17、SWB6105D（电喷）（一）——最后的前置，时代的畸形
不知道为什么总是说我含有商业信息，我也是佛了，只好随缘了……
SWB6105D，我想不少人的定义都知道，这是青岛公交最后一代前置公交车，也是青岛公交在时代发展之中的畸形产物。当然，这个时代的畸形产物，决不是我一个人主观臆断，当时的声音之中不少车迷其实都有着这个论调。因为作为一款2005年出厂服役青岛公交的公交车，而且甚至可以说是首款划时代全部车体元素都进入全新SWB时代的公交车（5105电车和6850、电喷出厂时间谁早有争议，对于这个我都认为是同时来到青岛公交的），电喷的发动机真的无法让人恭维——都什么时候了，还在使用前置发动机？正因如此，电喷成为了最后的前置发动机公交车。但是从电喷诞生的时间节点来看，实在是不太相称。当时的青岛公交，三代大柴都已经大杀四方，而且之前一代大柴所遭到诟病的污染严重的问题，很明显在二三代大柴已经得到了明显改善，所以后置发动机公交车在青岛已经明显成熟。这时候还推出这种前置发动机的公交车，岂不是和时代脱节的畸形产物？说实在的，电喷的前置发动机实在是对不起他的出身。
不过电喷的初衷似乎并非如此，当时的2005-2006年，电喷刚刚入主青岛公交的时候，电喷主打的可是电喷发动机。这种电喷发动机当时吹的是很高的，就算是前置发动机也掩盖不了这片光芒。看似电喷不顺应时代的畸形前置公交车，实则是为了电喷发动机做出的牺牲。然而事实效果呢？什么玩意儿！完全就不是想的那样？作为电喷发动机的关键的火花塞磨损很厉害，甚至无法满足日常使用，而且巨大的油耗也使得6105D的油箱根本无法承受，只得在后来很快被改了回来，变成了和A3一个样式的前置发动机。所以呢？这不就是套着大柴外壳的A3？要知道，发动机才相对是公交车的核心，毕竟速度可是一个关键环节。但是电喷呢？披着大柴的外壳却是A3的速度，这算是什么怪胎？这速度怎么让人满足？更要命的是，由于电喷2005年才进入青岛公交视野，所以到了2012年，随着白皮、绿皮、棺材头和P-3相继退出青岛公交，电喷便成了唯一在青岛服役的前置公交车。
我坐过的电喷还不少，当时经常坐10路、213路、101路等车电喷，但是可惜的是，电喷好的地方我没记住，不好的地方我却记得清清楚楚——慢，慢，慢，夏天还热，热，热！电喷的前置发动机要说之前还不要命，但到了只剩电喷这一种前置公交车的时候，电喷的缓慢和动力差暴露无遗，简直是被其他公交车轮着碾压。电喷刚刚出道的时候，就已经被明显比他早出道好几年的大小扬子碾压，大柴则稳稳碾压电喷，至于奥运公交和天然气，更不用提，尾灯都看不到的那种。当时10路还在用电喷而207路已经换成天然气的时候，我就更愿意乘坐207路去李村，就算10路线路更短更直，但只因为他是电喷，速度被207碾压，可见电喷慢到了什么程度。电喷的速度确实不适应时代，更可怕的是还要再报废期之前一直使用。
结果因为电喷的缓慢，青岛公交已经早些明显想向电喷下死刑了，不过当时购置的新车不多，还没有动手。但真正使得青岛公交向着电喷动手的，是下面我提到的一条新闻，在下一楼。先放图片，感谢原作者。

17、SWB6105D（二）——判死刑的新闻
之前我们说到，对于SWB6105D这一款电喷公交车，由于其前置公交车造成的严重弊端，速度和动力都受到了严重的限制，说实在的对于时代的眼光已经不适合现在的公交行驶了。不过这批公交车由于比较新，就算是很让人反感的前置公交车，公交集团也暂时没有更换的打算。不出意外，如果按照10年报废的标准，这批前置电喷的服役要到2015年甚至2016年。然而2012年的一条新闻，使得公交集团下了提前终结电喷的想法。
这条新闻是什么呢？这条新闻的标题是《青岛最热公交381路38℃ 司机紧挨68℃发动机》，这条新闻在当时被百度、青岛QTV、早报晚报半岛等多家主流媒体报道。这条新闻主要讲述的是快要退休的381路公交驾驶员李玉梅女士在夏天驾驶公交车的日常。这篇日常本来是通常对青岛公交的正常报道，不过38度、68度这样的字眼登报作为标题，实在是具有巨大的刺激性。要知道，驾驶员紧挨高温发动机的公交车只能是前置发动机公交车，而当时的前置发动机公交车只有电喷，没有别人了。我可以摘取一下当时的一段报道：
高温天气坐没有空调的公交车，哪怕一站两站，也会让你汗流浃背。然而在青岛巴士公司，还有17部公交车是发动机前置的，公交司机要坐在“火炉”边开车。昨天上午，记者坐上了从浮新小区至恒星学院的381路公交车，体验酷暑中公交车司机的辛劳。381路驾驶员李玉梅还有两个多月就退休了，可她谢绝路队照顾，坚持开发动机前置的“最热公交车”。记者昨全程跟访体验发现，由于发动机舱温度在68℃左右，车厢内的温度最高达38℃，驾驶员李玉梅不得不用两条毛巾洒上风油精后轮换着擦汗保持清醒。
坐在“火炉”旁开公交
昨天上午10时5分，在公交巴士公司汽车四队381路停车场，司机李玉梅从调度室出来，坐在驾驶室里，记者也随即跟着上了车。刚踏上车，一股热气迎面而来，没有空调的车厢像一个烤箱，特别是朝阳的一边，阳光从车窗射入，让人难以忍受。记者坐在司机李玉梅后面的座位上，靠近发动机，那里的温度非常高。记者将随身携带的温度计放在了李玉梅身旁的发动机盖上。车辆出发5分钟后，温度计显示33℃；20分钟时，35℃。随着车内温度的节节攀升，李玉梅被“烤”得胸前、后背的衣服都湿透了。她告诉记者，这感觉就像蒸桑拿。
38度、68度，这些数据实在是太有破坏力了，简直对当时电喷公交车炼狱一般的公交车车内环境做了一个明显的诠释，把在电喷公交车驾驶员当时的恶劣环境描写的淋漓尽致。这条新闻和当时报道棺材头全身破旧对A3的破坏力一样，对电喷堪称毁灭性打击。其实要说其他后置非空公交车的车体环境温度也很高，不比电喷好多少。可其他车至少是有速度，司机或乘客可以开窗感受风力。可惜电喷因为动力速度不够，连开窗的效果都不好，这更没法怨谁了。结果在新闻末尾，青岛巴士公司负责人明确表示这17部车都是2006年出厂的，还有2年才能报废更新。然而这个明确表示，已经给电喷提前判了死刑。电喷作为2005-06年出厂的公交车，按照10年报废原则本应该在2015年才面临报废，结果这一席话，把电喷的死刑期整整提前了两年。而之后在2013年见诸报端的青岛最热公交车10路的体验，也不过是助推器罢了。电喷在这些负面新闻的重重围剿之下，明明是在2006年出厂还有残余能力的公交车，却好像是苟延残喘要赶紧上路一样，在2014年购置世园会系列公交车的时候青岛公交车就已经给电喷安排了后事。
然而有一批连后事的时候都没撑到。在2013年，当时的4路更换油桶，电喷甚至还没有在世园会系列公交车到来的时候就已经结束了在青岛公交的服役。而作为2006年出厂的公交车，2013年就退出了历史舞台，电喷创造了在青岛公交服役年限的最短记录（只有不好的一批货星凯龙打平了这个记录），而此时比电喷早出场四五年的SK5105GP还依然部分活跃（不过5105GP和电喷是同年退出的）。剩下的电喷也难逃劫数，在世园会谢幕、世园会公交车结束服役的境况下，他们作为最后的电喷公交车，被。这些2006年出厂的电喷公交车，竟然提早两年就结束了自己的命运，比起和自己同年进入青岛公交的鲨鱼嘴，实在是没法看，也是其作为怪胎的无奈命运。
电喷虽然是时代怪胎，可是毕竟也是青岛公交最后的前置公交车。电喷的离去，也就意味着青岛公交车所有前置公交车正式退出舞台，结束了一个时代的使命。说实在的我在当时也是急切盼望电喷赶紧报废的一员，可是现在想来，电喷是最后的前置公交，这样做无异于加速了前置公交车在青岛的灭亡，不由得不胜唏嘘。可惜的是，当时的多少人都是像我一样这么想的，这也许就是为何电喷被时代淘汰的根本原因吧。与其说是时代淘汰电喷，倒不如说是时代淘汰前置公交。电喷的电喷发动机，倒也是独树一帜，不可多得的。只能说，电喷的提前被淘汰，是时代做出的选择。

17、SWB6105D具体信息
【曾服役线路】2、4、10、22、29、101、109、110、111、112、113、121、130、213、306、309、313、327、371、379、380、381、382、385
【最后服役线路】4、10、101、121、306、327、380、381
【服役年限】约2005——2014
【备注】（1）其中，对于SWB6105D这款车型，有三种主要涂装，分别为白底蓝色、白底绿色和白底深蓝色，分别在首发车型首发。电喷由于属于登陆青岛公交比较晚的前置公交车，所以大部分是被当时青岛公交为世园会购置的公交车在完成世园会使命之后顶替的，所以也是青岛公交最后的前置发动机公交车。
（2）电喷由于不顺应时代，造成了电喷成为造就了在青岛市区单车最短命服役纪录——4路的电喷公交车，仅仅服役青岛公交7年。之后的这个纪录仅仅被星凯龙打平，不过这个纪录也算不上光彩，恰恰证明了电喷的时代怪胎性。而星凯龙的那一批则是有质量问题，同样车型的星凯龙在济南公交服役了10年多。
以下是车型图片，分涂装投稿，感谢原作者。
【（1）白底蓝色电喷，服役最为广泛，代表首发服役线路：309路、313路】


（这里又想吐槽悲催的313路，刚换的新车被扒了）
【（2）白底深蓝色电喷，代表首发服役线路：4路】


【（3）白底绿色电喷，代表首发服役线路：10路】

开更
18、SWB6105（K）HZP1-3/HZP-3——大柴的蓬勃发展时期
大柴公交车，之前讲过，在SK大柴来到的时候，就已经在青岛公交掀起了一股风潮。作为大柴公交车的第二代产品，很明显这一次有了很多的明显改进。这一代的大柴公交车相较之前的SK大柴，在动力和速度基本和前作保持一致的情况下，大大减少了污染排放，解决了之前SK大柴所存在的明显严重问题。作为二代的大柴公交车，HZP比起大柴来说没有太明显的实际区别，相对来说已经保留了之前大柴的优秀性，同时大大弥补了之前SK大柴出现的严重污染问题，这使得HZP就算是在奥运公交出世的2008年，依然可以暂时在奥帆附近为青岛公交效力，其中很大的原因就是因为HZP相对来说克服了污染严重的有关问题。
我对HZP的主要印象是之前坐的302路和305路。不得不说以HZP为代表的这些大柴公交车动力确实强，作为21世纪初生产的公交车，动力有着持续性的强大，就算是在已经出现奥运公交的2008年，305路的HZP依然可以在内蒙古路、杭州路、四流路上和5路、302、23、303等电车和奥运公交竞逐，就算是和明显动力再上一档的奥运公交，也可以拼速度，速度基本能保证不输，这是之前的前置公交车所不可能做到的事情。由此可见，HZP作为不可多得的优秀车型，当时服役的对象基本就是客流大线和主流线路，更加惊人的是当时是非主流线路和客流大线还不服役的，就算是二手公交车，照样是客流大线。可以看一下之后换的6106、6116等奥运公交车，他们的之前使用的公交车很多都是HZP这些大柴公交车。
HZP要说巅峰，其实也是2005-2007年。当时还没有奥运公交车，基本上主流的客流大线路都是由着HZP服务的。在当时的时代，HZP作为速度最快且基本是载客最大的公交车，果断成为了南北东西干线的不二人选。这些公交车相当于为了当时青岛公交的高峰公交车付出了很多，当时的高峰期车辆被挤爆，人山人海，几乎都是HZP载客量大的功劳。
当然，作为前奥运公交车，奥运公交车依旧算是HZP的梦魇。至少，没法在很多客流大线路服役了。不过对于HZP的打击来说，没有其他线路打击大。HZP毕竟还有速度优势和剩余的载客量，瘦死的骆驼比马大，HZP依然在很多没法更换奥运公交的大客流线路很吃香，仍然还是一些客流大线路当仁不让的主力。当时尚未更换新车的线路之中，依然是HZP的天下。
对于大柴的真正噩梦，其实是和之前SK大柴一样的天然气公交的到来。天然气公交的到来，实际上才是大柴系列的催命符。由于天然气系列公交车，青岛公交本质已经完成转型，从之前的单纯追求速度和载客量的统一到现在追求速度和环保性能的统一。这样的情况下，很明显的大柴已经失去了市场，就算是HZP做出了优化，其严重的污染排放也让人无法忍受，更不要提同样是柴油公交的奥运公交车远远强于HZP。被逼无奈，这一批HZP在天然气公交的冲击下开始大量退出，不过剩下的公交车依然能够占据青岛公交的客流主力大线路，其当年的运力确实是强，可见一斑。
不过再禁得起时代冲刷的公交车也难逃命运的劫数。2012年，随着第二代天然气公交的登陆，HZP进一步遭到冲击，在疯狂的进攻之下一辆接一辆地退出了历史舞台，只有像307这样的大线尚有HZP苟延残喘，可惜都已是风蚀残年。2013年，6115Q7的问世，给HZP彻底判了死刑。HZP作为时代一潮流，最终结束了自己的使命。HZP的出现，意味着青岛公交的柴油公交体系已经日趋成熟。HZP代表着柴油公交的飞速发展时代，而且还留下了首款空调HZPSHENWO柴油车。关于KHZP的故事，在下一部分再讲。

顶🆙

🌝🌝

挖坟催更

👍

咕咕咕了

感慨万分

时隔半年多的重新更新。
先向大家说一声实在抱歉，如果我今天不更的话，恐怕大家真的以为太监了。之前在4月底因为准备期末考试的原因，以及之后考研的原因，使得我无法抽出时间来做这个事情，因为写这个确实需要一定量的构思和时间，所以被我暂时放弃了，对不起大家，也非常谢谢这些还在回复的吧友，诚恳接受吧友们的批评。现在事情忙完了，我会继续更新这个帖子直到把目前青岛公交所有服役过的车型全部更完。这次我的B站账号中国龙的风专栏会同步更新，把这个帖子类似章节化。这次重新开更，现役车型的数据由于没有调查，只能用之前2020年4月更新的数据，图片可能也无法找全，但我会保证继续有图片。还是像之前一样纯手打，从自己的角度写。再次谢谢大家
随便来几张图，感谢原作者

接着上一次的写，之前编号写到了18号。
18、申沃SWB6105KHZP-3——豪华空调的初见
大部分青岛人第一次见到KHZP-3的时候，我想都会是感到无限的惊艳吧。如同豪华空调大巴一样的造型，软皮的座椅，空调的享受，快速的速度，如同当时的空调大巴一样的体验，这样的体验，在21世纪初期KHZP-3这辆车第一次来到青岛的时候，可以说是惊艳了所有青岛人。的确，KHZP-3当时第一次在802登场的时候（现504，已经取消），当时的很多人都认为太豪华了，甚至说豪华的不像公交车，而是专门给人享受的观光大巴车。可以说，当时的震撼程度，不亚于交运当时把都市观光1线所使用的双层大巴车推到东海路上的震撼程度。空调车在当时的青岛倒是并不稀奇，大小扬子、小金旅都入驻了，不过这些小空调车和这种豪华的空调大巴一样的公交车相比，实在是相形见绌。即使是当时的豪华空调福莱西宝和亚星，面对大巴车一般体验的KHZP-3，也只能自愧不如了。可惜的是，我当时太小，而且当时的802车票价格并不便宜，首发的KHZP-3的豪华车，我并没有享受到。当时的802所拥有的KHZP空调大巴，虽然是2005年之前就来到青岛的公交车，但是却因为她的豪华性质，就算是2008年奥运公交全面占领前海一线，KHZP-3依然在802路坚挺不倒，面对奥运公交也是不遑多让，在21世纪初期的2001-2010年，始终占据着前海一线的青岛窗口，可见KHZP-3当时的档次是非常高大上的，连在奥运全运时期最新式的奥运公交都没法把她从前海一线挤掉，可以说是很厉害了。当然，时代在进步，这个21世纪初就在青岛服役的公交车，她既然是公交车，就要有年限，有了年限，到了年限就得退役。2010年，这一批在2001年左右就进驻青岛的KHZP-3，终于到了年限服役的末期。就算体验再好，面对时代的催命符，也不得不离开自己效力多年的沿海一线，大约2010年，KHZP-3从802、321等线路退出，来到了沧海路附近，在908、383、112、118等线路上，继续完成着自己的使命。虽然是远离了主流舞台，但是KHZP-3注定是青岛公交的弄潮儿。即使是在908这样的偏远路线，KHZP-3仍然成为在青岛公交中当时唯一跑环胶州湾高速（今环湾路）的线路，一时依然风光无两。这条线路，还为后来的高新快线（可惜2021也没了）打下了基础。在383这条偏远路线中，KHZP-3也是当时唯一在滨海大道的空调线路。
不过，再强的车，终究也有着结束的一天。随着空调6116等新车的不断涌现，也随着KHZP-3逐渐到达服役年限，这批曾经站在青岛公交线路顶点的公交车，最终生命走到了尽头。虽然她们现在已经报废，但青岛人民会记住，曾经的青岛公交，来过这麽一位弄潮儿。
SWB6105KHZP-3具体信息：
曾服役线路：103、112、113、118、120、321、304、908、383、504（802时代，已停运）
最后服役线路：103、118、120、321、304、908
服役时间：约2001——2013
车型图片，感谢D巨佬在内的原作者