怎么两图鼓包有点不一样，是我眼花了吗？有没有列文虎克？

dsi的重量相比加莱特轻不少，毕竟这个鼓包不用承力，也不需要弄进气门排气门，并且可以遮挡发动机叶片的反射信号，本身也能用吸波材料，因此是相对加莱特更好的选择，我国对dsi的应用也不少，上到歼20，下到发财机都上了（苏27系列好像本身有点排斥）

接下来准备乳鹅

而苏57，都什么年代了还在用加莱特，是没有技术吗？
我认为，更重要的是那进气道几乎没有弯曲
发动机的叶片是很大的反射源，能形成规律的回波，据说还能通过它来辨认飞机型号，弯曲进气道、dsi对隐身的贡献需要就在于对叶片的遮挡，所以57可以说是及其强力的四代半

到这里，空重篇已经完结，通过dsi也过渡到了外形设计
我认为20的空重不会很高，起码不会到17t
感谢一下之前那篇文章的作者——隋护东先生

接下来先说一下座舱盖
首先气泡式，没啥好说，蛋战开始到现在
重要的是镀膜，之前也提到过，腔体对于隐身的破坏巨大，而座舱就是一个巨大的腔体
对此，处理方法是镀一层不透波的膜，我记不得美国用的是啥了（好长一名字）但是我记得中俄用的是金

分段讲气动吧
先说鸭翼
上世纪我也不知道什么时候，瑞典发现气动面之间的涡流可以发生耦合，而涡流部分气压低，作用于主翼可提升上下压力差从而增加升力，从此战斗机多多少少利用鸭翼、边条翼拉涡流增加升力（就算是f35也有菱形机头和进气道内切拉出的涡流）

而同样大小鸭翼离主翼越近，拉出的涡流越增升越强，俯仰力矩越小，如果太近则会干扰阻力过大

鸭翼拉出的涡流必须要过主翼上方才能增升，所以鸭翼一般来说会布置在主翼上方

当然隐身机肯定不能这么布置，为了让鸭翼遮主翼根部，歼20的鸭翼与主翼在同一水平面上，但是鸭翼往上翘点来让鸭翼涡流过主翼上方

首先是鸡头，菱形鸡头的设计减少了雷达反射面积，还能拉出一定涡流

接下来是鸭翼自己拉出涡流，上文说过，不在阐述

然后是鸭翼与主翼间的边条，这个没啥好说的

最后还有一个是进气道内切，外面那个角拉出的涡流