首先卤煮自我介绍：本人是一名大一学机械的新生。比较贫穷(学生党)骑着一辆迪卡侬xc100s，但是尽管买不起，经常看大量油管上pinkbike上的软尾测评，喜欢研究软尾结构。

我先来起个头

既然大家黑最多的是打底王
那么来看看在相同30预压的情况下，用一个完全线性的弹簧胆(确保压缩曲线只受车架影响)
绿线是捷安特，深蓝色是闪电(无视粉色和红色，会更好看懂)
可以看出，捷安特在末端打底需要的力比闪电多200N(粗略地相当于20kg重力)

末端打底数值比完全直线线性的车架(30%预下压)打底所需力度的百分比叫progressivity。简称p值

那么纵观主流林道和enduro车型，捷安特防打底性能也是居中的，并没有那么不堪。

再来看看踩踏效率，踩踏一直是dw link的强项，图上也可看出在三个齿上捷安特踩踏效率都略高于闪电。虽然我觉得10t爬坡压根不会用，24t也不会用在爬坡
在42t下捷安特anti squat是96%闪电94%，略优于闪电

硬尾玩家路过👀

恩，说的很有道理。

骑过两个捷安特，一个trance一个reign，踩踏效率赶裤子的vpp差远了，踩踏的时候明显看得出来捷安特后胆压缩的比裤子明显太多，而且相对裤子捷安特确实很容易打底

而且我们这边的glory飞一个五十不到楼梯都会打底，同等落差下裤子的林道软尾跟银天使就不会出现打底

接下来说说刹车干扰，其实刹车干扰不是越小越好，而是在30%到70%之间最好。因为刹车时我们会有惯性，会拉伸避震。所以在这个区间内的刹车干扰可以抵消这种作用力，保持车架集合不改变五通不抬高。
四连杆系统的刹车干扰一直挺小，作为四连杆代表的fsr也不出意外，刹车干扰不大
而regin的刹车干扰却略大

捷安特的软尾不是最好的，也不是最差的，喜欢的就买，不喜欢也没必要黑，萝卜白菜