604路 金门路—科技街（金门路5:40—21:30 科技街6:25—22:15）


604是一款楼主家门口的公交线路，温馨巴士的名号在这条线路身上体现的淋漓尽致，604配车为10.5米长的纯电动公交车，起步后平稳又不失速度，车内的配置也是温馨巴士中数一数二的，这些优势使得604成为一条备受游客和老年人喜爱的交通线路。夏天乘此车前往第一海水浴场洗海澡的人可谓是络绎不绝，如此火爆的场面与这条线路的独特走向有关。604贯穿江西路拐到延安三路的走向本就少见（只有202,310两条线和604走向相同，但这两条线都是半道进的江西路），更稀奇的是604采取了仰口路的走法穿过湛山小区群（说到这儿楼主就对604取消了石岛路的独特走向而感到惋惜），抵达海水浴场后又并入15路线，经过密集的居民区后一路披荆斩棘来到了科技街（改线之前和221一样登州路环行，改线后乘车覆盖人群大大增加）。604出奇制胜，把这些独特的跑法结合到一起，让人不得不感叹线路设计人员的丰富想象力。
运营时间：★★★☆（最近有所加强）
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★★（夏季拥挤程度要再加一星）

605路 汽车北站—天泰体育场（汽车北站5:40—20:30 天泰体育场5:50—21:00）


605路可以称得上是温馨巴士最成功的线路，2004年开线以来受到了广大外地游客的赞誉，如果说305是直接把游客从机场，汽车站拉到传统游览景点栈桥，那么605就是将汽车北站下车的外地游客直接运送到中山公园，海水浴场，八大关，五四广场等地（近几年还得加上个万象城），其线路的旅游价值比起305是不遑多让，但是只讨好外地游客，605充其量也就是个旅游线路，旅游旺季过后运营价值定会直线下降。令人感到惊讶的是605充当旅游线路只是个业余爱好，本质上是个通勤线路，而且拥有着顶尖的客流量。路线长，票价便宜，发车间隔小，途径较多重要商圈，公交枢纽站，所有热门通勤线路的常见优势605基本占了个遍，就算与306,318,502等客流大线的路线重合度大，605照样客流爆满，大有沧海横流，方显英雄本色的气势。
运营时间：★★☆（末班车时间太早）
发车频次；★★★☆（近30公里的长线能有这水平确实厉害）
拥挤程度：★★★★☆（要不是途中换乘频繁，18米铰链车都能挤满人）

606路 汽车北站—青岛科技大学（汽车北站5:40—20:30 青岛科技大学5:40—21:45）


2003年12月开线的606针对的是东部地区（崂山区核心区域）的人民出行，这条线可是一条从城阳—李沧—崂山的客流大线，如此奇特的走向自少不了客流，而且606别出心裁的走318路线到重庆中路与605汇合，外加不甘寂寞的改走深圳路，成为唯一一条串联起汽车北站和汽车东站的线路。这些存在于线路中间的细节变动成就了606今日的辉煌（更别提606涉及了重庆路、海尔路、深圳路、松岭路四条南北要道；金水路、辽阳东路两条东西要道，跨越道路维度之大令人叹为观止）。606高峰期发车间隔极短，有时连来2辆606才勉强满足沿线乘客出行的需求，侧面体现了606的客流强度并非浪得虚名。
运营时间：★★★（两个方向运营时间差出一个小时以上）
发车频次：★★★☆（让人省心）
拥挤程度：★★★☆（高发车次数减缓了单车次的拥挤程度）

607路 汽车东站候车室—利津路汽车站候车室（汽车东站候车室5:40—22:00 利津路汽车站候车室5:50—22:20）


607路于2007年12月16日开线，原为汽车东站—内蒙古路长途站，后来将其延长至利津路汽车站，是一条东西走向的客流大线。按照楼主以往的风格，大部分主副站名越简洁越好，为啥这次非得加上候车室（隐约感到事情并不简单）？这里楼主就要解释一下，候车室意味着在始发站的乘车地点是在交运的长途车候车大厅里，607恰好就是两头都在候车室等车，与同站的许多线路室外候车相比舒适度高了不少（大家乘车时可别迷路啊）。回到线路本身，607可以说是拥有着不少独特走向，首先607是唯一一条从汽车东站直达青岛长途站的线路，总体趋势就要吸引大量客流，而且为了避免与其他线路雷同，607特意采取了合肥路—宁安路—哈尔滨路的行进路线，在合肥路公交线网不发达的情况下可谓是神兵天降，不仅如此，607在高峰时期偶尔还有两连发的情况，可以说是很良心的线路了。
运营时间：★★★☆（开线以来延长了好几次）
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★★（部分时段可达4星）

608路 汽车北站—利津路汽车站候车室（汽车北站5:30—20:30 利津路汽车站候车室6:00—21:00）


2008年奥运年开线的608可以说是顺应时势而生（青岛举办帆船赛），这条线路也不负众望担起了客流重任，逐渐成为重庆路上的一员猛将。而且别看608的线路走向并不笔直，这条线路的大部分都沿着重庆路这条南北干线行驶（也就374比608对重庆路的执念深）。608这条线路的客流非常大，相比重庆路上的“竞争对手”，有人售票的客流大线372,374有着价格，发车频次的优势，所以608深受老百姓喜爱。高峰期排队坐车，始发站后三站坐满等关于608的传闻绝非空穴来风，而是608的真实写照。
运营时间：★★☆（7月1日—10月8日末车双向延时至22:00）
发车频次：★★★☆（高峰期发车很靠谱）
拥挤程度：★★★★（车型还没有三轴或铰链，客流压力很大）

609路 湖清路停车场—汽车东站候车室（湖清路停车场5:30—22:00 汽车东站候车室5:30—22:00）


2008年12月6日开线的609赶上奥运年的末尾，线路起始站与602相同，终点与602相近，如果你以为609就是毫无创意的模仿别的线路，那你就太没经验了，交运像是那种山寨其他线路的公司么（469,470自己山寨自己警告），实际上恰恰相反，609可以说是最有创意的几条线路，楼主可随意列举几例：之前从兴隆路进湖岛的公交线路不是从南边来就是从东边来，这种思维定式终于在609出现后被打破，609居然是从杭州路北边来的，这一独特走向在入住湖岛的居民越来越多的今天更是珍贵；同时这条线还独创了贯穿长沙路—滁州路的走法，脑洞之大令人啧啧称奇（沿线新开发的住宅区更加印证了609路线设计相当成功），可以预见，独当一面的609未来将会拥有更大的客运价值。
运营时间：★★★☆（和602的一模一样）
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★★☆（平峰期坐车的也很多）

610路 刘家下庄—沙子口（刘家下庄5:50—22:00 沙子口6:30—22:40）


610路于2009年12月15日开线，刚刚过完10岁生日的它早已成为了沙子口地区的通勤大线（之前我看到的关于610的评价是车内拥挤度较小，这是违背事实的，610的只有在晚上8点后才是少人问津，早晚高峰时段比起温馨巴士的老大哥们拥挤度可一点不差）。大家可不要被这条线路扭曲的行进路线所迷惑，这条线路可以说是结合了百家之精华（前半段神似606+科大后和621分享坡前沟、彭家庄的客流+113的部分沿线大镇），成为了沙子口附近居民前往会展中心，崂山丽达，汽车东站等地办公、休闲的首选线路（380,611,612发车太少无法与610抗衡）。可以这样理解，610相当于沙子口地区的牌面。
运营时间：★★★☆（22:40的末车！）
发车频次：★★★
拥挤程度：★★★（平峰期拖后腿，高峰期的水准值4星）

611路 汽车东站候车室—沙子口（汽车东站候车室5:40—18:30 沙子口6:40—19:30）


2010年开线的611路是崂山核心区域—沙子口地区的一条线路，楼主看到这感人的运营时间，下意识的以为是610路珠玉在前，不需要始发终点相近的“鸡肋”611路，但当楼主体验了一把611路后，脸上面无表情，心里暗自说道：以后再也不要坐这么拥挤的车了！611有着让人意想不到的拥挤程度，还是要归功于它的发车频次和独特走向。首先611的发车就很离谱（平均每28分钟一班车），简直比610路差出几个次元的水平，客流平摊到每辆车上自然会拥挤不堪；其次611的路线设计是真的精妙，为了避免和610重复，611走海尔路—株洲路，顺带捎着软件园的上班族（611是从沙子口直达软件园乃至中韩的独苗线路，适逢沙子口附近村庄里非常多年轻人到软件园工作，这不巧了么这不）。这些优势都不足以使611从最拥挤的线路里脱颖而出的话，611还有一招：独行路段，从南宅村到崂山六中西的几个村落的公交出行全权交给611负责，一条本来就热门的线路又独自承担村村通的任务，611完全有资格跻身高峰期青岛最挤路线的行列。
运营时间：★（单向比306还短10—20分钟）
发车频次：★☆（高峰期建议增加班次，真是太挤了）
拥挤程度：★★★★（要不是平峰表现一般，五星到手了）

612路 刘家下庄—崂山六中（刘家下庄6:00—22:00 崂山六中6:50—22:50）


612路于2010年5月18日开线，这条线路可以看成380的延长版，也是3条（610,611,612）从崂山核心区域到沙子口地区的温馨巴士线路中最中规中矩的一条线路。除一开始在崂山核心区的绕圈外，后半段都是沿301的经典沿海路线到崂山六中（这条路线有太多大段重合的线路了，客流大线104，301,304就把客流瓜分的差不多了，380,629，630也能和612说道说道），正所谓出奇制胜，612和其他两条线路相比就输在一个“奇”字上，客流不尽如人意也是情理之中的事（好消息就是沿海这段路到沙子口之前没有规划地铁，不用担心地铁分流）。
运营时间：★★★☆（22:50的末车是沙子口地区的巅峰）
发车频次：★★（理论发车22分钟一班）
拥挤程度：★★（部分班次会达到3星）

613路 汽车北站—农业大学西站（环行）（汽车北站5:40—21:00 农业大学西站6:20—21:40）


2010年10月10日开线的613路是温馨巴士在城阳地区的一条重点线路，城阳市区的居民前往流亭机场（再过段时间就是胶东机场了），汽车北站等地，最靠谱的线路之一就是613（有四个常规公交路线途径机场：305不去城阳市区，767,917发车太少，只有613发车尚可）。除此之外，613还是我坐的唯一一条有司机外放广播的线路（早上7—8点左右，外放的广播内容有经典音乐、爱车940等，声音大小正好，恍惚间我还觉得自己上了出租车）。这条线最为人津津乐道的还是围农业大学绕了一整圈（613，你还敢说你不是农大校车？），209省道上的那几站更是画龙点睛之笔，其独特走向方便了董村附近居民到城阳广电中心，长城路（城阳第一人民医院），对城阳城区交通网的构建起到了至关重要的作用。
运营时间：★★★（线路图上的为夏季延长后的运营时间）
发车频次：★★★（在城阳市区线路中水平不错了）
拥挤程度：★★★（两极分化严重，早晚高峰期很拥挤，平峰总是有空座，综合评价三星）

614路 铁路北站西广场—汽车北站（铁路北站西广场6:30—21:00 汽车北站5:10—21:00）


614路的前身为临1路车（2014年1月开线），2017年1月11日临1路改线路号为614路，这条线路真算得上是交运线路中的奇葩了，主站的运营时间居然比副站还短1小时20分钟（副站发车比主站早这么多，看来是双宿车模式），更稀奇的还在后面，614走的是环湾路，在大家以为它要和761等线一样直奔高新区时，614竟然拐弯了，而且还是走29路的滨海路遵义路线（唯一一条跑完整个遵义路的线路这走向还有谁？），前面介绍29路时想必大家也知道29在延线前的一段时间有多冷门，就是因为29路走的是钢厂左侧衰落的工业区，人烟稀少，614却毫不避讳，这是怎样的大无畏精神？楼主借用鲁迅先生的话来为614作个总结：真的猛士，敢于直面惨淡的人生，敢于正视稀疏的客流。
运营时间：★★☆
发车频次：★★★（发车非常给力！）
拥挤程度：★☆（大站，发车频次，独特走向，途径两大枢纽站等因素才勉强使614得到此评价）

615路 仰口—解家河（冬季仰口6:00—17:00 解家河6:25—17:25 夏季仰口6:00—17:40 解家河6:25—18:05）


615路距今不到十年历史，2011年3月28日正式亮相，对其评价也是各执一词。在大多数乘客眼中615基本等于不存在（1小时一班车外加村村通性质线路），而在很多公交迷的心目中615却是神级线路（拥有大量独行路段的线路最能激发公交迷的好奇心，前去一探究竟）。楼主觉得615这条线路得分两段来分析：第一段就是众所周知的仰口—王哥庄东路段，除618这条把旅游+村村通完美结合的线路外，其他途径仰口的线路，都是遵循仰口—王哥庄东这一主体方向的，在近10条线路运力重叠之下，618的这一跑法真的可以说是乏善可陈了（可选择的换乘线路太多了）；第二段就是从王哥庄街道—解家河，这一段就两条线路（627,635）与之有部分重合，而且对615都构成不了实质性威胁（乘坐615的人大部分是奔西山之后的几个村落，属于615的独行路段），仅凭这一点615就基本摆脱了鸡肋线路的嫌疑，只不过还是甩不掉冷门的标签罢了。
运营时间：★
发车频次：★（冬季一小时一班，夏季除最后两班间隔50分钟外，其余为一小时一班）
拥挤程度：★☆

616路 仰口—秦家土寨（仰口6:00—17:30 秦家土寨6:35—18:05）
616路区间 仰口—会场（仰口6:20—17:00 会场6:40—17:20）


和615路同一天诞生的616路看上去是个客流大线，这样讲并不是楼主生搬硬靠，人家616都设置区间路线了，以往的经验来看，能设置区间线路的不外乎都是客流大线（例如2路，12路，104路，115路，118路，哎等等，好像混进来个奇怪的东西），那么是什么原因给了616这么十足的底气设置区间呢？没错答案就是独行路段。616的独行路段可以说是仰口场队除618外最有牌面的一个：港东、港西、后疃、王山口社区、会场，只要是其他公交线路的村镇盲区616那是有求必应，副站也是秦家土寨，土味十足，更是彰显616路真·村村通的线路本色。
运营时间：★（以主线时间为准）
发车频次：★（大体上是一小时一班车的节奏，夏季有所加强）
拥挤程度：★★☆（途经的崂发小学和王哥庄集是616客流量的最大变数）

617路 汽车东站—嶺海博览中心（汽车东站6:00—18:30 嶺海博览中心6:00—18:30）


2011年8月10日开线的617路从某州意义上讲是交运最特殊的线路，没有之一。在交运旗下的青岛温馨巴士线路中，617是唯一一条采取累进制计价的线路（有售票员），简直是交运最具复古精神的线路（大多数售票线都是在2001年之前出现，617比其他售票线路至少晚10年以上）。除此之外，617还是个名副其实的大站线路，46公里的里程一共才21站，平均每站的间隔超过了2公里，路线也是直截了当，不兜圈子，受到了乘客的一致好评。更加令人拍案叫绝的就是这条线路沿松岭路—滨海公路深入了即墨区，比即青路线早得多，可以说是第一条真正意义上的即青城际线路（之前118,374等线路浅尝辄止，617才是真正打破了僵局），在青岛公交线路的历史长河中也有着独特的地位。话又说回来，617目前的情况颇有四面楚歌的意味，与地铁11号线的高度重合使得617丢失了大量客流（之前的铰链现在连一半都坐不满），而且672的出现也使得617暴露了自身的缺陷：票价过高，发车间隔大。沉浸在过去的辉煌中不是个好对策，只有做出符合乘客利益的改变，617才会迎来第二春。
运营时间：★
发车频次：★★（近期有所加强！）
拥挤程度：★★（地铁没出现之前稳稳4星起步，现在也就高峰期还有点当年的影子）

618路 仰口—垭口（冬季仰口6:10—16:10 垭口7:00—17:00 夏季仰口5:40—17:10 垭口6:20—18:00）


2011年6月17日开线的618（看这日期你应该叫617）被誉为是青岛最美线路，沿途的雕龙嘴，返岭，长岭，青山等地哪个都是依山傍海的风水宝地，更出乎意料的是，长达13公里的路线竟然全部是独行路段（在106缩至王哥庄东后，618就独霸了这段路线，还有个不是公交性质的崂山居民班车与之共享部分路段），也就是说，不论是沿途居民，还是慕名前来的游客，能依靠的公交线路就只有618路，这条网红线路也就理所当然的有着超大客流量，尤其是旅游季节，前来崂山旅游的乘客在618垭口站牌前排起200米的长队，场面异常壮观，算是楼主见过的旅游季节最火爆的公交路线（交运紧急调车支援，确保5分钟一趟车，经历了此事的楼主把这件事记载下来，对618的应对方法表示很赞）。
运营时间：☆
发车频次：★★☆（旅游旺季5—8分钟一趟车，淡季半小时一趟车，相差过于悬殊，综合两星半）
拥挤程度：★★★☆（此线路行驶难度较大，不允许乘客站立，所以采用旅游大巴的车型都经常座无虚席）