363路 百通馨苑—辛家庄小区（百通馨苑5:05—21:30 辛家庄小区6:00—22:25）


一提起363路，楼主立即追忆起363路的辉煌岁月。363路98年刚创立时为李村公园—辛家庄小区，与309并称辛家庄小区双杰，当时309路就已经有资格竞争最热门的线路，没想到363路的出现让人明白，下这个定论为时尚早，363竟然比309路更火爆（尤其是363路延至百通馨苑后乘车场面一度失控），客流量和拥挤程度足以跻身青岛市公交前几名，可惜就连363自己也没想到，自己和318路这两条曾经的大热门线路，居然随着地铁2,3号线的建成而变得平庸起来，现在的363客流量比318好一些（从李村还是有不少人坐车去百通馨苑），但和同副站老大哥309路比就要略逊几筹了。
运营时间：★★★☆（不错，夏季还有延时公交）
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★☆（上下班高峰期仍有拥挤的情况发生，不过曾经沧海难为水，客流和以前相比不是一个量级的）

364路 南丰路—十梅庵公园（南丰路5:00—20:50 十梅庵公园6:00—21:50）


364路于1999年11月份创立，起始站终点站20年没有改动，变动的地方主要有两项：一是从365路式的绿皮有人售票车变成了无人售票车（对于靠364出行的人来说是个好事，省钱的事谁不愿意啊），二是364可以说是逐渐变成3字头里最绕的线路（甚至在全部线路中评比最绕线路364也能名列前茅）。最一开始的364只是在水清沟二小区绕一圈，然后去太原路里面绕一圈（这也是曾属于364的独行路段，别人都直奔沧口去，就364还得兜个大圈拉太原路稀少的客流），现在倒好，364你真是绕圈绕上瘾了，不走永平路又去四流中路绕回永平路（行，我知道你这段客流不少）；舍弃了从十梅庵直接去公园的近路，要跑到湘潭路再途径湾头下来。简单一整理现在364最少绕了4个圈，这么能绕的线路楼主只能避而远之了（话虽这么说，楼主有时候还不得不乘坐364）
运营时间：★★★
发车频次：★★☆（上下班高峰期间隔很小，平峰时段间隔大，平均两星半）
拥挤程度：★★★☆（白天和晚上的364不像一条线，白天人多，晚上车厢很空）

366路 胜利桥—大窑沟（胜利桥5:20—21:00 大窑沟6:00—21:40）


366路于1999年创立，在有许多重合较大线路（5路，24路，305路，325路）的“夹攻”下，366保持20多年的岿然不动，没点自己的绝活是不行的。作为原来5路线的小公共，自从归顺公交管辖，366路瞅准其他的到胜利桥线路的盲区（走杭州路），成功的开创了从长途站走小村庄30路线的跑法，拥有着许多忠实“粉丝”。这条线的客流有点神经刀的感觉，它不是常规的那种上下班高峰期客流量大，而是在5,305,325很长时间不来车的时候，这时候来了一辆366那一定是拥挤的；如果366与前面所提线路扎堆来了，那客流就相对稀少些，也就是说366拥挤与否还是比较看运气的（366是检验欧皇与非酋的唯一标准）
运营时间：★★★
发车频次：★★★
拥挤程度：★★★（拥挤程度参差不齐总体3颗星）

367路 南丰路—湖北路（南丰路5:20—21:20 湖北路6:00—22:00）


367路比366路晚了两天出现，作为曾与366路有着共同身份（1路小公共）的线路，完成转型后也不甘于当一条鸡肋线路，在保留1路线精髓的基础上，改成了双向大学路的跑法（前面提到过楼主经常去鱼山海大所以楼主367觉得很方便），并将四方那一头延至南丰路（人家可不跟224似的直来直去，像364似的拐弯抹角的进南丰路才能吸引更多客流），这么一捯饬，你会发现367与1路不算很冲突，本身客流量就很大，尤其是通勤高峰期，从水清沟居民区乘车的人，趟趟的。
运营时间：★★★
发车频次：★★★（高峰期那叫一个多，主要平峰拖后腿）
拥挤程度：★★★☆（以为和1路重合大就不挤了？不存在的）

368路 李村公园—小西湖（李村公园4:55—21:30 小西湖5:50—22:30）


368路与366,367路的情况类似，都曾是小公共转型后的产物（368路为3路小公共），2000年开线时为李村公园—动物园（就是今天3路的动物园北门），后来又挪窝到小西湖。这个线路与上面两条小公共转型线路不同的是，客流量非常大（客流量超过了3路），是喧宾夺主的典型线路原因有两点：一是这条线直接开到海水浴场附近，这一点368路与3路的关系就有点像30路和302路的关系，客流量肯定会有所增长；二是368路在线路上进行了改动，从镇江路北仲居民区走为其赚得不少人气，还再现了老3路的走法和达中心城后全程走台柳路（也就是个不靠谱的306和它一样走台柳路全程，对368造成不了实质威胁），避免了与地铁3号线直接冲突，实现了各个居民区，商业区的串联，属实是一条设计成功的线路。
运营时间：★★★☆（3字头线路很不错的成绩）
发车频次：★★★（368经常扎堆来车，要不然就不来车）
拥挤程度：★★★★

369路 青岛发电厂—珠海支路（青岛发电厂5:15—21:00 珠海支路6:00—21:45）


369路于2000年创立，现在与创立时的线路保持了高度一致（难得！），369这个发电厂到珠海支路的跑法，起始站终点站有点和210路相近，但楼主怎么感觉有362内味了（不搭噶的画风再次乱入）。实际上369是比较受欢迎的线路，一是因为369没有走传统的福州南路—福州北路线，而是经过书城，逍遥二路，逍遥路，天福苑后回到福州北路，虽然有所牺牲，但回报也是很丰厚，这种独特跑法（尤其是沿线有大量居民区）使得369不用和许多客流大线正面竞争，保障了自己的客流基础；二是因为369从海泊桥走浦口路（这只属于8路和369），并且8路是刚从康宁路出来，369就不一样了，人家刚经过洪山坡小区，错埠岭小区等客流量较大的小区，能从海泊桥直接走到长途站发电厂附近，这不是杭鞍高架路的用处么，我369就帮你办了
运营时间：★★★
发车频次：★★★
拥挤程度：★★★☆（高峰期客流量大，晚上客流较少）

370路 汽车东站—小西湖（汽车东站5:20—22:00 小西湖6:05—22:50）


370路于2000年创立，原为高科园装饰城（今大埠东小区与小埠东之间）—空军疗养院，首发站终点站在当时都算是冷门车站（还有按摩康复医院就370在这儿有站），但是370路不甘于自己作配角的命运，它要开始逆袭经过长时间发展，两端都有所延伸，西边去了海水浴场附近（湛山小区洗海澡的再也不用坐206了），东边则去了汽车东站（经过大枢纽站就代表着有客流），中间的单向绍兴路走法也是一个亮点。370本身的更改加上浮山后，汽车东站的发展（大环境），使得370路逐渐成为了连接东西部地区的重要线路（末班车时间也是延长了两次），再也不是当年的冷门线路了。
运营时间：★★★★（时长好评！）
发车频次：★★☆（发车间隔还可以）
拥挤程度：★★★

371路 康宁路—盛世美域西（康宁路5:30—18:40 盛世美域西7:10—20:20）


从371路开始到374路，又到了大家喜闻乐见的售票车环节。371路于2000年12月开创，你觉得现在这条线很长么？这已经是人家缩线之后了371原为昌乐路—仰口，全长大约58千米，由于公交线路的截线趋势，371也不可避免的被砍了20多公里（原正牌371路取消，371的区间车扶正继承了线路号，后又从利津路缩到康宁路），不过楼主认为371区间取代原371是件好事，以前的371一天就可怜的两班车，客流量明显不行。自从371区间车以原371的身份运行以来，客流量那是相当的大，从杭州路开始到北岭山森林公园，直达李村，李村公园，李村大集等地的线路就371一个（凭这个杀手锏吸引了许多客流），而且371为了和孪生兄弟372有所区别，摒弃了客流量小的利津路路段，在李村后面也下了功夫（走103线沿黄埠去夏庄，完美！）。这两个独特的行驶路线加之定点变流水发车，使得371如凤凰涅槃般获得新生。
运营时间：★（就比106长10分钟，急需延长运营时间）
发车频次：★★（普通售票车的水准）
拥挤程度：★★★☆

372路 后金—台东（后金4:50—20:00 台东6:20—21:30）


372路原为台东—松树庄，在2000年的最后一天出现，这条线路简直就是售票线路中的战斗机，客流非常大，高峰期乘坐贼拥挤，这些以往都会与大部分售票车无缘的字眼，在372身上竟然发生了。如果高峰期从台东坐上车，你就会发现基本每一站都会上人，到李村，李村公园是一个分水岭，待你刚有喘息的空隙，拥挤的人群又再次将你淹没在车厢中。·不论是首班车还是末班车，372从不缺客流，它就是这么真实的一条线路。372受到大家如此追捧的原因也很简单：路线够长，发车够多，速度够快。当惜福镇，夏庄的乘客去李村方向的时候，他们会发现106,109太少，111车速一般，只有372最保险，而且372还直接去市里很方便；当台东，威海路等地的乘客去李村方向时，他们会发现372高峰期发车频次不逊色于3路，而且还向城阳崂山方向继续进发。372自开线以来能火到现在和以上条件是密不可分的。
运营时间：★★☆（售票车里面运行时间算长的）
发车频次：★★☆（高峰期间隔很小都快赶上某些普通3字头了）
拥挤程度：★★★★☆（台东威海路两站坐满和你开玩笑的）

373路 康宁路—城阳十五中（康宁路4:55—18:30 城阳十五中6:35—20:15）


如果说前面提到的371和372这对连号售票线路是针对惜福镇，夏庄地区与市里通行，那么接下来介绍的373和374的目标就是城阳与市里通行。2000年创立的373路原为内蒙古路（今内蒙古路与营口路交界处）—城阳，车型和终点站和365一个风格（老掉牙绿皮车+一个人的终点站+马路上宿车），印象中发车极少，还有些坑蒙拐骗的事情发生（以前的公交管理上很松散，没有监控的时代很多长途线路司机看车上就一两个人就谎称修路不能继续前进，将乘客撵下车后就自己开走了），楼主就在373路上遇到过一回。哎，这种事不提也罢由此留下的不良印象也让我很多年不再关注这条线路，后来因工作原因坐过几次373，真是印象有所改观，发车间隔小了很多，运行时间也大幅度延长（据说是投诉的结果），只不过和374相比仍有差距。
运营时间：★☆
发车频次：★★
拥挤程度：★★☆（座位基本坐满，站立的较少）

374路 长城路—海洋地质所（长城路4:40—20:40 海洋地质所5:30—21:50）


和前面3条线路同一年出现的374路，可以说是售票线路中的异数，像374这样的超大客流量本应该有别的线路来分流，但在608出现之前，374可以说是独自扛起大半个重庆路的客流，也只有它能走重庆路走得这么彻底，同时还兼顾着城阳核心区域与繁华的市政府地区。所以不论从开线初的燕儿岛路—城阳，还是终点站数度易主（山东国际农展中心，常黄海军站，长城路），乃至主副站互换，都没能使374降低多少热度，作为售票线路居然比有些基础线路运行时间还长（18,29看什么看，说的就是你俩），有着近10点的末班车。不谦虚的说，374可以被称为售票线路的扛鼎之作。
运营时间：★★★☆（前一阵374再度延长运行时间，广受好评）
发车频次：★★☆（晚上最后几班间隔挺大拉低了平均分）
拥挤程度：★★★★☆（遥想608未开线的日子374绝对超5星水准）

375路 胜利桥—青岛科技大学（胜利桥5:15—21:00 青岛科技大学6:10—22:00）


375路于2002年12月开通（在楼主的印象里375出现的时间并不久，一看都快18年了），当时这线路在胜利桥车队就是独一份（9路换主站后更明显），该车队的线路不是往北走就是往南走，就375是向东南方向行进，走出了一条诡异的路线（除去兜圈怪123，青山路重庆中路至青山路万年泉路基本上可以算作独行路段）,又沿海尔路经过汽车东站到青科大，别看这路线开了个车队的先河，像是第一个冒险吃螃蟹的人似的，其实公交早已算到此线会火：随着李村，崂山区政府等地的建设与发展，越来越多的人选择在附近定居，375是沿途居民出行的必备线路；而且375还经过科技大学（崂山四方校区都经过），崂山一中，青岛二中等学校以及汽车东站等交通枢纽，自少不了学生和乘客换乘。不得不说，公交的这个如意算盘打的真是好，独特线路+独行路段果然使得375成功的跻身客流大鳄的行列中。
运营时间：★★★
发车频次：★★★
拥挤程度：★★★★（高峰期发车间隔已经很小了，奈何客流实在大）

378路 湖岛—东北庄（湖岛5:30—21:00 东北庄6:20—21:50）


2004年10月份开通的378路原为海云庵—百盛崂山店，以楼主的眼光看378路真是奇葩一朵，人家以湖岛附近为终点站的线路大都向南向东行驶，378一开始还是遵循这个规律的，怎么后来跟着318厮混在一起向北去了李村附近这线路真可以说是前小半段创意满满，后大半段中规中矩，就拿进湖岛来说，人家378没有选择老生常谈式的32路线，也没有走322标新立异的瑞昌路，而是独辟蹊径走了兴隆一路—兴隆三路—宜昌路，虽说楼主不喜欢绕路，对378这个绕路还是持赞赏态度的，毕竟里面居民多，这个绕圈还是价值蛮大的，还有从32路兴隆路四方站径直贯穿到1路嘉定路站也是独一份。结果到了哈尔滨路后378泯然众人矣，最有价值的路段已变成了终点站的绕行，剩下路段与地铁3号线，3路，318路，363路多有重合，只好靠着前面的独行来撑场面了。
运营时间：★★★
发车频次：★★★
拥挤程度：★★★☆（高峰期客流量还是很大的）

379路 劲松一路—社会福利院（环行）（劲松一路5:50—20:15 社会福利院6:25—21:50）


379路是2008年为了迎接奥运开的一条线路，原为浮新小区—社会福利院，后来和307一样把终点改为劲松一路，看到379的线路图楼主的第一印象就是绕，直线距离没有多远的两地愣是跑出了单程11公里，虽然我知道你是从浮山后跑到浮山前，是大山将你变成这幅模样，但很明显公交出于里程过短和便于市民出行的双重考虑，还是让379在首尾两端绕路行驶（平心而论379绕的路还是有必要的，都是以学校或居住区为主的地段），而且因为379路线过于独特（真不愧为专线车），就是绕了圈也得靠它，说白了就是垄断了浮山后小区群直达青岛大学附近的公交出行，还怕客流上没保障么？
运营时间：★★（居然比一些售票线路还短，真是无语）
发车频次：★★☆
拥挤程度：★★★☆（客流总量还可以，拜它的发车间隔所赐，高峰期很拥挤）