619路 汽车东站候车室—卧龙社区（汽车东站候车室6:00—19:00 卧龙社区7:15—20:15）


619路与618路同天开线，可以说是617的区间+站站乐版，617的客流都受到了地铁11号线影响，一个区间版的617客流受到冲击也是在所难免的事，而且几项重要指标（长度，发车频次，平均车速）比较下来617全线占优，只有票价619扳回一城，不过这也不值得骄傲，因为四周强敌环伺：票价相同的628换乘639比619更好地满足了从汽车东站—北九水游览区的客流需求；进崂山的元老线路112又和619共享S212省道，可以说除了一开始的究极绕路外，619真是毫无特色的一条线路，楼主不得不为619捏一把汗。
运营时间：★
发车频次：★☆（平均间隔大约40分钟一班车）
拥挤程度：★☆（作用就是帮沿途别的线路分流）

620路 仰口—琴岛学院（仰口5:30—20:00 琴岛学院6:10—20:40）


2011年12月开线的620路可以说是温馨巴士继618后在仰口场站的又一创举，这条线路与106,109有20站以上的重合路段，看上去好像是条鸡肋线路，实则不然，620是一条客流量较大的线路，之所以能力压这些竞争对手，是因为620有着三大优势：“发车勤，票价低，路线精”。先说第一条发车勤，比起竞争对手动辄30分钟以上的发车间隔，620在高峰期发车间隔仅仅12—18分钟左右，很好的满足了途径王沙路，铁骑山路沿线的客流需求。第二条也显而易见，同样的路程106,109要价2.5元，620一元就能拿下，可以说超级实惠。第三条则需要稍微分析下，620的精华路段就在于沿铁骑山路—百福路—王沙路的绕行路段，620串联起了两条主干道的居民区、学校和工业区（使得王沙路与铁骑山路往来便利许多，比921的那个圈强多了），这是另外两位竞争对手都做不到的。有了这三大优势，620成功的在王沙路东段成功闯出了属于自己的一片天。
运营时间：★★☆
发车频次：★★☆
拥挤程度：★★★（车型本身就小，遇上旅游旺季可以达到四星以上水平）

621路 汽车东站—竹窝社区（汽车东站5:40—17:00 竹窝社区6:40—18:00）


621路，交运崂山三巨头线路之一（618,621,639），因其有7公里左右的独行路段而为公交迷熟知（这7公里独行路段是时隔一个多世纪后的传承，基本原版复刻了青岛最早的公交线路馆陶路汽车站—柳树台的最后一段路，美中不足的是终点没到柳树台就停下了，让人略感遗憾），实际上自从2012年1月12日开线以来，621路已经经过了一次路线延长（终点站从大石村延至竹窝社区），末班车时间从16:00改为17:00，发车频次也有过加强，还时不时有到汉河和大石村的区间车来增强线路运力，足以见得交运对此线的重视程度。而且相比于其他俩位崂山村村通线路，621在旅游季节也不会非常拥挤（与沿途少有景点有关），对于途径高校的学生来说是去崂山旅游的最佳线路之一。
运营时间：☆
发车频次：★★（旅游季节会缩短发车间隔）
拥挤程度：★★☆（目前621采取的模式是汽车东站到汉河小学后，接驳车接力完成剩下的路程）

622路 海尔工业园南门—敦化路连云港路（海尔工业园南门6:00—21:30 敦化路连云港路6:35—22:05）


2012年3月份开线的622路可以称得上是一条成功的线路，但是622可不像603、605这样的客流大线，一到高峰期就拥挤不堪，正所谓车各有志，622就是冲着平峰期去的，平峰期的发车间隔与高峰期基本相差无几，将副站从吴兴路调整至CBD后平峰期客流大的特点更加凸显，那么622究竟为什么能吸引中老年乘客的青睐呢？622可以做到直接一条线串联起了三家大型医院（齐鲁医院，妇女儿童医院，阜外医院），很好的满足了老年乘客的生活需求（308也做到了，不过相比622线路太绕了）。除此之外，622把西韩，浮山后北，错埠岭乃至敦化路的居民区走了个遍，还顺便经过地铁站，超市，菜市场等，真是深深立足人民群众的生活中，与同副站那个原地打转的401有着天壤之别。
运营时间：★★☆
发车频次：★★★（晚上的发车间隔有点大）
拥挤程度：★★★

623路 汽车东站—青岛大学（汽车东站6:00—22:00 青岛大学6:25—22:30）


623路于2012年3月份开通，是一条具有跨时代意义的线路。按照过去的常识，公交线路从麦岛附近到海尔路一共就两条横向大路，一条是香港东路，一条是东海东路，但到了623这里，海口路作为第三条可选择的路横空出世。这条路线可以说是找准了主干道旁边的潜力路线，串联了海口路沿线的高档住宅群。结果地铁2号线建在了深圳路上后……就是与地铁不重线的海口路基本也在贴着地铁跑，加之623并不突出的发车频次，选择坐地铁出行也基本能代替623的作用（这线路的客流主力是青岛大学的学生，坐地铁的情况还是比较普遍的），客流流失的情况是相当严重的。
运营时间：★★★☆（运营时间还是靠谱的）
发车频次：★★☆（刚开线那几年对其发车间隔大的抱怨声不断，加强过后基本听不到了）
拥挤程度：★★

624路 铁路北站西广场—青岛长途汽车站（铁路北站西广场6:15—22:15 青岛长途汽车站5:10—21:45）


624路与614路有着不可分割的密切关系，624的前身为2014年1月开线的临2路车，后又在2017年与临1路一道改线路号为624。不过命运虽相似的两线客流却有着巨大差别，624可以说是毫不逊色于某些客流大线，相比于614途径的沧口北部工业区人烟稀少，624奋战在客流基础十分扎实的四方，湖岛附近，毫不夸张的说自从有了624的出现，一石激起千层浪，去铁路北站的常规线路24，325都黯然失色，624走环湾路的速度远超在四流路上慢吞吞的磨蹭，选择坐5路，305，325等去青岛火车站的人也少了许多，毕竟从北站坐动车还是方便多了（325路一生之敌），影响力之大那是毋庸置疑的。
运营时间：★★★☆（出乎意料的是，主站不论是首班还是末班都比副站晚）
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★★

625路 汽车东站—青岛王埠小学（汽车东站5:40—22:00 青岛王埠小学6:10—22:30）


2012年4月份开线的625路可以说是土鸡变凤凰的代表线路，开线时从汽车东站—福林万家小区的原始环行线路（这不就是个微循环吗）很快就因为地铁2号线的出现而变得毫无价值可言，好在交运及时调整，在2019年5月18日起正式将625路改为现在的汽车东站—青岛王埠小学，改过后的625路可以称得上是蜕变，深圳路—银液泉路—巨峰路的走法仅此一家，与地铁保持部分重合方便换乘的同时有了自己的专属路段，客流量也是蹭蹭的往上涨，楼主竟然发现625正好10公里的路线配备了铰链车，还不止一辆，可见其高峰时段的客流压力有多大。单从客流上来看，这次改线无疑是交运近几年最成功的的一次改线。
运营时间：★★★☆
发车频次：★★★（高峰期间隔明显缩短）
拥挤程度：★★☆（平峰期空座很多，但要注意高峰期会有部分车次异常拥挤）

626路 大沙路停车场—二轻新村（大沙路停车场5:50—21:45 二轻新村6:30—22:20）


626路于2013年1月16日开线，作为温馨巴士的一条新兴的主力线路，626路在通勤时间段可以说表现超乎现象的优秀，平峰时段也有不少人选择乘坐。这条线路可以看做12路的另一个版本，只在首尾两端与12路部分重合，其他路段则是呈纵横交错的姿态，但又有一定的原创性，比如走完整个清江路（626：我为清江路代言）是开创了一条先河，新兴的小区如清江华府，明泽慧苑急需公交线路出行，626就来为居民排忧解难，结尾处的环行也算是可圈可点，大片居民区，CBD，山东路，中联创意广场那是一个不落的全涵盖了，顺便还帮助地铁分流，不论是什么年龄段的都可能乘坐626这条线路，这才是626的立身之本。
运营时间：★★★
发车频次：★★★☆（高峰期你可以完全相信这条线路）
拥挤程度：★★★（平峰也有不少人乘坐）

627路 仰口—磨菇石（仰口6:15—17:15 磨菇石6:35—17:35）


继615,616,618,620后，仰口场站的线路它又来了。2012年6月份开线的627路比起大名鼎鼎的618,639来说，在交运的村村通系列里默默无闻，因为其途径的站点与大量线路重合，独行线路较短，终点站又是崂山比较小众的景点磨菇石（有趣的是，此磨菇非蘑菇二字，之前我一直误以为那石头上长满蘑菇，附近的民宿比较多，是踏青春游的绝佳选择），更令人觉得离谱的是，这条线路还设计了招呼站（就在姜家和姜家社区中间，这在青岛市区的线路里非常少见），同时下行方向还要额外进西山村设站再原路返回到主线（上行就不设站点了，只管进不管出），楼主倒希望能把627前半段改成进晓望村，这样做可以让村村通线路更加完善，也算是延续了627小众线路的风格。
运营时间：☆
发车频次：★（稳定一小时一班车）
拥挤程度：★（经常全程拉椅子，旅游旺季客流会增多）

628路 周哥庄停车场—汽车东站（周哥庄停车场5:40—19:10 汽车东站6:20—19:50）


628是一条重要的村村通线路，2013年1月30日开线以来，一直为松岭路北段东侧的几个村子服务，比起同样服务于此地的112, 628还有一段峪夼社区至周哥庄停车场的独行路段，而且由于其特色路线是进村后的路，地铁11号线的开通只是对其客流稍有影响。不过除了上述有利条件之外，628自身也有许多不利条件。第一就是车型，楼主感到这线路的车保养较差（可能是长期开颠簸的土路磨损严重），远不如坐617，672等线路坐起来舒服，第二就是周哥庄停车场作为一个换乘站，其热度远不如其他换乘站，就算换乘639等线路也是到周哥庄站换乘，很少有选择去停车场专门乘坐628的人（村里开车速度较慢，沿途没有旅游景点也是影响628客流的原因），分析后就会发现628的上限也就是成为单纯的村村通线路。
运营时间：★☆
发车频次：★★（理论发车间隔平均20分钟一班）
拥挤程度：★★

629路 颐和星苑—双山怀远路（颐和星苑5:20—21:30 双山怀远路6:20—22:30）


2012年6月份开通的629路原为颐和星苑—四季景园东，2019年的“双十二”延伸至双山怀远路，此次延伸629能够与地铁三号线无缝衔接，方便沿线的群众到新都心购物，对629这条线路来说意义重大（其实629的延伸还有一层意义，延伸后市区已有的地铁2,3,11号线都可以通过629路换乘，真•地铁接驳线诞生了）。而且629路虽可以换乘地铁，但与现有的地铁线路并没有大段重合，不会被地铁分走太多客流，所以629路的客流量在延伸后又上了一个档次，即便路线绕，但是629有着不可替代的作用，很多上班族，学生都对这条东西向大线赞不绝口，特别是北姜，石湾新区，颐和星苑等地的居民，就差写给交运感谢信了。
运营时间：★★★☆（时长好评！）
发车频次：★★☆
拥挤程度：★★☆

630路 崂山大河东客服中心—颐和星苑（崂山大河东客服中心5:30—21:00 颐和星苑6:00—21:30）


630路是楼主认为最令人感到可惜的线路之一，同样是2012年6月份开线，同样是进颐和星苑的两条线路，629路混出了名堂，630路却鲜为人知，有的观众老爷就会说：“629路经过的都是市区重要商业圈，居住区，630路是一条村村通+旅游线路，性质都不一样，知名度自然有所差异。”那630是不是一条合格的村村通+旅游线路呢？楼主觉得630在旅游线路上还是差点意思。大家都知道交运的崂山三巨头路线（618,621,639），不仅是优秀的村村通线路，还能兼顾旅游大线的职责，630在村村通上做的还算不错，但630原可以把崂山三巨头的名号改写成崂山四大天王，奈何这条线路其他方面实在是太过平庸了，没有一点独行路段就注定它无法与前面三者相提并论，到大河东客服中心就停止更让人匪夷所思（学习下618不好吗，南线进太清宫，垭口的唯一线路肯定很吃香，还能帮618分担客流），这样看来630成为一条现状尴尬的线路也就不足为奇了。
运营时间：★★☆
发车频次：★★☆（发车间隔较短是630的亮点）
拥挤程度：★☆（空一半座位是常态）

631路 新利路停车场—海尔工业园南门（新利路停车场6:00—21:30 海尔工业园南门6:00—21:30）


如果要评选青岛市最绕的公交线路，2012年开通的631路绝对有望夺魁，两端5000米左右的直线距离愣是让631跑出了15千米的里程，不过莫要质疑这样设计路线的合理性，631的早晚高峰期客流那是相当的大，原因就是631一口气经过了西韩，浮山后等人流密集的区域，两头又都是工业区+办公区域，选择乘坐631上下班的大有人在，而且自从地铁2号线投入运营，631虽然避开中韩这个客流来源，但拐到深圳路上能直接换乘地铁，高峰期客流量相比之前又上了一个台阶，可谓失之东隅，得之桑榆。
运营时间：★★☆（两个方向时间一致，还是熟悉的味道）
发车频次：★★☆
拥挤程度：★★☆（平峰也就一星半水平，高峰可以达到三星半，综合两星半）

632路 汽车东站—麦岛（环行）（汽车东站6:00—22:00 麦岛6:25—22:25）



632路与之前介绍过的623路是兄弟线路，2012年10月份开通，由于这两条线路同在汽车东站始发，终点站和线路号码组成又相近，所以很容易使人混淆。楼主在评价623路时称其是“具有跨时代意义的线路”，因为623路独创了海口路的走法，从这个角度看632路则稍逊一筹，自身引以为傲的梅岭西路东段有个386路搅局，不能算是独领一代风骚，但对比623路来说632路也有自己的优势：车型。632的车型不论是从电显（线路号行驶方向用颜色区分一目了然），配色（蓝白相间带有青岛特色，看着就舒服）还是车内配置（车厢有充电插口加分）都算交运线路里顶级水平了（如果碰到的是图二的632车型那就请无视这段话），车厢也不算拥挤，乘坐体验极佳。
运营时间：★★★☆
发车频次：★★（平均22分钟一班车）
拥挤程度：★★（和地铁2号线走向相似影响了客流量）

633路 海尔工业园南门—佛耳崖（环行）（海尔工业园南门5:30—21:15 佛耳崖6:10—21:50）


633路于2013年6月6日开通，主站也是大家非常熟悉的海尔工业园南门，这条线路到东李后一改往日交运大开大合的线路风格，在副站处走起了2字头擅长的小路，而且与388,389,390三个连号线路都有所交集。值得注意的是，这条线路与之前介绍过的631路客流情况类似，平峰乘坐的人比较少（线路主体毫无创意，与大量线路重合导致633平峰客流量小），高峰时段就好像换了个线路似的，客流激增。有趣的是这条线路是唯一既经过海尔工业园又经过海尔工业园南门的线路，当员工懒得走的时候可以直接从一个门坐633到另一个门，海尔工业园班车无疑了
运营时间：★★★（经验证，车来了上给的主站首班和副站末班时间是错误的，特此更正）
发车频次：★★☆（理论发车平均14分钟一班）
拥挤程度：★★☆（高峰平峰拥挤程度差距很大）