370路 汽车东站—小西湖（汽车东站5:20—22:00 小西湖6:05—22:50）


370路于2000年创立，原为高科园装饰城（今大埠东小区与小埠东之间）—空军疗养院，首发站终点站在当时都算是冷门车站（还有按摩康复医院就370在这儿有站），但是370路不甘于自己作配角的命运，它要开始逆袭经过长时间发展，两端都有所延伸，西边去了海水浴场附近（湛山小区洗海澡的再也不用坐206了），东边则去了汽车东站（经过大枢纽站就代表着有客流），中间的单向绍兴路走法也是一个亮点。370本身的更改加上浮山后，汽车东站的发展（大环境），使得370路逐渐成为了连接东西部地区的重要线路（末班车时间也是延长了两次），再也不是当年的冷门线路了。
运营时间：★★★★（时长好评！）
发车频次：★★☆（发车间隔还可以）
拥挤程度：★★★

老哥，今天更新吗？

371路 康宁路—盛世美域西（康宁路5:30—18:40 盛世美域西7:10—20:20）


从371路开始到374路，又到了大家喜闻乐见的售票车环节。371路于2000年12月开创，你觉得现在这条线很长么？这已经是人家缩线之后了371原为昌乐路—仰口，全长大约58千米，由于公交线路的截线趋势，371也不可避免的被砍了20多公里（原正牌371路取消，371的区间车扶正继承了线路号，后又从利津路缩到康宁路），不过楼主认为371区间取代原371是件好事，以前的371一天就可怜的两班车，客流量明显不行。自从371区间车以原371的身份运行以来，客流量那是相当的大，从杭州路开始到北岭山森林公园，直达李村，李村公园，李村大集等地的线路就371一个（凭这个杀手锏吸引了许多客流），而且371为了和孪生兄弟372有所区别，摒弃了客流量小的利津路路段，在李村后面也下了功夫（走103线沿黄埠去夏庄，完美！）。这两个独特的行驶路线加之定点变流水发车，使得371如凤凰涅槃般获得新生。
运营时间：★（就比106长10分钟，急需延长运营时间）
发车频次：★★（普通售票车的水准）
拥挤程度：★★★☆

372路 后金—台东（后金4:50—20:00 台东6:20—21:30）


372路原为台东—松树庄，在2000年的最后一天出现，这条线路简直就是售票线路中的战斗机，客流非常大，高峰期乘坐贼拥挤，这些以往都会与大部分售票车无缘的字眼，在372身上竟然发生了。如果高峰期从台东坐上车，你就会发现基本每一站都会上人，到李村，李村公园是一个分水岭，待你刚有喘息的空隙，拥挤的人群又再次将你淹没在车厢中。·不论是首班车还是末班车，372从不缺客流，它就是这么真实的一条线路。372受到大家如此追捧的原因也很简单：路线够长，发车够多，速度够快。当惜福镇，夏庄的乘客去李村方向的时候，他们会发现106,109太少，111车速一般，只有372最保险，而且372还直接去市里很方便；当台东，威海路等地的乘客去李村方向时，他们会发现372高峰期发车频次不逊色于3路，而且还向城阳崂山方向继续进发。372自开线以来能火到现在和以上条件是密不可分的。
运营时间：★★☆（售票车里面运行时间算长的）
发车频次：★★☆（高峰期间隔很小都快赶上某些普通3字头了）
拥挤程度：★★★★☆（台东威海路两站坐满和你开玩笑的）

373路 康宁路—城阳十五中（康宁路4:55—18:30 城阳十五中6:35—20:15）


如果说前面提到的371和372这对连号售票线路是针对惜福镇，夏庄地区与市里通行，那么接下来介绍的373和374的目标就是城阳与市里通行。2000年创立的373路原为内蒙古路（今内蒙古路与营口路交界处）—城阳，车型和终点站和365一个风格（老掉牙绿皮车+一个人的终点站+马路上宿车），印象中发车极少，还有些坑蒙拐骗的事情发生（以前的公交管理上很松散，没有监控的时代很多长途线路司机看车上就一两个人就谎称修路不能继续前进，将乘客撵下车后就自己开走了），楼主就在373路上遇到过一回。哎，这种事不提也罢由此留下的不良印象也让我很多年不再关注这条线路，后来因工作原因坐过几次373，真是印象有所改观，发车间隔小了很多，运行时间也大幅度延长（据说是投诉的结果），只不过和374相比仍有差距。
运营时间：★☆
发车频次：★★
拥挤程度：★★☆（座位基本坐满，站立的较少）

374路 长城路—海洋地质所（长城路4:40—20:40 海洋地质所5:30—21:50）


和前面3条线路同一年出现的374路，可以说是售票线路中的异数，像374这样的超大客流量本应该有别的线路来分流，但在608出现之前，374可以说是独自扛起大半个重庆路的客流，也只有它能走重庆路走得这么彻底，同时还兼顾着城阳核心区域与繁华的市政府地区。所以不论从开线初的燕儿岛路—城阳，还是终点站数度易主（山东国际农展中心，常黄海军站，长城路），乃至主副站互换，都没能使374降低多少热度，作为售票线路居然比有些基础线路运行时间还长（18,29看什么看，说的就是你俩），有着近10点的末班车。不谦虚的说，374可以被称为售票线路的扛鼎之作。
运营时间：★★★☆（前一阵374再度延长运行时间，广受好评）
发车频次：★★☆（晚上最后几班间隔挺大拉低了平均分）
拥挤程度：★★★★☆（遥想608未开线的日子374绝对超5星水准）

375路 胜利桥—青岛科技大学（胜利桥5:15—21:00 青岛科技大学6:10—22:00）


375路于2002年12月开通（在楼主的印象里375出现的时间并不久，一看都快18年了），当时这线路在胜利桥车队就是独一份（9路换主站后更明显），该车队的线路不是往北走就是往南走，就375是向东南方向行进，走出了一条诡异的路线（除去兜圈怪123，青山路重庆中路至青山路万年泉路基本上可以算作独行路段）,又沿海尔路经过汽车东站到青科大，别看这路线开了个车队的先河，像是第一个冒险吃螃蟹的人似的，其实公交早已算到此线会火：随着李村，崂山区政府等地的建设与发展，越来越多的人选择在附近定居，375是沿途居民出行的必备线路；而且375还经过科技大学（崂山四方校区都经过），崂山一中，青岛二中等学校以及汽车东站等交通枢纽，自少不了学生和乘客换乘。不得不说，公交的这个如意算盘打的真是好，独特线路+独行路段果然使得375成功的跻身客流大鳄的行列中。
运营时间：★★★
发车频次：★★★
拥挤程度：★★★★（高峰期发车间隔已经很小了，奈何客流实在大）

378路 湖岛—东北庄（湖岛5:30—21:00 东北庄6:20—21:50）


2004年10月份开通的378路原为海云庵—百盛崂山店，以楼主的眼光看378路真是奇葩一朵，人家以湖岛附近为终点站的线路大都向南向东行驶，378一开始还是遵循这个规律的，怎么后来跟着318厮混在一起向北去了李村附近这线路真可以说是前小半段创意满满，后大半段中规中矩，就拿进湖岛来说，人家378没有选择老生常谈式的32路线，也没有走322标新立异的瑞昌路，而是独辟蹊径走了兴隆一路—兴隆三路—宜昌路，虽说楼主不喜欢绕路，对378这个绕路还是持赞赏态度的，毕竟里面居民多，这个绕圈还是价值蛮大的，还有从32路兴隆路四方站径直贯穿到1路嘉定路站也是独一份。结果到了哈尔滨路后378泯然众人矣，最有价值的路段已变成了终点站的绕行，剩下路段与地铁3号线，3路，318路，363路多有重合，只好靠着前面的独行来撑场面了。
运营时间：★★★
发车频次：★★★
拥挤程度：★★★☆（高峰期客流量还是很大的）

楼主，你这是在为青岛公交做贡献，为你点赞

楼主没少跑腿吧？辛苦了，咱们三个是在为青岛公交做贡献

379路 劲松一路—社会福利院（环行）（劲松一路5:50—20:15 社会福利院6:25—21:50）


379路是2008年为了迎接奥运开的一条线路，原为浮新小区—社会福利院，后来和307一样把终点改为劲松一路，看到379的线路图楼主的第一印象就是绕，直线距离没有多远的两地愣是跑出了单程11公里，虽然我知道你是从浮山后跑到浮山前，是大山将你变成这幅模样，但很明显公交出于里程过短和便于市民出行的双重考虑，还是让379在首尾两端绕路行驶（平心而论379绕的路还是有必要的，都是以学校或居住区为主的地段），而且因为379路线过于独特（真不愧为专线车），就是绕了圈也得靠它，说白了就是垄断了浮山后小区群直达青岛大学附近的公交出行，还怕客流上没保障么？
运营时间：★★（居然比一些售票线路还短，真是无语）
发车频次：★★☆
拥挤程度：★★★☆（客流总量还可以，拜它的发车间隔所赐，高峰期很拥挤）

380路 汽车东站—南岭沟（汽车东站6:00—22:00 南岭沟6:25—22:25）


380也是奥运年出现的线路，现在与以前相比始发站终点站保持不变，只在崂山区政府那一段有比较小的区别（现在是银川东路右拐，以前是仙霞岭路右拐）。380路在汽车东站车队与375在胜利桥车队的处境有着异曲同工之妙，类似于375的独特走向，380也是车队唯一一条主打崂山南线的线路。这条线路的设计理念是为了王家村—十字路之间的居民能够直达长途汽车站（汽车东站）和崂山区政府所在地，依楼主的观点，380还是有必要将副站延长至大河东客服中心的，原因有两条：一是380十一公里左右的里程根本不像一个3字头线路，最重要的第二条是，十字路以东直到大河东客服中心都有不少客流，这样延伸利于乘客直接去汽车东站换乘线路，也分担了沿线104,113，301,304四条大客流售票线路的压力。
运营时间：★★★（不错的运营时间）
发车频次：★★（嗯，我会说上次为了等380花了35分钟）
拥挤程度：★★☆
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381路 劲松一路—李沧福利院（劲松一路5:20—20:45 李沧福利院6:20—21:45）


从381开始，大家期待已久的崂山海大专线号38X正式拉开序幕（380,389这两个叛徒就不提了），如果说382—388在这个系列里都是互为嫡亲的话（名义上终点都是海大崂山停车场），381最多算是个表亲，有人就说了，楼主，381又不经过海大崂山停车场，怎么会是表亲呢？你品，你细品，我前面的措辞是名义上的终点，实际上崂山海大停车场这站是不拉客的，只是公交暂时停放，修理的场站，海大崂山校区就成为了这个系列真正的终点站，381也恰好经过这站，所以“表亲”这个评价还是中肯的。381这条线于2007年12月创立，从浮山后小区群出来后，同乐三路—李家下庄与223是完全重合的（就381这个发车频率，来三四辆223指不定都见不到一辆381），李家下庄后381拐到松岭路上直到海大（客流量比较小，且与地铁和许多线路重合），又走361线到惠水路小区群里拉客，最后停在个李村福利院站（要不是381和388，我都不知道这福利院在哪）。说句不好听的，要不是这线路这么能拐弯抹角，直接就会被淘汰了（现在就靠浮山后强大的客流基础顶着，很多站点就没见过上人）
运营时间：★★☆
发车频次：★★（友情提示晚上千万别坐这线，等到天荒地老）
拥挤程度：★★☆

382路 隆德路—海大崂山停车场（海大崂山停车场5:10—20:40 隆德路6:10—21:35）


崂山海大专线号嫡系382于2008年6月份开创，原为海大崂山停车场—社会福利院（这系列前两个怎么都跟福利院干上了），后来应广大市民的需求延伸至隆德路，382两头都算是比较热门的地点，理论上讲这个线路客流不会少（实际上也确实不少，除387是该系列客流最大的外，382/383/385都算是客流量较大的线路），382前半段的设计初衷应该是为321分担客流，后半段差点贯穿了整个松岭路南段。悲催的是382的线路的设计看似无懈可击，谁成想地铁2号线和11号线的出现打乱了382的计划（382进了香港东路后与这两条地铁高度重合啊有没有），导致现在382的主要客流来源就是来自隆德路至青大一路南站的居民和上班族，大部分站点就是零星的客流，再不复当年勇。
运营时间：★★☆
发车频次：★★☆（还在能接受的范围内）
拥挤程度：★★★（高峰期还是挺拥挤的，平峰客流很稀疏）

383路 仰口—海大崂山停车场（仰口5:10—19:30 海大崂山停车场6:10—20:30）


383路应该是38X崂山海大系列号里比较受乘客欢迎的一条线路，于2010年5月份创立，这条线路是382至388里唯一一条以海大崂山停车场为副站的线路，同时也是进仰口游览区的最佳选择。个人愚见：从市区去仰口游览区的老线路基本为售票线路，价格贵是它们的弊病，不售票的线路中，6字头的线路普遍在王哥庄附近换乘（618退出了评论区），只有坐地铁11号线才方便换乘部分6字头的线路（从市区坐地铁去价格也不便宜），而且这些线路速度普遍偏慢，发车量少。唯一一个在前金附近就能换乘的620车速倒是挺快，票价也值，但是之前要走夏庄惜福镇线，亲测正常情况下比九水东路仰口隧道线到达仰口慢30分钟左右。926倒也是一个不错的选择，不过926针对的人群主要为城阳—崂山北线，市区里换乘926本身就麻烦，而且该车为定点发车1小时一班，剩下的只是区间线路（长城路—东葛），局限性太大。这篇评论的主人公383基本上避免了上述线路的毛病，开得快，价格低，发车间隔也不算太大，大量线路可以换乘，可以说是很多背包客登山族的最爱线路。（383沿线村民也是这么想的）
运营时间：★★
发车频次：★★
拥挤程度：★★★（地铁11号线对383的客流影响不大）