首先卤煮自我介绍：本人是一名大一学机械的新生。比较贫穷(学生党)骑着一辆迪卡侬xc100s，但是尽管买不起，经常看大量油管上pinkbike上的软尾测评，喜欢研究软尾结构。

末端打底数值比完全直线线性的车架(30%预下压)打底所需力度的百分比叫progressivity。简称p值

那么纵观主流林道和enduro车型，捷安特防打底性能也是居中的，并没有那么不堪。

再来看看踩踏效率，踩踏一直是dw link的强项，图上也可看出在三个齿上捷安特踩踏效率都略高于闪电。虽然我觉得10t爬坡压根不会用，24t也不会用在爬坡
在42t下捷安特anti squat是96%闪电94%，略优于闪电

接下来说说刹车干扰，其实刹车干扰不是越小越好，而是在30%到70%之间最好。因为刹车时我们会有惯性，会拉伸避震。所以在这个区间内的刹车干扰可以抵消这种作用力，保持车架集合不改变五通不抬高。
四连杆系统的刹车干扰一直挺小，作为四连杆代表的fsr也不出意外，刹车干扰不大
而regin的刹车干扰却略大

接下来就要说说打底了
先解释一下这个leverage ratio(杠杆比)
后轮受力x杠杆比=后胆受力
可以看到在行程末端捷安特(绿线)下降了很多，那么在同样后胆受力大小下后轮受力要更大
所以理论上更不易打底
但是捷安特初段杠杆比高
结合上气胆压缩曲线在初段受力急剧上升，捷安特初段应该是不如闪电灵敏的。

接下来就是踏板回击了，我认为一般我们下坡会用24t，那么此时捷安特踏板回击是9度(优秀)闪电是10度(也非常优秀)
像看门狗这种单转点22.多度的踏板回击就比较难受了，但是综上所述捷安特和闪电的踏板回击都比较小

以上图片及数据来自这个youtuber

又到了黑看门狗时间(看门狗没有自己独立的车架技术，在用单转点多连杆)然鹅一辆车骑行感受不仅取决于车架技术还取决于几何，车架刚性等等，一下内容纯属调侃

看门狗v4的防打底性能还是不错的
四要素防打底，踩踏，刹车干扰，脚踏回击
看门狗做到了之一

前面我说错了，捷安特初段比闪电更灵敏，详见17楼

然后到了踩踏回击，单转点的看门狗的脚踏回击是捷安特和闪电的两倍

然后到了刹车干扰，89%的看门狗也比捷安特闪电要大。