405路 福州路东小区—梦境江南（环行）（福州路东小区5:45—21:15）


405路是最后一条4字头元老线路（2012年创立），着眼于两条主干道（重庆南路和黑龙江南路）之间的小区居民出行。这条线路的设计可以说是很有先见之明的，随着台柳路商圈的崛起和地铁3号线投入使用，405的地位变的愈发重要。不论是上下班换乘，还是购物，娱乐，405都为其途径小区的居民提供了巨大便利（楼主实地探访，发现这些小区的入住率很不错，而且客流基础很大）。不幸的是，405的主体路段都与363路，503路等线路高度重合，台柳路上又遇到客流大户368，削弱了405的存在感。
运营时间：★★★（这里要说一下，不是楼主不想写副站首末班时间，而是405就没有固定的副站首末班时间，到梦境江南站直接往回跑，挺奇葩的线路）
发车频次：★★（和403一个套路，发车总体比403密集）
拥挤程度：★★☆（高峰期还可以，晚上乘车的人少，综合两星半）

406路 福州路东小区—宁乡路常宁路（福州路东小区6:00—21:00 宁乡路常宁路6:15—21:15）



406路于2012年3月份创立（前面搞错了，406才是最后一条4字头元老线路），这条线路与405极为相似（首发站相同，405终点站是梦境江南南门，406终点站是梦境江南西门），只看站名还以为两者终点没什么关联呢。406这个线路有不少异于普通微循环线路的地方：一是一改前面几条微循环线路配备小车的固有印象，406竟然有部分Q6车型（客流量可想而知），楼主分析406客流大的原因有两点：走向独特，发车频繁。先说走向，406与循规蹈矩的405不同，拥有着宁乡路的部分独行路段，自然比405更加不可替代，另外406还特意去重庆路上停洛阳路东站，这波操作真是天秀，打破了两条南北主干道老死不相往来的尴尬局面（虽然406并不走黑龙江南路，但是洛阳路东站附近去凯德mall的最佳选择仍是406）。而且406的总体发车频率还可以，久而久之形成了良性循环，大家都愿意选择406出行，看看这两个406上挂的牌子就有所体现。
运营时间：★★☆（还可以接受的水平）
发车频次：★★☆（发车挺勤的尤其是早高峰时段）
拥挤程度：★★（用Q6有点奢侈了）

407路 李村公园—福临万家小区（李村公园6:00—21:00 福临万家小区6:20—21:20）


407路于2012年4月份创立（和前面的几个微循环元老就差1个月），按照之前介绍大部分微循环线路的套路，楼主你是不是又要吐槽线路太短，客流太少，发车捉急的问题呢？且慢，407和前面几条微循环线路都不同，单程就有4.5千米（微循环中还是够看的），而且还是李村附近的微循环（想想有李村附近多少上班族，这条线路的前途一片光明啊），担心407的客流强度简直就是杞人忧天，更重要的是只有407是围绕着福临万家小区跑，一个高入住率的小区能带来惊人的客流量，使得高峰期407和普通线路的拥挤程度别无二致。美中不足的是407还是不能摆脱微循环发车较少的桎梏，高峰期的发车频次需要进一步加强。
运营时间：★★☆
发车频次：★★
拥挤程度：★★☆（车型是Q7高峰期也基本坐满）

408路 李村公园—绿城百合花园（环行）（李村公园6:00—21:00）


408路同样也是第二批微循环路线，2012年开线以来可以说是最火热的几个微循环线路之一，究其原因主要还是其路过的小区够多，入住率够高。这线路的终点站绿城花园小区原为侯家庄的地盘（要是搁着20年前就有这线，非得改成李村公园—侯家庄北），现在却一点看不出曾是村落的影子，比不少城市地段都要繁华。这个线路的客流主力和407有点类似，都是以20—30岁的上班族为主，一到上下班高峰期就开始变身为常规线路运送客流（在有了地铁之后408的客流不降反增，因为地铁在不抢占408客流的前提下可以与408换乘，且408沿线小区的入住率变高了，客流基数自然也变大了），在高峰期看到一辆“满载而归”的408也不是什么稀奇事。
运营时间：★★☆（和406一个毛病，副站没有准确的首末班时间，到终点站直接返回）
发车频次：★★☆（高峰期比407靠谱点，其他时段差不多）
拥挤程度：★★☆（平峰拖了后腿，不然三星半有望）

409路 劲松一路—青岛阜外医院（劲松一路6:00—21:00）


作为第二批微循环路线之一的409路，楼主是真的想称赞一番：经过浮山后，绍兴路密集的新兴住宅区，两个三级甲等医院……（不好意思楼主实在编不下去了）。事实上这条线除了线路长度值得称道外，剩下的只是银枪蜡样头—好看不中用。首先是发车间隔过大，一天15个小时的运营时间理论上就只有33班车，平均算一下27分钟左右一班车。这条线路本可以很好做到为客流大线307分流，但如此表现还是让很多人放弃了乘坐它的想法（开私家车比等409方便多了）。再者，这条线路的特色就是双向同安路居民区的路段，结果楼主乘坐时发现因地势太高，有些小区根本不在同安路上设置出入口，使得这条线路便民的程度大打折扣。最后楼主还要说一点，同福路那站能不能改名叫妇女儿童医院啊，要不是医院主楼的牌子够醒目，我都不知道这站靠妇女儿童医院这么近。
运营时间：★★☆（6:00—21:00时段运营的微循环真的好多啊）
发车频次：★☆
拥挤程度：★☆（晚高峰时段过后基本空跑）

410路 洛东小区—梦境江南（洛东小区5:45—21:15）


2012年4月份开通的410路就是405和406的结合版+326部分路段，看上去很花里胡哨的线路透出的就是一个核心：绕，楼主特意测了下主站洛东小区和副站梦境江南的直线距离，998米（只要998就能让你爽到不能呼吸），这简直比404还过分啊，人家404起码是结结实实的1800米路程，你这种的就别提了，简直是在侮辱正常人的步行能力。而且由于在梦境江南小区附近布局了太多的微循环线路（足足有三条），使得410这种毫无创意的线路变的处境尴尬，只有更改线路才能拯救它（万能的吧友们想个好办法吧）。
运营时间：★★★
发车频次：★☆（不建议特意等405）
拥挤程度：★（车型Q6也是个槽点，可能是借310路的）

411路 天泰体育场—信号山公园（天泰体育场6:15—20:30）


411路是第二批4字头线路中客流量最小的线路，楼主见到这条线路不下20次，无论何时遇到都是空荡荡的车厢，让楼主感到奇怪的是，为什么411能够如此持续的无人问津，直到楼主亲自体验了一番，才明白毛主席他老人家的那句至理名言：“没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。”很明显，设立这条线路的主要用意是老市区旅游微循环，站点的设置也大部分是青岛有名的旅游景点，但是作为终点站的信号山公园本该占有一席之地，却被水牌无情显示为青医附院（你这是赤裸裸的误导），楼主借用的这张线路图上还写着观象山公园Oh，my God，不明就里的外地游客还以为这俩是同一座山的两个名字呢，不仅如此，411的发车频率低的出奇，即使在微循环中也是罕见的难等，理论上一天只有20班车，平均每42.75分钟一班车，好家伙你这是要称霸场队的节奏（幸亏有个306替它垫底）。还有压死411的最后一根稻草：走向和214雷同，途径大部分路线线网又很完善，没有独行路段的411真是辱没了老城区文化浪漫线的称号。
运营时间：★★
发车频次：★（服了！）
拥挤程度：☆（旅游季会有爆种的时候，大部分时间段毫无存在感）

412路 团岛—晓港名城（团岛6:00—20:30 晓港名城6:20—20:50）


412路于2015年1月份创立，是为了满足新建住宅区晓港名城的出行需求而设计（话说途径晓港名城站的两个公交线路是序号颠倒关系：214和412。214：缘分呐！ 412：谢谢啊！），这时眼尖的朋友一下子就发现，哎这不是8路的后半段么？没错，就是8路的小区绕路版（本来8路这一段就挺绕路了，412更绕路），但这么绕的线路放在412上一点也不成问题，因为这是人流密集的老城区，此区域不乏出行买菜，办事串门的大量老年乘客，腿脚不方便的他们就是需要这条线路（绕点无所谓，不用走额外的路就行），从这个方面来讲，412很好的满足了老年乘客的需求。不过这条线路也有令人遗憾的地方，老城区的公交线路网实在过于丰富，412客流上被别的线路挤压的严重，客流并没有想象中的那么大。
运营时间：★★
发车频次：★★☆（微循环中很不错的发车频次）
拥挤程度：★★（上午客流会多些，其他时段比较少）

中午休息抓紧时间先更一贴，晚上就能更完公交的微循环线路了
413路 海岸馨园西门—鞍山二路抚顺路（海岸馨园西门5:45—20:45 鞍山二路抚顺路6:00—21:00）


2015年4月份开线的413路是微循环中客流量最大的线路之一（也就只有407,408能与之匹敌），如果说407,408的客流主要集中在早晚高峰时段，413路就是全时段平均输出，而且413的理论发车数达到了每天65班，大约每14分钟一班车，作为微循环线路有着这样的间隔相信大家也能接受。不熟悉413的小伙伴就要问了：同样是9年义务教育，为何你413如此优秀？楼主就和大家好好说道说道413的优势。首先就是独行路段（这项成就了不少线路的辉煌）：走海岸路桥洞里之前一直是215路的专利路线，近些年413也前去分一杯羹（此举措是应对海岸路附近住宅区激增的出行需求），而且413别具一格的走了滨江路滨江支路，填补了公交盲区的同时，避免与215路重合，可谓是一举两得。此外413也是海岸路附近居民去四方长途站和市北区医院的不二选择，受到广大中老年朋友的青睐。最后413副站的环形路线也可圈可点，帮126分流的效果杠杠的。（这线路挺像126前半段的小区版本）
运营时间：★★☆（中规中矩）
发车频次：★★☆（早上中午的频次很不错）
拥挤程度：★★☆（用小车会挺拥挤的，Q7刚好坐满）

414路 长城路—民城路桃花源（长城路5:30—21:00 民城路桃花源5:50—21:20）


414路是服务于城阳区中心地带的一条微循环线路，2017年11月29日开线以来，已成为城阳人民信赖的一条公交线路，不熟悉这条线路的小伙伴们心中要犯嘀咕了：哎楼主你前面介绍的微循环不少，实际上混得好的没几条，同样是在城阳的微循环前辈404惨淡经营，为什么这条线路能从普通公交里脱颖而出呢?答案很简单：这条线是一条实打实的独行线路（除兴阳路靖城路—后桃林东—臻园路段外，剩下的都为独行路段，独行的比例超过七成），比前面的很多微循环线路比起来真是生对了地方（线路网正在完善中的城阳区），途径的路段又都是住宅区密集区域，客流基础自然不差，外加主站长城路就是城阳区第一人民医院所在地（城阳区水平最高的医院），附近老百姓有个头疼脑热的小病，坐这个线去看病很是方便。
运营时间：★★★（同样都是4字头个位数是4的微循环，差距咋那么大呢）
发车频次：★★☆（理论发车56班给力啊）
拥挤程度：★★★（用电考驴能不挤么）

415路 麦岛路停车场—凤栖谷路（麦岛路停车场6:00—20:30 凤栖谷路6:20—20:50）


415路2018年10月8日才出现，和同场站的前辈403走向相似，主要服务对象为青岛大学东院附近的新兴住宅区里的客流，方便他们前去换乘地铁，其实这条线路单论走法上是一次罕见的尝试（已介绍过的双向站点相同的微循环只有404这个永远滴神），按理说之前吃了一次亏，不会再冒险出类似的线路（微循环不绕圈真是体现不出“循环”的特点，在线网丰富的区域很容易沦为鸡肋线路），但是415就是明知山有虎，偏向虎山行，别看路线成一个z字型，最有特色地方就是与403在青大三路与梅岭西路处分道扬镳后，沿着青大三路继续前进至里面的住宅区（亚麦山城，颐山源墅以及青大学生公寓都在终点附近），这种接地气的路线使得415也拥有着独属于自己的客流，比纯粹的“愣头青”线路404强多了。
运营时间：★★（末班车最好延后半个小时）
发车频次：★★☆（60班理论发车，确实很棒）
拥挤程度：★★（早晚高峰期会明显比平常时段拥挤）

461路 汽车东站—浮山军苑（环行）（汽车东站6:30—22:00）


今天终于讲到温馨巴士的微循环线路了，之前有很多吧友反映对微循环线路不太清楚，楼主在这里想说，如果你对之前的线路不清楚，这条很可能连听说都没听说过，原因不是因为461行事低调，而是461的确没有高调的资本。这条线路是温馨巴士少有的鸡肋线路，2012年愚人节上线以来，楼主只是在青医附院东院附近偶然见过它的几次身影，而且每次都是空无一人，出于对大家负责的态度，楼主特意在高峰期去坐了1次461，心想这总会有些人气了吧，谁知这个发车频率简直魔鬼一般（平峰30分钟一班，早晚高峰时段45分钟一班），楼主本以为是个通勤线路（浮山军苑—地铁站附近），理论上高峰期会发车多些，没想到平峰才是发车多的时候，不按套路出牌啊。
运营时间：★★★
发车频次：★☆（挺难等的，有这时间早走回家了）
拥挤程度：★（客流缘差）

462路 汽车东站—海尔工业园南门（汽车东站6:05—22:00 海尔工业区南门6:20—22:15）


462路和461路同一天诞生，不过和后者不同的是，462算是个“香饽饽”线路，不仅因为462的发车比461靠谱许多（除最后两班车30分钟一班，剩下时段15—20分钟一班，这也就意味着461发车最频繁时也就刚看见462的车尾灯），而且462经过的地段住宅区较为密集，乘客前往汽车站、地铁站换乘的需求更大。更为关键的是，462途径的住户最多的住宅区就是左岸风度—西韩新苑，这两站能直达汽车东站枢纽换乘就只有462（从这个角度上讲，462就是条独行线路，独自承担起西韩住宅区前往汽车东站的客流需求），这条线路可谓意义重大。
运营时间：★★★（微循环线路的巅峰）
发车频次：★★
拥挤程度：★★（部分时段能达到三颗星水准）

463路 汽车东站—霄岭路绣岭路（汽车东站6:30—22:00 霄岭路绣岭路6:40—22:10）


463路也是2012年愚人节开线的一条微循环线路，单程也只比404长一点，而且发车间隔也是让人无法接受的那档（和前面评价过的461模式类似，区别是好钢用在了刀刃上，高峰期30分钟一班，部分平峰时段45分钟一班）。这个线路服务的就是汽车东站附近的小区群（鸿泰雅园，溪谷美寓，尚东区等），附近也有不少公交线路与其重合，不过莫要以为这条线路是彻头彻尾的鸡肋线路（如果霄岭路打通左端直通汽车东站的话，这条线路就直接沦为鸡肋线路），从溪谷美寓后到银岭路同安路前还是个独行路段，霄岭路北边的居民区还是依靠这条线路出行的，只是格局还是无法和常规的公交线路相提并论。
运营时间：★★★（延长了一个小时的运营时间，说明还是有人乘坐的）
发车频次：★☆
拥挤程度：★☆

465路 海尔工业园南门—双山（海尔工业园南门6:20—21:30 双山6:35—21:45）


465路和同时间出现的以汽车东站为场站三条微循环不同，人家把场站定在了462副站即海尔工业园南门那里（很多车就在外面摆着，方便了楼主拍照），而且如果说46字头的前几位都是服务较新的小区群的话，465把客流希望寄托在了新老小区群交汇处福州路北小区附近，就算新小区入住率不理想也有住户数量稳定的老小区来保底，这样的线路设计不得不说是明智之举，不仅如此，465还绕去双山拉客，待到后来地铁建立、新都心崛起时，465的这个圈可以说是价值千金，让人不得不佩服交运的远见。
运营时间：★★☆（就算把末车延长到10点也有人坐）
发车频次：★★（早高峰13分钟一班车，剩下时段15—30分钟不等）
拥挤程度：★★☆（平峰尤其拥挤）