634路 天山一路枢纽站—毛公山（天山一路枢纽站6:00—20:30 毛公山6:00—20:30）


2015年4月25日开通的634路在6字头线路中算是小字辈的，不过别看634开线时间不算长，这条线路已经向毛公山运送了大量游客，因为只有它一条线路进毛公山，虽然毛公山不算很有名的旅游景点，但是由于免门票钱，仍有大量游客慕名前来攀登（楼主感觉毛公山还是修的不错，铺设台阶很宽，让游客有种安全感；山既不高也不陡峭，很适合一家人一起爬，爬完山后再去山下的宫家吃串葡萄，美滋滋）。除去进毛公山的独行路段，634仍是仍是一条优秀的线路，因为它抛弃了103，129两条大客流线路的重合部分，将两者的特色路段结合起来，同时糅合了自己独特的线路走向（长城路—正阳路—中城路—即墨枢纽站的走向真是一绝），村村通和城区线路并行不悖，这一点才是634路吸引客流的关键。
运营时间：★★☆（还是熟悉的套路）
发车频次：★★☆
拥挤程度：★★★（高峰期拥挤，晚上7点后车厢挺空的）

635路 秦家土豪—仰口（冬季秦家土寨6:00—17:00 仰口6:35—17:35 夏季秦家土寨6:00—18:00 仰口6:35—18:35）


2013年7月1日开通的635路是交运途径仰口的线路中唯一一条不以仰口为主站的线路（不好意思，我就是要搞特殊）。看到两端的站点后，有的小伙伴会说：“楼主你好像前面介绍过类似的线路。”没错，616路和635路始发站终点站完全相同，只是主副站的位置颠倒了过来。不仅如此，635路还延续了仰口场站大部分交运村村通线路的特色（一小时一班车），还拥有着宁真小学—何家的独行路段，也算是一条合格的村村通线路了（平心而论除独行路段外635其余路线太过平庸，比起双胞胎616的真•村村通来说有一定差距）
运营时间：★
发车频次：★
拥挤程度：★（传奇线路，居然达到了三个一星成就）

636路 天山一路枢纽站—铁路北站西广场（天山一路枢纽站5:40—21:15 铁路北站西广场5:30—22:15）


636路可以说是交运当之无愧的王牌线路，于2013年12月28日开通，因金水路至铁路北站的高架桥尚未完工，所以暂定为天山一路枢纽站—三医（还未搬迁的三医在金水路上，搬迁后此站改名为中华路，2016年1月16日才改为至铁路北站），毫不夸张的说，636路的出现引起了巨大轰动，因为这是第一条主站入驻即墨的市区线路，而且636的到来使得即墨8,18路也进驻该枢纽站，意味着636可以无缝换乘即墨市区的公交线路（之前只有118，374等少数线路做到过），被誉为青岛市区正式与即墨市区线路对接的开山之作。楼主对于636印象就是636副站还在中华路的时候，两站路后就已经座无虚席了，可想而知636有多么火爆。636的路线也是精挑细选，不论是城阳城区的贯穿中城路，沧口地区的永平路—唐山路段，还是经过的交通枢纽（铁路北站，汽车北站，机场），学校（三中，二十七中，城阳一中，经贸学校，农业大学）可以说都是人流密集的区域，有了客流基础保障，这条具有跨时代意义的线路谱写了属于自己的传奇篇章。
运营时间：★★★☆（地铁开通后副站末班车的延时给力）
发车频次：★★★（间隔不稳定，时大时小）
拥挤程度：★★★☆（即青3的开通抢走了部分客流，要不然最少加一颗星）

637路 新利路停车场—紫荆苑小区（新利路停车场4:55—21:25 紫荆苑小区5:45—22:15）


637路于2014年2月28日开通，线路上没什么变动，运营时间则有大幅延长（首车提前15分钟，末车延后25分钟）。637路的线路设计是相当独特的，也是相当成功的。因为之前从西部老城区到株洲路的直达线路只有三条（台东—株洲路的119,125；四方—株洲路的126），637路和而不同，开创了水清沟—株洲路的新跑法，方便了大量乘客出行。而且比起125等线，637在金华路小区群（紫荆苑，山海景园，百合花园等）的绕行才是最吸引客流的地方，经常是环行走完637就已经座无虚席，高峰期尤其如此，体现出637路通勤大线的线路特点。另外637路还拥有着株洲路—海尔路—黑龙江中路—常宁路的独特走向，走海尔立交桥的同时不去李村或东李的，这是破天荒头一遭，637路与众不同的线路风格在这里体现的淋漓尽致。
运营时间：★★★☆（早于5:00的首班车在交运线路中较为罕见）
发车频次：★★★☆（理论发车平均9分钟一班！）
拥挤程度：★★★☆

638路 海尔工业园南门—石老人（海尔工业园南门5:40—21:00 石老人6:25—21:45）


2014年12月17日开线的638路称得上是海尔工业园场站最鸡肋的线路，整条线路只有鲁信含章花园—古早文化城半个独行路段（其中劲松七路辽阳东路单向有18路,所以称之为半个独行路段）还算有点价值，其他的路段平平无奇，223,606,622,629各拿出一部分来就基本构成了638路的走向（竟然完美的避开了汽车东站这个客流来源？！），关键是人家哪个都是客流大户，再看看638那不入流的发车频次，绕绕的走向，真是在诠释着一句老话：“人比人得死，货比货得扔”，竞争上毫无优势，就注定了638路悲剧的命运了。
运营时间：★★☆
发车频次：★★☆（理论发车平均15分钟一班）
拥挤程度：★☆（可换乘地铁2,11号线都没能拯救638尴尬的客流量）

639路 周哥庄停车场—观崂停车场（冬季周哥庄停车场6:20—16:00 观崂停车场7:00—16:40 夏季周哥庄停车场6:20—17:20 观崂停车场7:00—18:00）


大名鼎鼎的崂山三巨头（618,621,639）中的最后一位终于现身了，如果说618路负责崂山南北两线的连接工作，那么639路就是专攻中线。2014年11月18日开线的639路原为619路的一部分，而619路2011年开线时竞争可谓非常激烈（除到卧龙村的112是个异数外，311,365等现在已撤销的线路，还有110区间和在此之前就被撤销的107都能去北九水，怀念那个“百家争鸣”的时代），后来随着110区间，311,365缩到卧龙村，从619路分出来的639路可以说垄断了进北九水景区的公交运营（639路和618路一样，主要作为沿途的村村通线路，村村通和旅游线路都能胜任，这就是崂山三巨头的魅力所在），优化过后的线路也改为走近道滨海公路，可换成地铁的同时节省了游客的进山时间，楼主强烈推荐乘坐此线路游览北九水（注意：此线路可以节省北九水景区30元的车票钱，但是此线路执行的是公路客运车规定不允许站客，旅游旺季时经常连续几辆车都客满上不去，建议大家在周哥庄或始发站候车，以保证能顺利上车）
运营时间：☆
发车频次：★★☆（和618的模式很相似）
拥挤程度：★★★（旅游旺季基本上都能坐满，淡季比618客流小，综合3颗星）

640路 世博园停车场—汽车北站（世博园停车场5:50—20:30 汽车北站6:45—21:25）


2015年3月28日开线的640路也是交运大客流线路中的一员，熟悉640路的人对副站始发就满员的事已经司空见惯了，那么是什么导致开线没几年的640路如此抢手呢？原因就是640全线充满着许多独特走向。比如从汽车北站刚出来就是王炸，大部分线路不是沿着重庆北路直行就是左转至仙山西路，只有116,640和即青1是右拐至仙山东路上。此后640才开始逐渐展现自己不可替代的线路地位，到黑龙江中路与仙山东路交叉口后640居然向李村方向进发（只有917路与之相同，但考虑到917路的发车频率……）这一拐就直接杀到了下王埠附近（李村公园北边的乘客去汽车北站方便多了），但当大家都以为它要去李村商圈的时候，640却突然调转方向，走广水路金水路去了（北边来的线路只有640一条线路走百通馨苑世博园），一个独特走向接着另一个，成功奠定了640路北部城区的重要线路的地位。
运营时间：★★☆（时长偏短可以加强一下）
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★★（不同路段拥挤程度差别较大，平均3颗星）

641路 世博园停车场—秦岭路（世博园停车场6:00—21:15 秦岭路6:45—22:00）


前面介绍过389，390两条公交世博园双杰，只开发640一条交运线路好像有点不对称，这不交运也开发了另一条与640连号的641路进驻世博园停车场（真情巴士：我L2不要面子的吗）。和640路同天诞生的641路走的路径与640路截然相反（除主站外两线没有一站相同），主要服务对象是崂山核心区，辽阳东路，松岭路上的乘客，不仅如此，客流量也和640路有一定差距，因为641笔直的走深圳路，又笔直的走松岭路，这地铁让你重合的，和617路一样神同步啊。幸好641路有着天水路—清溪路的独特走向（附近居民区较多），自己又是站站乐，地铁并不能完全取代641路的作用，还是有不少上班族选择641路换乘地铁的。
运营时间：★★☆
发车频次：★★★（不错的高峰期发车水准）
拥挤程度：★★☆（平峰客流太少拖后腿）

642路 即墨公交枢纽南站—汽车北站（即墨公交枢纽南站5:30—20:00 汽车北站6:20—20:50）


642路于2015年4月30日开通，继交运636路开了即青对接的先河后，642路换了个枢纽与即墨对接，为后来即青线路的出现打下坚实的基础（642开线的当天932路的终点站由城阳十五中改为即墨公交枢纽南站，一条神线就此诞生！从先驱者的影响来看，642路功莫大焉）这条线路的走向可以用七拐八拐来形容，不过看似杂论无章的线路走向实际则暗藏玄机：流亭机场附近独行路段浦东路吸引了不少客流，而且后面642就开始专注于各个社区，将城阳中心区去机场，汽车北站，即墨的公交盲区扫平大半。首创空港中心，广告产业园，天安数码城等大量上班族汇聚的地方也都有所涉及，高峰期算是相当拥挤的线路了。
运营时间：★★☆
发车频次：★★☆
拥挤程度：★★★（高峰期四星水准，和发车偏少有关）

643路 沧口汽车站候车室—北宅停车场（沧口汽车站候车室6:20—21:00 北宅停车场6:20—21:00）



643路于2016年5月15日开通，这条线路采用雨露均沾的阶梯式走法，金水路、广水路、天水路、世园大道四条东李横向大路643都沾边，而且更奇葩的是首发站终点站都只有这一条线路（644：这就看出来咱俩有缘啊！）。从线路图看得出来643是想要走出独属于自己的线路走向，只不过事与愿违，643的客流实在算不上很景气，沿线的强力竞争对手如387，672等抢走了不少客流，平峰期发车多也使得643经常平峰拉椅子，只有高峰时段的643才有着不错的客流量（特别是经过洪园西站的海信研发中心，一站就能上不少人）。
运营时间：★★☆（643的运营时间各个软件众说纷纭，楼主特意拍了张站牌照片证明）
发车频次：★★★☆（除最后几班外发车非常勤）
拥挤程度：★☆（平峰发车太勤导致643经常拉椅子，综合评价一星半）

644路 铁路城阳站—青岛三十九中（铁路城阳站5:40—20:15 青岛三十九中6:25—21:00）


2017年11月30日开通的644路算是比较冷门的线路了，始发站终点站都是独自一条线路。这条线路颇有点城阳版637的感觉，都是非常规形式的东西走向，但是和637不同的是644客流量实在是小，铁路城阳站至今为止还未启用（从2014年就喊着要扩建改造的“明年”火车站，启用后644的客流最少提升一个档次），铁骑山路路段的客流基础也只是一般水平（铁骑山路王沙路的村落+散工聚集地是其最大的客流来源），644要想咸鱼翻身取决于城阳火车站的建设进展和使用状况，线路潜力巨大还是毫无疑问的。
运营时间：★★☆
发车频次：★★★（平均10分钟一趟车很良心了）
拥挤程度：★★

今天终于迎来了万（wú）众（rén）瞩（wèn）目（jīn）的67X蓝色硅谷公交线路系列专题，这些线路之间既有672这样的40公里以上只要1元的大站神线，也有671这样的天天拉椅子的“神线”，究竟谁能获得众神之首的称号？请大家拭目以待。
671路 山东大学公交换乘站—七二五所（山东大学公交换乘站6:15—18:45 七二五所6：40—19:10）


作为67X蓝色硅谷出现的第一条交运线路（2016年5月15日），谁能想到在短短4年时间里，671已经有过两次改线（开线时是问海路停车场—滨海大道科技路，实质就是个4字头微循环线路，而且是超绕的那种。中间有段时间曾调整为问海路停车场—山东大学公交换乘站，2019年6月21日671再度改弦更张，延长了线路并调整主副站，成了现在的山东大学公交换乘站—七二五所）。最新版的671总里程达到了6.4千米，而且采取蓝色硅谷+村村通的模式（从创业南路—七二五所都是独行路段），楼主前面说过独行路段在很大程度上决定着一条线路的客流水平，但是671却是个反例，只有在上下班高峰期671才算有用武之地，平峰基本处于空跑状态。（导致671空跑的因素有不少，但最根本的还是671沿途大部分潜在客流都选择轿车、摩托、电动车、自行车等出行，公交车的客流基础自然不行）
运营时间：★
发车频次：★☆（理论发车平均26分钟一班）
拥挤程度：☆（比改线之前强些，但还是拉椅子专业户的水平）

672路 山东大学公交换乘站—汽车东站（山东大学公交换乘站6:10—19:00 汽车东站6:10—19:30）


单论知名度，2016年9月13日开通的672路可以说是蓝色硅谷系列里最有名的线路，直达崂山核心区的672比剩下在蓝色硅谷附近转悠的67X拉开了格局上的差距（673：我不服），全长42公里左右的线路仅仅只要非空调季全程1元的票价（实测线路图的里程数有误），楼主所知的全国范围内像青岛同等规模的城市里就没有类似的线路（简直是白菜价好吗，有761这个永远滴神在，此项672居然还排不到第一名，除此之外25公里—40公里非空调季全程1元票价的线路更是一抓一大把：103,125,321,383,502,605,619,765,773,775,902,916,926,932，即青1，即青3。由此可见关于全国大城市内青岛的公交票价廉价程度独自一档的传闻可不是空穴来风），不仅如此，672路还是大站线路，全程一共只有25站，尤其是晚上跑起来有种风驰电掣的感觉，中间走东李和世博园也与617区别开来，综合来看称得上是蓝色硅谷的扛把子线路。
运营时间：★
发车频次：★★★（这么长的线路平均13分钟一班车太给力了！）
拥挤程度：★★（从汽车东站坐到李沧工业园的乘客占比例高，后面大半段车厢挺空的）

673路 山东大学公交换乘站—惜福镇（山东大学公交换乘站5:50—20:10 惜福镇6:50—21:10）


673路于2016年9月13日开线，和同天开线的672路一样也是蓝色硅谷公交中向市内四区进发的线路，只不过673的目标是城阳方向。可惜的是673到了惜福镇就停下脚步，没能到达城阳核心地带（楼主觉得673的副站可以再往城阳城区进发，到城阳十五中这个枢纽站多好啊，城阳十五中的现有线路大部分都是往左走，673去了正好负责右路的客流，完美契合）。这条线路与同是交运的线路620，还有106，109等传统老线重合路段很多，能从竞争中站稳脚跟的优势就是大站车速快和票价便宜，如果673路能在保持现有优势的情况下延伸至城阳核心区，大概率会成为一条客流大线（现在的客流水平只能说是中规中矩）。
运营时间：★★☆（副站末车21:10意味着673是最晚可到达浦里地铁站，山东大学的公交线路）
发车频次：★★☆（平均18分钟一班车）
拥挤程度：★★

674路 问海路停车场—国家深海基地（问海路停车场6:30—18:30 国家深海基地6:55—18:55）


674路与672，673路同天开线，按理说作为同天出现的蓝色硅谷公交线路，674路总会沾点672,673的“仙气”，拥有着类似的线路优势。谁知674好的不学，它学习的榜样是蓝色硅谷的线路前辈671。此话怎讲？前面介绍671时说过671开线四年改了两次线，674也改过一次线，正是在671第二次改线时撤出问海路停车场的那一次，674顺理成章的继承了671的位置，从原来山东大学公交换乘站延伸至问海路停车场（更巧的是，两者延长后的线路长度都是6.4千米），而且两条线路无论是从车型，发车频次，线路走向，还是有着独行路段（山东大学公交换乘站—国家深海基地）却客流稀疏的现状来说都惊人的相似，如此有缘分也是没谁了。
运营时间：★
发车频次：★★（平均接近25分钟一班，差点就拿到一星半的评价）
拥挤程度：☆（以周为单位计算客流）