四期建设：
1、一期工程郏县至许昌苏桥段83公里，目前已建成与京广线联网运营。
2、二期工程许昌灵井至鹿邑段198.5公里，目前已开工建设。
3、三期工程三门峡至禹州段265.5公里，目前已开工建设。
4、四期工程鹿邑经永城至宿州段117公里，已完成工程可行性研究评审。
安徽、江苏两省境内的项目建设也已启动前期工作对接，整个三洋铁路通道计划3年内建成。

近日，三洋铁路部分路段新建及部分路段改造施工总承包中标结果出炉，由中国铁建大桥工程局集团有限公司牵头的21家单位联合体中标。主要工程内容包括：
●新建三门峡至禹州铁路金家庄隧道入口至伊川与汝阳县交界范围施工总承包，线路总长约88公里，建安工程投资额约35.3亿元；
●新建三洋铁路鹿邑至宿州段永城至宿州范围（除房建、站场工程）施工总承包，建安工程投资额约20.6亿元；
●禹亳铁路禹州至太康段电气化改造工程施工，投资额约8.4亿元；
●禹亳铁路禹州至苏桥段改造工程施工（包括线路封闭、平改立、小半径曲线地段线路改造、车站货场增设环保设施、万吨列车到发线延长改造等），投资额约6.7亿。
●新建三门峡至禹州铁路、许昌至禹州地方铁路许昌东至灵井段工程、禹亳铁路许昌东至太康段改建工程、禹亳铁路太康至鹿邑段新建工程、三洋铁路鹿邑至宿州段所有设备采购，包括但不限于通信、信号、信息、智慧、电力、电力牵引供电、给排水、机务、车辆、站场、工务、房建等专业设备，投资额约18.4亿元。
三洋铁路二期（许昌至鹿邑段）于2016年9月19日开工建设。前期由于设计变更（由地方铁路变为国家铁路，由内燃货运铁路变为电气化客货共线铁路）、股东变更等原因影响了工程进度，现设计变更、社会资本方重组已基本完成。2019年12月份项目开始启动，争取在2022年完成建设任务。

三洋铁路通道项目自河南三门峡经安徽宿州至江苏洋口港，全长1100多公里，连接陇海、蒙华、焦柳、京广、京九、青阜、京沪、宁启等八大国铁干线，是国家铁路网规划中填补中原地区东西横向货运通路空白的干线铁路通道。本项目与国家开发投资集团投资的另一条国铁干线——蒙华铁路接驳，年运输需求达到1.6亿吨，堪比朔黄铁路等高盈利大型货运铁路。
目前，项目已纳入国家《中长期铁路网规划》、《促进中部地区崛起“十三五”规划》、《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》、《社会资本投资铁路示范项目》、《河南省交通扶贫脱贫攻坚工程行动计划》等国家和地方政府长期规划中，在我国铁路和货运交通网络中占有重要地位，战略价值巨大。
神州高铁认为，三洋铁路项目是社会资本投资的铁路示范项目，建设和经营具备较好的政策支撑基础，符合国家政策鼓励的产业发展方向。项目作为“公转铁”、“基建补短板”的重要举措，得到了沿线地方政府的积极支持，对于促进中西部地区与沿海经济的融合、优化能源资源配置、带动沿线经济发展具有现实意义。

神州高铁将通过向三洋铁路项目公司——河南禹亳铁路发展有限公司增资16亿元的方式，获得项目公司13.25%股权，成为项目公司第一大股东。投资完成后，神州高铁将全面参与三洋铁路的建设、装备采购、运营管理、维保服务等工作，为项目提供基于大数据与云运营的机车维修智能平台、工电供一体化平台、线网界一体化平台、设备综合管理平台、智慧调度平台、办公一体化平台、周界安防系统等整线智能运维平台，并将通过公司独有的整线智能运维服务，有效降低运营成本，提高线路运营效率。