8、上客SK6105A3——具体信息
【曾服役线路】1、2、3、4、5（汽车支援）、6、7、8、9、12、20、21、22、24、28、30
（汽车支援）、29、32、33、101、103、106、109、111、112、113、114、115、
117、118、119、120、121、125、126、129、130、131、210、213、214、219、224、
233、303、305、308、310、313、316、319、322、361、362、364、365（已取消）、366、
367、363、368、370、371、372、373、374、375、378、381、385
【最后服役线路】112、113、115、233、313、373
【备注】（1）305路为最后一批在市南区服役的棺材头，其他线路均早已撤出。
（2）313路为最后一批在前海一线和海尔路服役的棺材头，其13年服役年限仍是青岛市公交车单车服役年限的纪录，后面的SK5105GP和SWB5105GP-3只是平了纪录，没破。
【服役年限】约1996——2012
【车型图片：感谢公交迷网大佬YLT及原作者，前三张为硬座型，后两张为软座型】

很抱歉昨日鸽了，今天继续。
9、上客SK5105GP——21世纪无轨电车领路人
上客SK5105GP，俗称“电棺材”，与SK6105A3等上客棺材头公交车师出同门，同样是由20世纪90年代末进入青岛。但比起A3系列，也许是电车对于发动机方面要求不高的缘故，连最耐久的SK6105A3都于2012年就退出了历史舞台，SK5105GP则极为惊人，顽强坚持到了2014年，竟然与HDP大柴一批车一起退役，其耐久程度确实是其他车型没法比。而这个继承关系已经跟随到了鲨鱼嘴（5105HDP-3，2018年和奥运公交一起退出历史舞台），因此我大胆推定5106这样的公交车也会继承电车长命的优良传统，比起一般车辆10年的报废年限，电车们有可能能做到12年到13年。
电棺材活跃的年份和棺材头基本类似，不过电棺材针对车型很少，只有2电、5、30这些电车线路。鲨鱼嘴的现世一度对电棺材造成了冲击，不过电棺材之后还是和鲨鱼嘴并行不悖了。至于奥运公交，根本不会服役电车线路，和电棺材造不成竞争关系。奥运公交该更新更新，电棺材照跑，问题不大，最多经过火车站的2电不用电棺材就是了（然而实际上同样经过火车站的5路照样一直在用电棺材）。
我对电棺材的印象就是它启动的巨大轰鸣声，确实响，其他和棺材头区别不大。对了，速度远超棺材头。实际上我对电车的认知较为浅显，说真的我觉得电棺材鲨鱼嘴5106和豪沃，除了车身不同乘坐体验不同，速度基本没差别。这就和A3不一样，A3因为前置车速度会被大柴秒杀，而电棺材不会被5106超，速度远远领先棺材头。可以说电棺材因为他是电车，速度方面不会落后，因此也就不会因为速度太慢动力太差遭投诉，真要投诉了只能说是车体残破，所以电棺材比起棺材头等车生命力明显要强。
实践证明电棺材不负众望，作为20世纪90年代登陆岛城的车，竟然活到了2014年，还打平了A3的最长服役年限纪录。电棺材作为21世纪无轨电车的领路人，地位在电车中不言而喻。它的成功，就意味着无轨电车的成功。
【曾服役线路】2电、5、30
【最后服役线路】5、30
【服役时间】约1997——2014
【车型图片，感谢原作者】

10、长江公交系列——交运的公交前期发展史
提到长江公交车，青岛车迷和青岛人民想到的就是早期的交运公交车。没错，长江公交车，其代表的就是交运公交的发展史。31路现在应该都知道是交运公交的线路，31路开始所使用的公交车，就是我们所说的小长江CJ6800G1GH。这种车型作为前置公交车，被称之为“小长江”，在青岛交运开行的几乎所有公交车中都有涉及。可以说交运公交一开始的命根子，就是这些长江公交。长江公交有鼎盛期吗？也许有，当时，除了交运新购置的兔子原产车外，交运公交所用的公交车不是小长江就是大长江，长江公交车在05-07年其实就是交运的命脉。就算交运在07年购置了星凯龙客车，购置了SWB6106MG原产车（奥运公交），长江公交在交运的地位依然难有撼动。在当时交运的发展并不很好的情况下，交运公交车始终性的把长江作为主力，长江几乎是陪伴了青岛交运作为公交车的早期。包括后期从606——610，整整五条线，交运公交竟然都用长江公交车开线（车型可能有不同），这五连长江开线，也确实是空前绝后了。由此可见当时交运确实是为了开线，为了抢占资源，可以不要啥面子。如果公交开线的时候也是和交运一样的想法，只怕最倒霉线路就不会是313而是379了，379棺材头开线
不过长江公交车是和A3等公交车一批车进入青岛的，等到609、610等公交车开线的时候已经是2008、2009年了，这时候长江公交车已经服役了很久，显然拿长江开线，完全是捉襟见肘，确实反映了当年交运公交的匮乏。直到交运大批量采集油桶、宇通客车后，情况才有所好转。现在的交运发展虽说不能和公交分庭抗礼，但至少有了一席之地，而且在很多地方有了自己的专属。可惜在交运匮乏时担纲主力的长江系列公交车，早已湮灭在历史的尘埃中。
长江CJ6110G1Q（大长江）
大长江的体量比起小长江来说是要大的，小长江的车型比大长江小，不过车型具体来说还是一脉相承。大长江由于我没坐过，因此了解确实不多，其他的具体内容应该和小长江大致类似。大小长江作为青岛交运的主力，一度占据青岛交运很多线路，直到2010年宇通油桶的出现才退出历史舞台。
【服役线路及最后服役线路】602、603、607、608、609、610
【服役年限】约1998——2010
【备注】这样表示即为服役线路均为最后服役线路，下同。
【车型图片，感谢原作者】

晚上小网课结束，回来接着更
11、长江CJ6800G1GH/CJ6800G1QK（小长江）
小长江，作为长江公交覆盖最为明显的车型，分为空调和非空两种，其中以非空相对较多，空调车较少。小长江到达青岛的时间和大长江基本接近，也是青岛交运的主力车型。作为青岛交运的主力车型，当时的青岛交运还开发了至今唯一一条空调线路606路，可惜没过一段时间便流产了。小长江我做过的次数不多，不过有印象。小长江和白皮棺材头等一样也是前置发动机，不过小长江因为车体小，速度略快于A3系列，但也仅仅是勉强和小扬子差不多的水平，真要是大柴以上的公交车速度动力还是被爆，归根结底并没有跳出前置发动机的桎梏。小长江的座位是软座，乘坐体验较好，体现出来了交运温馨巴士的特性。与A3线路同样，小长江的活跃时间也是在05-07年。07-08年，随着奥运公交的进驻，小长江离开了31、223、601、604等热门线路，但是作为当时交运公交急于扩展版图却又车型捉襟见肘的窘境，小长江们包括大长江们还不能退休，只能继续战斗。在2007年后开线的607、608、609和610这四条线，用的全是长江系列（小长江为主）开线，连当时交运购置的HDP都没用。由此可见交运当时为了开线抢占市场真的是很急，非常急，甚至不要面子，拿长江开线，这可苦了这帮老家伙。老家伙们明明在不少线路上都遭遇了很严重的摧残，在此情况下没办法却还要应对新线，而这些新线路很多都是扫盲线路，客流并不少。小长江们就在这么猛烈的冲击之下，又度过了两年。直到两年后，交运开始大手笔购置宇通和油桶线路，小长江才彻底退出舞台。可以说，小长江在一开始交运的窘境的时候出了很多力，如今交运在公交车层面的辉煌，小长江居功至伟。至于之后小长江停驶，倒不是交运卸磨杀驴，我更愿意相信是交运想让他们休息了。直到现在交运的汽车东站，还放着一辆31路的长江试验车，做交运的很多工作。长江公交车，堪称交运公交车的一代时代记忆。
【服役线路】31、223、601、602、603、604、606、607、608、609、610（其中606为空调车CJ6800G1QK）
【最后服役线路】602、607、608、609、610
【服役年限】约1997——2010
【车型图片，感谢原作者】
长江CJ6800G1GH

长江CJ6800G1QK，感谢大佬

补档，刚才忘记介绍了，长江CJ6800G1GH分两种类型，有整体风挡型和分开的风挡型，下面补一张整体风挡的图片。

13、交运前期的一些中通公交车——油桶的前身
整体评价：这些中通公交虽然是交运购置的，在历史上也没有留下太多印象，但是为后来油桶在青岛公交线路的出现埋下了伏笔，尤其是交运的公交线路。
中通LCK6850CHDD
作为我并不了解的公交车车型，我真的没法随便说。应该说，这款车型在当时算是比较先进的，后置发动机，先进的开门方式。后置发动机就意味着有着相对比较强劲的动力，开门方式先进意味着紧跟当时的时代。而且就图片来看，采用的是和小长江一样的软座，乘坐体验应该不错。但是再具体的我也无法回答了，毕竟没有亲身体验就没有发言权，还望体验过此款车型的吧友能完善一下，感激不尽
【服役线路】601、603
【最后服役线路】603路
【服役年限】约2000——2010
【车型图片，感谢原作者】

中通LCK6103G
这款车的严格定义应该是和后来青岛公交的油桶LCK6103G-5师出同门，不过这款中通的出场时间很显然比公交的油桶早的多得多。这款车我只坐过班车，其实这个车和后来的油桶区别不大，只不过当时的这款车动力远远不如现在的油桶，时代发动机使然，当时的发动机水平肯定做不到和现在一样。其他方面和现在的油桶没有很大区别，如果硬要参考的话，没做过的车迷们可以参考把现在的油桶装上以前大柴HDP发动机的感觉，就是这款车的感觉。这款车在2011-2012年在612路公交车还被拉出来应急，给当时的612路加运力。可以说也算是功德圆满了。
【服役线路】601、603、612
【最后服役线路】612路
【服役年限】约2000——2012
【车型图片，感谢原作者】

14、上客SK6105HP1-3（一）——最后的SK打头，大柴的领路人
上客SK6105HP1-3，第一代被叫”大柴“的公交车，也是SK系列的最后一部作品（后来已经改名为申沃，正式进入SWB时代），可以说在这时候出厂的时候，申沃公交还叫上客，还不叫申沃。而比起后面的那些HZP、HDP大柴来说，这一代大柴是当之无愧绝对的老大哥级别，因为别人的大柴都叫SWB打头，只有他叫SK打头，他不是大哥，谁是大哥？作为一代大柴系列的老大哥，这领路人的级别，岂非浪得虚名？
不少人第一次坐大柴公交车我想一定是和我一样的想法——居然会有这么大而且这么快的公交车？（奥运公交没出现之前，奥运公交把动力又推上了一层楼），在大柴入主之前，大型公交车和速度快一般都是划反比的。比如之前在青岛一线活跃的绿皮、白皮、棺材头，这些车型虽然载客量非常大，不过运行速度实在是硬伤，上坡更是宛如梦魇，之前后退两三步才能上去的362不需要我赘述吧。大小扬子和小金龙/小金旅（这个车型有争议，参考吧友们的所有意见）倒是动力不错，可惜太小，载客量达不到。这时候就需要谁呢？当然是我大柴了！在当时的情况下，大柴便以时代要求横空出世，擦着千禧年和20世纪的线正式杀入青岛公交军团。已进入青岛公交军团，大柴便是大杀四方的存在，绝对是当年青岛公交的超级霸主，达到了载客量和速度的首次统一，完全形成了对青岛公交的统治。在速度方面稳稳碾压前置的绿皮白皮棺材头，同时面对同样是后置的大小扬子照样占上风；而在载客量方面又碾压定位中巴的大小扬子，面对同样是大巴的绿皮白皮棺材头也不遑多让，甚至略占上风。这种神车，达成了载客量和速度的首次统一的车型，岂能不大量采购？可以说，SK6105HP1-3车型，就是为了后来的HDP\HZP车型进入青岛做了一个非常好的榜样奠基，开创了大柴公交车的先河。此后一段时间，青岛公交集团和交运都很愿意采购大容量柴油车，后来的沿海风景，中国排面奥运公交就是受了这一批大柴的影响。
我对这些大柴的印象自然就是载客量大，速度极快，在奥运公交没出现之前一直是碾压存在。而且大柴的座椅采用的是那种塑料车体，并且还稍微带点软座，在保证的成本低廉的情况下，最大化的照顾了乘客的舒适度，相对来说对于乘客的体验达到了最大化还保证了经济效益，可以说是一代神车了。关于HZPHDP我以后还会讲，这里只讲关于SK大柴的一些事情。
SK大柴自从来到青岛公交，就一直是青岛公交的香饽饽，始终是很多大容量干线（不论南北东西）的车型首选。在刚来到青岛公交时，就投放了26、210、120、308等多项南北东西大线，妥妥的青岛公交主力，稳如泰山。就算奥运公交到来，SK系列大柴照样去了305、307、9这样的客流大线继续服务，其恐怖程度不言而喻，可以说，大柴们引领并且开创了青岛公交的一个新时代毫不为过。
这么完美的公交就没缺点了吗？显然不可能。对于第一代大柴，虽然他的速度和载客量等等全都毋庸置疑，但是作为第一代产品，也有着极为明显的问题——污染严重，车跑起来就是一股浓重的黑烟。SK6105HP1-3这样的大柴行驶走过后，不但对他引擎的巨大轰鸣声和起步速度有深刻印象，我对他所留下的浓重黑烟也有着深刻的印象。那种黑烟绝对是这种大柴独有，黑烟很浓烈，最夸张的时候足足有一米多高，那真的是浓烟熏天，可见其污染严重程度。由此可见这第一代大柴是有严重弊端的，这代大柴在速度和载客量的统一方面确实是划时代的，不过污染问题显然没有在考虑范围内。这代车的污染绝对是青岛公交最严重的，作为第一代柴油车，显然当时的时代还不足以改善这个问题。不过后来很明显，大柴改进了这个问题，从hzp到hdp，黑烟污染问题有了明显减少。就是因为这个严重的黑烟问题，导致这第一代大柴在更换奥运公交的时候就已经把这批大柴赶出了奥运举办地奥帆中心附近，最后两条无限接近奥帆中心的使用此大柴的线路210和369也没办法只得更换，毕竟污染问题确实太严重。
不过离开关键地段，并不意味着一代大柴失去了意义。之前提到过，大柴仍在305、307、126这些客运大线路发挥作用，这些车依然有了自己的价值。真正使得一代大柴生命出现倒计时的，是10年新车的到来。10年新车Q6的到来，作为新时代天然气公交车的领路人，这就证明了青岛公交已经从原来的单纯追求速度，变成了速度和环保性的相对统一。在这种情况下，很多已经服役了10年的大柴，并且是为了提升速度和载客量不考虑污染的时代产物，自然已经跟不上节奏了。自此开始，这一代大柴逐渐跟不上了时代的节奏，部分年老失修的大柴只得报废，结束了他们的使命。
2012年，随着天然气公交车的大面积进驻，一代大柴彻底失去了市场。他们不但无法和新车竞争，就连他们的后辈HZP\HDP也无法竞争，到达年限的一代大柴最终谢幕，退出了历史舞台，结束了他们的使命。
大柴这一代车，是无可争议的领路人。这一代公交车，毫无争议的引领了柴油车这一属性。如果说白皮引领了青岛公交的汽油车新时代，大柴就是柴油车的新时代引领者。
车型图片，感谢原作者。

鸽了两天了，不能再鸽了……
上客SK6105HP1-3（QDZA）（二）自动挡的划时代开创者，ZA号段的创建
第一代大柴还有一个地方非常关键——自动挡的开创。之前的公交车显然还没有达到自动挡的标准，目前来说只有第一代大柴的标准才达到了。第一代大柴的标准实在是非常厉害的，他不止定义了将载客量和速度发生的第一次统一，还定义了自动挡。众所周知，自动挡的公交车开起来肯定是比手动挡舒服得多的。现在的公交司机长久专注保持在道路上，显然需要有一种方式来给他们减压。据此，第一代大柴的自动挡版本应运而生。这一代的自动挡车型，直接开创了ZA这个青岛公交在这之前从未开启过的新号段，相当于里程碑一样的历史。作为ZA号段的开创者，当时的自动档青岛公交第一代大柴运用在了301、304等客流长线，很明显在当时减少了当时这些客流大线和长线的驾驶员的工作负担，使得驾驶员不需要再进行重复踩离合、换挡这样繁复的机械工作，为301、304这样的客流长距离线路提供了非常好的使用体验，所以在这些客流大线路中得以保留。
这批舒适性极强的公交车就算是在奥运公交问世之后脱离了304路，却仍在301路完整编制服役，甚至有时候还有要被拉出来支援一波321路的可能，甚至这些不堪重负的老家伙们还要被拉去给380路开线，实在是比较悲催。但是正因为这样的反复利用，似乎恰恰是证明了他们存在的优秀价值。这批公交车甚至要比手动挡的公交车还要顽强。受到手动挡公交车比自动挡公交车多了离合器的影响，而且自动挡公交车确实是稀有货，所以自动挡比起手动挡公交车显示出了更强力的生命力，这批公交车直到最后301路更换手动挡亚星才退出历史舞台，比起手动挡大柴生命力更甚。作为青岛公交的第一代自动挡公交车，这批自动挡公交车有着划时代的优秀意义。
【服役线路】301、304、321、380
【最后服役线路】301、380
【服役年限】约1999——2013
【车型图片，感谢原作者】

14、上客SK6105HP1-3（SK大柴，非自动挡）具体信息
【曾服役线路】2、6、8、9、19、26、126、130、206、210、229、305、307、308、319、320、322、368、370、375、378、369、202、227、103、129、219、211、119
【最后服役线路】9、130、305、307、370
【服役年限】约1999——2012
【备注】1、SK6105HP1-3是最后一代以SK打头为命名的公交车系列，随后的公交车被命名为SWB系列。
2、SK大柴不只是作为首款拥有自动挡公交车的车型，同时还是青岛公交首款可以加装侧方发光水牌的公交车。而侧方的加光水牌实际上从约2007年才开始创作。大扬子虽然也能加装侧方水牌，但无法发光。SK系列大柴是第一款可以加装侧向发光水牌的公交车。而SK大柴第一次来到青岛公交的时候，那时候还没有水牌，当时放水牌的地方用的是类似大小扬子和棺材头侧边的一块电显牌子。
【车型图片，感谢原作者】

15、福莱西宝CFC6110GD——豪华空调车始祖车
大家还记得豪华空调车吗？豪华空调车当年的定义是，一年四季365天永不关闭空调的豪华公交车。这在当时没什么豪华空调公交车，连坐上一辆小扬子或是大扬子空调车都是一种幸福的时候，福莱西宝CFC6110GD——这款青岛公交的豪华空调车便在当时的豪华空调线路501路上线了。其实当时包括现在的豪华空调车受众都比较少，只有501路和801路（现在的503）这两条线路，受众实在是较为匮乏，而且501、801路重合度又很大，还和304、321、316等其他公交车达成事实重合。所以当时的501路，客流更多是靠公交车的全年豪华空调，而不是线路本身。线路本身还不如304、321的通达度。幸好，在当时的福莱西宝的动力确实是很强，能够击败大小扬子，就连和他同一只脚踏上青岛公交大门的SK大柴也不落下风，所以福宝的动力完全可以保证。福宝的乘坐体验也很好，输出很强的空调当时的乘坐感绝对是享受，可惜这个是当时的非空304、321永远无法企及的高度。凭借这个，福宝加上他全年无休的空调运作，一度成为了市民夏天和冬天必备的公交车。冬暖夏凉，难得的优秀体验。而且福宝的动力也并不差，并不是那种速度很慢的公交车。
可惜好景不长。这种只针对少数几条线路服役的公交车好处是独特，坏处是一旦有了新车，会迅速被完整取代。2007年，黄海三轴登陆青岛，瞬间杀灭了501路的全体福宝。当时的801路又不景气，由于和501及其他线路大面积重合，而501路已经延伸至汽车东站、深圳路这块暂时涉足很少的领域，比起801路有了底气，而801路则面临被取消的严重的风险。幸运的是801路于2008年改线，从东西向线路改为南北向线路，这也让当年的福宝公交车重获生机，从东西线路改为南北线路的空调大线，正式进入了第二时代。801路在改为南北线路后客流确实有了很大改善，不过让人诟病的还是其线路和3、216、363等客流大线路重合较多，但是整体上客流还是有保证的，而且801当时的杀手锏就是空调。不过比起6106和6116等奥运公交，福宝的动力确实不太行，不过这也不能怪他，毕竟90年代末的公交车，动力肯定不行了，大柴照样打不过。不过，唯一的南北线路豪华空调还是着实让801吃了很长一段时间的香，直到502的现身。不过502整体上和801重合不明显，客流冲突不算很大，所以就算502现了身，801整体客流没有明显损害。而这批福宝在服务完东西大线后又开始服务南北大线，其比较大的载客量和全年空调使得它非常适合801这样的南北豪华空调，直到2010年空调6116的出世才被取代。不过福宝仍然算是豪华空调车的领路人，之后的空调HZP比他晚了至少三年。
【曾服役线路】501、503（801时代）
【最后服役线路】503路（801时代）
【服役年限】约1998——2010
【车型图片，感谢原作者】

应吧友要求补发一波29楼，28楼没有东西，不会造成阅读影响

难受哦，不知道为什么发不出去，大家看图片吧，抱歉了。
16、SWB6105P-3

17、SWB6105D（电喷）（一）——最后的前置，时代的畸形
不知道为什么总是说我含有商业信息，我也是佛了，只好随缘了……
SWB6105D，我想不少人的定义都知道，这是青岛公交最后一代前置公交车，也是青岛公交在时代发展之中的畸形产物。当然，这个时代的畸形产物，决不是我一个人主观臆断，当时的声音之中不少车迷其实都有着这个论调。因为作为一款2005年出厂服役青岛公交的公交车，而且甚至可以说是首款划时代全部车体元素都进入全新SWB时代的公交车（5105电车和6850、电喷出厂时间谁早有争议，对于这个我都认为是同时来到青岛公交的），电喷的发动机真的无法让人恭维——都什么时候了，还在使用前置发动机？正因如此，电喷成为了最后的前置发动机公交车。但是从电喷诞生的时间节点来看，实在是不太相称。当时的青岛公交，三代大柴都已经大杀四方，而且之前一代大柴所遭到诟病的污染严重的问题，很明显在二三代大柴已经得到了明显改善，所以后置发动机公交车在青岛已经明显成熟。这时候还推出这种前置发动机的公交车，岂不是和时代脱节的畸形产物？说实在的，电喷的前置发动机实在是对不起他的出身。
不过电喷的初衷似乎并非如此，当时的2005-2006年，电喷刚刚入主青岛公交的时候，电喷主打的可是电喷发动机。这种电喷发动机当时吹的是很高的，就算是前置发动机也掩盖不了这片光芒。看似电喷不顺应时代的畸形前置公交车，实则是为了电喷发动机做出的牺牲。然而事实效果呢？什么玩意儿！完全就不是想的那样？作为电喷发动机的关键的火花塞磨损很厉害，甚至无法满足日常使用，而且巨大的油耗也使得6105D的油箱根本无法承受，只得在后来很快被改了回来，变成了和A3一个样式的前置发动机。所以呢？这不就是套着大柴外壳的A3？要知道，发动机才相对是公交车的核心，毕竟速度可是一个关键环节。但是电喷呢？披着大柴的外壳却是A3的速度，这算是什么怪胎？这速度怎么让人满足？更要命的是，由于电喷2005年才进入青岛公交视野，所以到了2012年，随着白皮、绿皮、棺材头和P-3相继退出青岛公交，电喷便成了唯一在青岛服役的前置公交车。
我坐过的电喷还不少，当时经常坐10路、213路、101路等车电喷，但是可惜的是，电喷好的地方我没记住，不好的地方我却记得清清楚楚——慢，慢，慢，夏天还热，热，热！电喷的前置发动机要说之前还不要命，但到了只剩电喷这一种前置公交车的时候，电喷的缓慢和动力差暴露无遗，简直是被其他公交车轮着碾压。电喷刚刚出道的时候，就已经被明显比他早出道好几年的大小扬子碾压，大柴则稳稳碾压电喷，至于奥运公交和天然气，更不用提，尾灯都看不到的那种。当时10路还在用电喷而207路已经换成天然气的时候，我就更愿意乘坐207路去李村，就算10路线路更短更直，但只因为他是电喷，速度被207碾压，可见电喷慢到了什么程度。电喷的速度确实不适应时代，更可怕的是还要再报废期之前一直使用。
结果因为电喷的缓慢，青岛公交已经早些明显想向电喷下死刑了，不过当时购置的新车不多，还没有动手。但真正使得青岛公交向着电喷动手的，是下面我提到的一条新闻，在下一楼。先放图片，感谢原作者。

17、SWB6105D（二）——判死刑的新闻
之前我们说到，对于SWB6105D这一款电喷公交车，由于其前置公交车造成的严重弊端，速度和动力都受到了严重的限制，说实在的对于时代的眼光已经不适合现在的公交行驶了。不过这批公交车由于比较新，就算是很让人反感的前置公交车，公交集团也暂时没有更换的打算。不出意外，如果按照10年报废的标准，这批前置电喷的服役要到2015年甚至2016年。然而2012年的一条新闻，使得公交集团下了提前终结电喷的想法。
这条新闻是什么呢？这条新闻的标题是《青岛最热公交381路38℃ 司机紧挨68℃发动机》，这条新闻在当时被百度、青岛QTV、早报晚报半岛等多家主流媒体报道。这条新闻主要讲述的是快要退休的381路公交驾驶员李玉梅女士在夏天驾驶公交车的日常。这篇日常本来是通常对青岛公交的正常报道，不过38度、68度这样的字眼登报作为标题，实在是具有巨大的刺激性。要知道，驾驶员紧挨高温发动机的公交车只能是前置发动机公交车，而当时的前置发动机公交车只有电喷，没有别人了。我可以摘取一下当时的一段报道：
高温天气坐没有空调的公交车，哪怕一站两站，也会让你汗流浃背。然而在青岛巴士公司，还有17部公交车是发动机前置的，公交司机要坐在“火炉”边开车。昨天上午，记者坐上了从浮新小区至恒星学院的381路公交车，体验酷暑中公交车司机的辛劳。381路驾驶员李玉梅还有两个多月就退休了，可她谢绝路队照顾，坚持开发动机前置的“最热公交车”。记者昨全程跟访体验发现，由于发动机舱温度在68℃左右，车厢内的温度最高达38℃，驾驶员李玉梅不得不用两条毛巾洒上风油精后轮换着擦汗保持清醒。
坐在“火炉”旁开公交
昨天上午10时5分，在公交巴士公司汽车四队381路停车场，司机李玉梅从调度室出来，坐在驾驶室里，记者也随即跟着上了车。刚踏上车，一股热气迎面而来，没有空调的车厢像一个烤箱，特别是朝阳的一边，阳光从车窗射入，让人难以忍受。记者坐在司机李玉梅后面的座位上，靠近发动机，那里的温度非常高。记者将随身携带的温度计放在了李玉梅身旁的发动机盖上。车辆出发5分钟后，温度计显示33℃；20分钟时，35℃。随着车内温度的节节攀升，李玉梅被“烤”得胸前、后背的衣服都湿透了。她告诉记者，这感觉就像蒸桑拿。
38度、68度，这些数据实在是太有破坏力了，简直对当时电喷公交车炼狱一般的公交车车内环境做了一个明显的诠释，把在电喷公交车驾驶员当时的恶劣环境描写的淋漓尽致。这条新闻和当时报道棺材头全身破旧对A3的破坏力一样，对电喷堪称毁灭性打击。其实要说其他后置非空公交车的车体环境温度也很高，不比电喷好多少。可其他车至少是有速度，司机或乘客可以开窗感受风力。可惜电喷因为动力速度不够，连开窗的效果都不好，这更没法怨谁了。结果在新闻末尾，青岛巴士公司负责人明确表示这17部车都是2006年出厂的，还有2年才能报废更新。然而这个明确表示，已经给电喷提前判了死刑。电喷作为2005-06年出厂的公交车，按照10年报废原则本应该在2015年才面临报废，结果这一席话，把电喷的死刑期整整提前了两年。而之后在2013年见诸报端的青岛最热公交车10路的体验，也不过是助推器罢了。电喷在这些负面新闻的重重围剿之下，明明是在2006年出厂还有残余能力的公交车，却好像是苟延残喘要赶紧上路一样，在2014年购置世园会系列公交车的时候青岛公交车就已经给电喷安排了后事。
然而有一批连后事的时候都没撑到。在2013年，当时的4路更换油桶，电喷甚至还没有在世园会系列公交车到来的时候就已经结束了在青岛公交的服役。而作为2006年出厂的公交车，2013年就退出了历史舞台，电喷创造了在青岛公交服役年限的最短记录（只有不好的一批货星凯龙打平了这个记录），而此时比电喷早出场四五年的SK5105GP还依然部分活跃（不过5105GP和电喷是同年退出的）。剩下的电喷也难逃劫数，在世园会谢幕、世园会公交车结束服役的境况下，他们作为最后的电喷公交车，被。这些2006年出厂的电喷公交车，竟然提早两年就结束了自己的命运，比起和自己同年进入青岛公交的鲨鱼嘴，实在是没法看，也是其作为怪胎的无奈命运。
电喷虽然是时代怪胎，可是毕竟也是青岛公交最后的前置公交车。电喷的离去，也就意味着青岛公交车所有前置公交车正式退出舞台，结束了一个时代的使命。说实在的我在当时也是急切盼望电喷赶紧报废的一员，可是现在想来，电喷是最后的前置公交，这样做无异于加速了前置公交车在青岛的灭亡，不由得不胜唏嘘。可惜的是，当时的多少人都是像我一样这么想的，这也许就是为何电喷被时代淘汰的根本原因吧。与其说是时代淘汰电喷，倒不如说是时代淘汰前置公交。电喷的电喷发动机，倒也是独树一帜，不可多得的。只能说，电喷的提前被淘汰，是时代做出的选择。