（再回首）RMB 只有大R海棠依旧笑春风

当年个宝马大众抢夺RR只为进军顶级豪华车市场 宝马大众进行了各种争夺 在一系列的斗争下 宝马拿到了RR的标(注意只是标) 大众拿到了宾利和工厂
这时奔驰只能把已经死了几十年的迈巴赫拿出来了 这时的迈巴赫已经不是几十年的一个造车的顶级品牌了 在奔驰底下放了几十年更像是amg这种特种部门 专门为奔驰制作一些特种车辆

在大众拿到宾利后 对宾利进行了各种改革比如自己的辉腾平台造就了欧陆gt和飞驰 而在宾利的要求下雅致得以保留生产了一段时间
仔大众的经手下宾利一直想摆脱劳斯莱斯二厂的称号 因为宾利品牌在跑了一段时间的勒芒之后 就丢给了劳斯莱斯一起做豪华汽车 作为劳斯莱斯运动版市售
后面就大众从慕尚老爷车作为借鉴 后面宾利全系都是一个大圆灯 一个小圆灯
大众更加强调宾利的勒芒血统 更加强调运动 最明显的就是慕尚speed 3吨多的车 竟然能跑到300多公里
大众在用辉腾套壳后 依然让宾利独立生产了慕尚 保留了6.75 v8这台老东西 保留了所谓的情怀 这也是收购品牌经常做的事情 （比如迈巴赫啥也没保留 就gg了） 慕尚唯一的黑点就是跟a8同一个门把手了吧 这也是船长说希望宾利不要用慕尚之外的小孩子还做宣传的原因吧

在大众吧平台给了宾利之后 宾利也没有像劳斯莱斯那样一直端着 相对于老而言 宾利算是相对于放下了身段 虽然他的特别版和定制依然跟RR一样极其昂贵
一台欧陆gt的w12版本跟奔驰的s65amg一样 在宾利的车系中也只有慕尚高于s65
在mt中杰森说的 我们是不是应该感谢大众让我们坐在一辆25万美金的挂着宾利标的大众上
这也是在刚开始宾利的销量远远地跟rr拉开了差距 谁也没想到到现在宾利连年亏损 在排放门的压力和更严格环保法规下 宾利把慕尚停了 估计在亏下去有可能被卖了
当然宾利 兰博 布加迪本身就是皮耶西任性留下的烂摊子

再回过去看RR 其实从刚分家的情况下来看劳斯莱斯其实不如宾利 因为工厂给了宾利 劳斯莱斯只有一个标 类似于离婚律师里的池海东净身出户一般
所以仔网上流传这宾利是真宾利 而大劳不一定是大劳
但是如同有本事的人可以东山再起 大劳同样可以 比较RR的金子招牌 在顶级豪华车里 毕竟消费者有很高的品牌忠诚度
而宝马在大劳上 除了给了宝马7系平台和v12发动机 仔设计上更加尊重老劳斯莱斯的设计比如在幻影上依然能看到 小金人 棺材头 和所谓的神庙格栅 还有英国车传统的小屁股（这是很多人讨厌大劳屁股的原因） 劳斯莱斯那细细的方向盘这些
虽然上述有些东西有人觉得丑 但是作为收购品牌你必须保留原汁原味 比如没有6.75v8 但是劳斯莱斯的幻影的v12设定为6.75

至于迈巴赫就不多说了 如果说宾利是一手好牌打得稀烂 （当然也不说是好牌 毕竟宾利是二厂）那迈巴赫就是牌都没出 迈巴赫的失败可以说一方面是奔驰的战略失策 毕竟普尔曼外观内饰跟同年代的奔驰一样 依然备受热捧 这是奔驰的老套路 最经典的就是上世纪的奔驰600和童年的w111吧
迈巴赫之所于属于牌没出 是因为当时奔驰因为w140亏死了 所以在迈巴赫上可以说没有任何设计当初准备的v16发动机也没装上去 所以迈巴赫根本没有吸引力
身上堆了各种高科技电子享受装备和奢华木料真皮 但是类似与奔驰的外观和内饰根本没人买单 销量不如自家扣着卖的普尔曼 这也是可悲之处

再看各家的顶级豪车 奔驰的普尔曼在当公务员每年抠着卖 丰田的世纪基本上只在日本售卖 而且受众更小 而马丁的拉贡达更像是柯尼塞格这种车 当你拥有布加迪拉法这些之后没有选择 你会选择帕加尼 柯尼塞格这类车
可以说几十年风风雨雨迈巴赫早已作古 宾利前途未卜 只有大劳海棠依旧笑春风