这个是俄罗斯专利网上的截图。很明显应该是第三种方案的雷达屏障。上面弯曲的地方应该是进气调节板，沿用苏27的设计。

而从侧面看，在地面状态时进气口明显能遮挡住部分发动机，如前两图，飞行状态时，排除前起落架为减重缩短导致的低头后，进气道依旧能遮住一半的发动机叶片，如后两图

＋3

到这里，空重篇已经完结，通过dsi也过渡到了外形设计
我认为20的空重不会很高，起码不会到17t
感谢一下之前那篇文章的作者——隋护东先生

接下来先说一下座舱盖
首先气泡式，没啥好说，蛋战开始到现在
重要的是镀膜，之前也提到过，腔体对于隐身的破坏巨大，而座舱就是一个巨大的腔体
对此，处理方法是镀一层不透波的膜，我记不得美国用的是啥了（好长一名字）但是我记得中俄用的是金

氧化铟锡膜
+3

其实4代机座舱上面的那一层膜究竟有什么用？

而且超音速可调进气道是不是会对隐身性造成影响？

分段讲气动吧
先说鸭翼
上世纪我也不知道什么时候，瑞典发现气动面之间的涡流可以发生耦合，而涡流部分气压低，作用于主翼可提升上下压力差从而增加升力，从此战斗机多多少少利用鸭翼、边条翼拉涡流增加升力（就算是f35也有菱形机头和进气道内切拉出的涡流）

而同样大小鸭翼离主翼越近，拉出的涡流越增升越强，俯仰力矩越小，如果太近则会干扰阻力过大

加油

鸭翼拉出的涡流必须要过主翼上方才能增升，所以鸭翼一般来说会布置在主翼上方

当然隐身机肯定不能这么布置，为了让鸭翼遮主翼根部，歼20的鸭翼与主翼在同一水平面上，但是鸭翼往上翘点来让鸭翼涡流过主翼上方

56楼说到，鸭翼离主翼远近会影响到升力系数和俯仰能力
而我们的20鸭翼离主翼不可说不远，还能保证2.2的升力系数，靠的是复杂的涡流

首先是鸡头，菱形鸡头的设计减少了雷达反射面积，还能拉出一定涡流