320路 隆德路—西镇（隆德路5:10—21:10 西镇6:00—22:00）


320路于1998年创立，原为西镇—辛家庄二小区（以前和322一个终点站），这条线相当于2路的加长版（301是超级加长版），理论上2路客流量就很大，再加上218,301等客流量较大的线路，320可能会一蹶不振，成为一条鸡肋线路。可惜这一切都只是臆想，从始发站西镇开始320就开启疯狂拉客模式，栈桥，市立医院这几站又有大批客流，到了科技街已经可以说车厢里没有立足之地了，其中奥秘就在320的绕路上，它没有选择走2路，301路的镇江路线，也与218的江西路不同，走的是北线延吉路（改线之前320从南京路并309路的走向去燕儿岛路，改线后则从头走到尾，有一段独行线路还经过中央商务区）；在主站附近320更是把自己的这种绕体现的淋漓尽致，不仔细看的还以为320是环行线呢，你没看到那个圈中间有道缝么。不过还别说，320这个圈绕的不亏（起码客流量摆在那儿，说明还是有很多乘客愿意坐320的）。
运营时间：★★★
发车频次：★★★
拥挤程度：★★★★

321路 轮渡—青大金家岭校区（环行）（轮渡5:20—21:00 青大金家岭校区6:25—22:05）


就像很多电视剧火了之后会推出续集，外传一样，公交线路也会遵循此规律推出加长版线路，比如321路就是一个鲜活的例子。继316于1997年推出广受好评后，翌年316的加长版321的横空出世让人眼前一亮（从轮渡跑到啤酒城居然不用坐售票车，嗯真香）。321可能是外地人眼中青岛市最有名的线路，涵盖了大部分前海一线的景点，又经过崂山机关，大学高校，文化展览馆（自从改成环行线后现在的321已经是青岛市最长环行线路，不小心又拿了个第一），旅游季节客流量大的惊人（虽然平常也差不到哪去）。但是自从地铁2,3,11号线出现后，321的客流量有所下降，楼主感觉321配三轴有点没必要了，清一色Q6就可以了。
运营时间：★★★
发车频次：★★★（在长线中发车算不错的）
拥挤程度：★★★★（以前321可以给5颗星的）

322路 瑞安路停车场—高雄路（瑞安路停车场5:20—21:10 高雄路6:00—21:50）


前面刚讲完316的加长版，这又出现了一个32的加长版322。322于1999年创立，原为辛家庄二小区—湖岛，这条线路就是在320收到良好反响的基础上开创的。322说是32的加长版，中间很多细节部分却与32不太一样,322并没有走完江西路就迫不及待的去了山东路（山东路这三个字就是客流量保证），还是第一条从宣化路走瑞昌路去湖岛的线路（特意与32走兴隆路岔开），同时也是第一条进湖岛的非基础线路（之前是8,15,32），现在的主站又延伸至瑞安路停车场。上述这些特质使得322并没有被32影响太多，拥有不错的客流量。
运营时间：★★★
发车频次：★★★
拥挤程度：★★★☆（322气桶车小高峰期易拥挤）

325路 团岛—铁路北站东广场（团岛4:45—20:15 铁路北站东广场5:45—21:15）


325路跟前面的那些3字头线路相比，是较晚出现的3字头线路（2010年创立），因成立时铁路北站还未完工，曾暂以沧海路为终点站。这条线路是为了305路缓解客流压力而设计（同时也缓解了5路的客流压力），绝大部分路段都与305重合（亲兄弟啊有没有）。身边很多客流大鳄325也丝毫不虚，谁叫我主站副站都是大枢纽呢。而且325是唯一一条既经过青岛站又经过青岛北站的线路，两头都不耽误，顺便再经过长途站，想想都有拥挤的感觉。自从有了325，楼主就放弃了坐24去北站的想法（24在沧口那头真的绕），缺点就是末班车太早（8点出头就没车了，峰会时候可是10点的末车），对于到火车站的线路来说是不及格的表现。
运营时间：★★★（首班车还算给力，末班车就不忍直视了）
发车频次：★★☆
拥挤程度：★★★（有时候挤得你怀疑人生，有时候又没什么人坐，综合3颗星）

326路 利津路—恒星学院（利津路5:15—19:30 恒星学院6:30—20:35）


讲到326时楼主才发现，323,、324的线路号又空着，好像在哪里见过这种情况（202后直接就是205），3和4就这么不受待见么言归正传326于2010年创立（利津路—恒星学院，原为365路的区间线路），这条线就是把365进滨海大道后的线路截去，保留了市区部分，这样326也算很长的线路了。326算是楼主家附近的又一福音线路了（虽然楼主怀念已经取消的365，但不得不承认365车次太少价钱也贵，有了流水发车的326后真是鸟枪换炮了），就是终极绕路这点让人不爽（明明可以沿重庆南路直接去李村，你整个大圈把我绕蒙了）。326属于典型的两段式线路，以晓翁村站为界，少有越段乘车的人。说到这里突然想起326与125首发站终点站都只差一站，326你就不能和125接上成个完整的大圈循环么（好像也没啥必要，就是强迫症患者受不了）
运营时间：★★（坑！）
发车频次：★★（高峰期还可以，平常20分钟左右）
拥挤程度：★★☆

327路 天泰城—南崂路巨峰路（天泰城5:20—21:00 南崂路巨峰路6:00—21:35）


327路是比前面两位3字头线路还晚上2年的存在，2012年3月份创立。虽然面世的时间不长，但是线路可是火爆，之前就以为发车间隔，线路走向的问题被投诉过好几次，公交把327路从原终点站李村又延至南崂路巨峰路，加大其发车密度（高峰时候可达3分钟），还增加几班地铁对接车，这个解决方案的还算令人满意。至于火爆的原因，这条线可以说将巨峰路、李村、虎山路、南岭、十梅庵、天泰城附近的重要小区基本串联了起来，形成了一个以通勤为客流基础的线路（而且可代替线路基本上没有，唯一重合较大的线路122只到李村公园），正所谓独木难支，327屡遭投诉也就有迹可循了。
运营时间：★★★
发车频次：★★★☆（高峰期加分）
拥挤程度：★★★★（谁坐谁知道！）

361路 唐河路—恒星学院（唐河路5:20—21:10 恒星学院6:10—22:00）


有些不熟悉青岛公交线路的小伙伴们看到这儿可能会说：“楼主你偷懒了，327完了直接就成361了，中间那些线路你都不管不问了么？”说实话真不是我不管，而是青岛市命名的时候中间就空着这些线路号，361甚至比前面的一些3字头线路出现要早（不理解不按顺序命名的脑回路），于1998年8月份创立，原为公交五公司（就是今天唐河路）—141医院（今天侯家庄站，现为401医院北院区）。361可以说是青岛市区中部地区的中坚线路，长期客流量巨大，尤其是不再走九水东路的一段而改为进衡水路，惠水路后，361仿佛得到了组织交给它的艰巨而光荣的任务，承担起了那一片居民出行的重任（剩下的线路基本没有存在感），而且进洛阳路后361与9路和而不同，走的是九江路长沙路（其中还经过水清沟东山公园和开平路集市），受到广大中老年乘客的青睐。此时，楼主只想说一句广告词：361°，多一度热爱
运营时间：★★★
发车频次：★★★☆（早晚高峰期发车频次）
拥挤程度：★★★★☆（到李村车上刚清空又塞满了，可以说每一站都有人上车）

362路 唐河路—石老人（唐河路5:30—20:20 石老人6:30—21:10）


362路于1998年10月份开创，原为开封路（今大沙路站）—石老人，与今天的362基本吻合，20多年的传承足以证明这条线路相当经典。一看362居然从唐河路那儿开到石老人，这两个地方不搭噶的画风让楼主感到事情并不简单如果说361是重要干线的话，362也不遑多让，只不过362火爆的原因多归功于它奇特的走向。就拿小埠东做例子吧，别的线路不是过立交桥直走去汽车东站就是去中韩，只有362是一路右拐走到金鼎广场附近再走香港东路（28,370右拐后很快就再度改道），很是方便从崂山区核心办公地带往返浮山后居住区的上班族。还有从水清沟到浮山后小区站也只能靠362才能直达，像这样的例子在362身上比比皆是，侧面说明362车厢拥挤的评价不是空穴来风。
运营时间：★★☆（362的弱项）
发车频次：★★★（曾经的售票线能有这个水平知足了）
拥挤程度：★★★★☆

363路 百通馨苑—辛家庄小区（百通馨苑5:05—21:30 辛家庄小区6:00—22:25）


一提起363路，楼主立即追忆起363路的辉煌岁月。363路98年刚创立时为李村公园—辛家庄小区，与309并称辛家庄小区双杰，当时309路就已经有资格竞争最热门的线路，没想到363路的出现让人明白，下这个定论为时尚早，363竟然比309路更火爆（尤其是363路延至百通馨苑后乘车场面一度失控），客流量和拥挤程度足以跻身青岛市公交前几名，可惜就连363自己也没想到，自己和318路这两条曾经的大热门线路，居然随着地铁2,3号线的建成而变得平庸起来，现在的363客流量比318好一些（从李村还是有不少人坐车去百通馨苑），但和同副站老大哥309路比就要略逊几筹了。
运营时间：★★★☆（不错，夏季还有延时公交）
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★☆（上下班高峰期仍有拥挤的情况发生，不过曾经沧海难为水，客流和以前相比不是一个量级的）

364路 南丰路—十梅庵公园（南丰路5:00—20:50 十梅庵公园6:00—21:50）


364路于1999年11月份创立，起始站终点站20年没有改动，变动的地方主要有两项：一是从365路式的绿皮有人售票车变成了无人售票车（对于靠364出行的人来说是个好事，省钱的事谁不愿意啊），二是364可以说是逐渐变成3字头里最绕的线路（甚至在全部线路中评比最绕线路364也能名列前茅）。最一开始的364只是在水清沟二小区绕一圈，然后去太原路里面绕一圈（这也是曾属于364的独行路段，别人都直奔沧口去，就364还得兜个大圈拉太原路稀少的客流），现在倒好，364你真是绕圈绕上瘾了，不走永平路又去四流中路绕回永平路（行，我知道你这段客流不少）；舍弃了从十梅庵直接去公园的近路，要跑到湘潭路再途径湾头下来。简单一整理现在364最少绕了4个圈，这么能绕的线路楼主只能避而远之了（话虽这么说，楼主有时候还不得不乘坐364）
运营时间：★★★
发车频次：★★☆（上下班高峰期间隔很小，平峰时段间隔大，平均两星半）
拥挤程度：★★★☆（白天和晚上的364不像一条线，白天人多，晚上车厢很空）

366路 胜利桥—大窑沟（胜利桥5:20—21:00 大窑沟6:00—21:40）


366路于1999年创立，在有许多重合较大线路（5路，24路，305路，325路）的“夹攻”下，366保持20多年的岿然不动，没点自己的绝活是不行的。作为原来5路线的小公共，自从归顺公交管辖，366路瞅准其他的到胜利桥线路的盲区（走杭州路），成功的开创了从长途站走小村庄30路线的跑法，拥有着许多忠实“粉丝”。这条线的客流有点神经刀的感觉，它不是常规的那种上下班高峰期客流量大，而是在5,305,325很长时间不来车的时候，这时候来了一辆366那一定是拥挤的；如果366与前面所提线路扎堆来了，那客流就相对稀少些，也就是说366拥挤与否还是比较看运气的（366是检验欧皇与非酋的唯一标准）
运营时间：★★★
发车频次：★★★
拥挤程度：★★★（拥挤程度参差不齐总体3颗星）

367路 南丰路—湖北路（南丰路5:20—21:20 湖北路6:00—22:00）


367路比366路晚了两天出现，作为曾与366路有着共同身份（1路小公共）的线路，完成转型后也不甘于当一条鸡肋线路，在保留1路线精髓的基础上，改成了双向大学路的跑法（前面提到过楼主经常去鱼山海大所以楼主367觉得很方便），并将四方那一头延至南丰路（人家可不跟224似的直来直去，像364似的拐弯抹角的进南丰路才能吸引更多客流），这么一捯饬，你会发现367与1路不算很冲突，本身客流量就很大，尤其是通勤高峰期，从水清沟居民区乘车的人，趟趟的。
运营时间：★★★
发车频次：★★★（高峰期那叫一个多，主要平峰拖后腿）
拥挤程度：★★★☆（以为和1路重合大就不挤了？不存在的）

368路 李村公园—小西湖（李村公园4:55—21:30 小西湖5:50—22:30）


368路与366,367路的情况类似，都曾是小公共转型后的产物（368路为3路小公共），2000年开线时为李村公园—动物园（就是今天3路的动物园北门），后来又挪窝到小西湖。这个线路与上面两条小公共转型线路不同的是，客流量非常大（客流量超过了3路），是喧宾夺主的典型线路原因有两点：一是这条线直接开到海水浴场附近，这一点368路与3路的关系就有点像30路和302路的关系，客流量肯定会有所增长；二是368路在线路上进行了改动，从镇江路北仲居民区走为其赚得不少人气，还再现了老3路的走法和达中心城后全程走台柳路（也就是个不靠谱的306和它一样走台柳路全程，对368造成不了实质威胁），避免了与地铁3号线直接冲突，实现了各个居民区，商业区的串联，属实是一条设计成功的线路。
运营时间：★★★☆（3字头线路很不错的成绩）
发车频次：★★★（368经常扎堆来车，要不然就不来车）
拥挤程度：★★★★

呼叫楼主，快来更新

369路 青岛发电厂—珠海支路（青岛发电厂5:15—21:00 珠海支路6:00—21:45）


369路于2000年创立，现在与创立时的线路保持了高度一致（难得！），369这个发电厂到珠海支路的跑法，起始站终点站有点和210路相近，但楼主怎么感觉有362内味了（不搭噶的画风再次乱入）。实际上369是比较受欢迎的线路，一是因为369没有走传统的福州南路—福州北路线，而是经过书城，逍遥二路，逍遥路，天福苑后回到福州北路，虽然有所牺牲，但回报也是很丰厚，这种独特跑法（尤其是沿线有大量居民区）使得369不用和许多客流大线正面竞争，保障了自己的客流基础；二是因为369从海泊桥走浦口路（这只属于8路和369），并且8路是刚从康宁路出来，369就不一样了，人家刚经过洪山坡小区，错埠岭小区等客流量较大的小区，能从海泊桥直接走到长途站发电厂附近，这不是杭鞍高架路的用处么，我369就帮你办了
运营时间：★★★
发车频次：★★★
拥挤程度：★★★☆（高峰期客流量大，晚上客流较少）