基于民用机场飞行区技术标准的一些介绍

一 滑行道
快速出口滑行道
1.快速出口滑行道转出点的位置，应根据飞机的接地速度、开始转出速度、跑道入口至接地点 的距离以及接地点至转出点的距离等因素计算确定。
2.快速出口滑行道转出曲线半径应为：
——飞行区指标Ⅰ为 3 或 4 时，满足飞机以 93 km/h （约50节）的速度在潮湿道面上转出，其转出曲线的半径 不小于 550 m；
——飞行区指标Ⅰ为 1 或 2 时，满足飞机以 65 km/h（约35节） 的速度在潮湿道面上转出，其转出曲线的半径 不小于 275 m。
3.快速出口滑行道与跑道的交角应不大于 45°，也不应小于 25°，宜为 30°。一条跑道上有 多条快速出口滑行道时，交角宜相同。
4.快速出口滑行道应在转出弯道后有一直线距离，其长度应使飞机滑行到与其相交的滑行道之 前能完全停住。该长度与交角和飞机减速度等有关。一般地，飞行区指标Ⅰ为 3 或 4 时，直线段长度宜 不小于 75 m；飞行区指标Ⅰ为 1 或 2 时，直线段长度宜不小于 35 m。
快速出口滑行道的布置如图 5 所示。

旁通滑行道
当交通密度为高时，宜设置旁通滑行道。旁通滑行道应位于跑道两端附近，平行于跑道端联络道
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机场交通密度 aerodrome traffic density
——低： 每条跑道平均繁忙小时的运行架次不大于 15 或平均繁忙小时的机场总运行架次小于 20；
——中： 每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为 16～25 或平均繁忙小时的机场总运行架次为 20～35；
——高： 每条跑道平均繁忙小时的运行架次约为 26 及以上或平均繁忙小时的机场总运行架次大于35。
注1： 平均繁忙小时运行架次是全年每天最繁忙小时运行架次的算术平均值。
注2： 一次起飞或一次着陆构成一次运行。
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绕行滑行道
当运行需要时，宜设置绕行滑行道，以减少飞机穿越跑道次数。 绕行滑行道不应影响 ILS 信号及飞机运行，绕行滑行道上运行的飞机不应超过此时运行方式所需的障碍物限制面。绕行滑行道上运行的飞机不应干扰起飞和降落飞机驾驶员的判断，应根据运行需要，设置目视遮蔽物。

滑行带 taxiway strip
滑行道中线两侧一块特定的场地，用以保障飞机在滑行道上安全运行，并在飞机偶然滑出滑行道时减少损坏的危险。
应在滑行道的全长、从滑行道中线向两侧延伸不小于表12（11）栏中规定的距离。

滑行道代号
1。滑行道代号的设置应简单明了，合乎逻辑。
2。滑行道代号的设置应结合机场远期总体规划统一考虑，预留相应的滑行道代号，尽可能减少 因机场扩建造成滑行道代号的调整。滑行道代号宜按英文字母顺序选用字母，宜从机场的一端开始连续命名代号到另一端。B.每条滑行道应有唯一代号，且避免与跑道号码混淆（如其中一条跑道编号为 04L—22R，滑行 道编号则避免使用 L4、R22）。
3。滑行道代号应由一个英文字母或一个英文字母与阿拉伯数字的组合构成，但不应使用“I”、 “O”、“X”三个字母作为滑行道代号。当上述代号全部使用完后，可使用双字母。平行滑行道宜由单 字母作为代号。
4。被一条跑道相交分成两部分的滑行道，位于跑道两侧的滑行道宜被视为两条不同的滑行道并 分别指定代号。此类滑行道的代号宜由其所对应的平行滑行道代号加阿拉伯数字组成。
5。当滑行道改变方向但没有与其他滑行道相交、或与其他滑行道相交但方向改变不超过 45° 时，不应改变其代号。但若系统总体设计需要改变时，可在交叉后改变。
6.大型繁忙机场滑行道系统复杂时，宜将相对固定使用的滑行路线以滑行道编组形式表示并编 号，编号应以英文“ROUTE”加阿拉伯数字构成，由管制单位会同机场管理机构和航空公司研究确定并在航行资料汇编中公布。

二 跑道
跑道号码
跑道号码应由两位数字组成，平行跑道的跑道号码应由两位数字后加一个字母组成。在单条跑道、两条平行跑道和三条平行跑道上，此两位数应是从进近方向看最接近于跑道磁方位角度数（从磁北方向顺时针方向计算，与向该跑道端进近方向的夹角）的十分之一的整数。在四条或更多的平行跑道上，一组相邻跑道应按最接近于磁方位角度数的十分之一编号，而另一组相邻跑道则按次一个最接近的磁方位角度数的十分之一编号。当按上述规则得出的是一位数字时，则在它前面加一个零。如图 9 所示

防吹坪
紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋桨洗流对地面侵蚀的场地。

跑道两端应设置防吹坪，当其他铺筑面可以起到防吹坪作用时可不单独设置。防吹坪自跑道端向外延伸的距离应不小于表中的规定值，其宽度应不小于跑道道面和道肩的总宽度。
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防吹坪的最小长度 （ 单位为米 ）
飞行区指标Ⅱ /防吹坪的最小长度
A/ 30
B /45
C、D /60
E、F /60，宜为 120
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二 标志与标志物
标志
基本要求
1 在两条跑道相交处，应显示较重要的那条跑道的标志，另一跑道的所有标志应中断。
（然鹅我国还没有交叉跑道）跑道重要性由高到低的顺序为：精密进近跑道，非精密进近跑道，非仪表跑道。
2 在跑道与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志（跑道边线除外），而滑行道的各种标志应中断。
3 跑道标志应为白色。跑道标志可用无空隙的整块组成，也可由能够提供等量效果的一系列纵向线条组成。跑道标志宜采用适当品种的油漆，以尽可能减少标志引起的不均匀摩擦特性的危险。
4 滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。
5 机坪安全线的颜色应鲜明，并与飞机机位标志的颜色反差良好。
6 在夜间运行的机场内，可用反光材料涂刷铺筑面标志，以增强其可见性。
7 需要增强对比度时，宜增加黑边。
8 标志系统设置的恰当性应以是否为航空器驾驶员和(或)车辆驾驶员提供准确清晰的引导为判定准则，其中采用飞机真实环境实验或实验室模拟是最有效的判定手段。

跑道号码标志
跑道应设置跑道号码标志。
跑道号码标志应如图 10 所示设置在跑道入口处。若预计将建设平行跑道，宜在建设第一条跑 道时按图 10b）设置跑道号码标志（L 不画）。当跑道入口内移时，可设标明跑道号码的标记牌供飞机起飞使用。
跑道号码标志的数字和字母的形状与比例如图 11 所示，其高度应不小于 9 m，宜为 18 m

跑道中线标志
跑道应设置跑道中线标志。
跑道中线标志应设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，由均匀隔开的线段和间隙组成。
每一线段加一个间隙的长度应不小于 50 m，也不应大于 75 m。
每一线段的长度应至少等于间隙的长度或 30 m（ 取较大值） ，如图 10 所示。Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的中线标志宽度应不小于 0.9 m；
Ⅰ类精密进近跑道及非精密进近跑道的中线标志宽度应不小于 0.45 m， 其他跑道应不小于 0.3 m。
跑道入口标志
跑道入口处应设置跑道入口标志。（就是那个斑马线一样的标志）
跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段组成。入口标志的线段应从距跑道入口 6 m 处开始，线段的总数应按跑道宽度确定。
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入口标志线段数量
跑道宽度 /线段总数
18 m /4
23 m /6
30 m/ 8
45 m/ 12
60 m/ 16
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厦门的05/23，宽45米 有12条线段

当一条跑道道面宽度不在上表规定的范围内时，应以批准的飞行区指标Ⅱ所对应的跑道宽度确定跑道入口标志线段总数。
入口标志的线段应横向布置至距跑道边不大于 3 m 处，或跑道中线两侧各 27 m 处，以得出较小的横向宽度为准。线段长度应至少 30 m，宜为 45 m， 宽约 1.8 m，线段间距约 1.8 m，且最靠近跑道中线的两条线段之间应用双倍的间距隔开。
跑道入口若需暂时内移或永久内移，则跑道入口标志应增加一条横向线段，其宽度应不小于1.8 m。
当跑道入口永久内移时，应按图 12b)所示在内移跑道入口以前的那部分跑道上设箭头；当跑道入口是从正常位置临时内移时，应按图 12 所示加以标志，将内移跑道入口以前除跑道中线标志和跑道边线标志以外的所有标志遮掩，并将跑道中线标志改为箭头。
当内移跑道入口以前的跑道已不适于飞机的地面活动时， 此区域应设置入口前标志，同时对该部分道面所有原跑道标志进行遮掩或清除。
注： 在跑道入口仅在短时间内临时内移的情况下，经验表明， 不在跑道上油漆内移跑道入口标志而用与其形式和颜色相同的标志物来代替也能取得满意的效果。
箭头设置应对称于中线排列，如图 12a)所示。其数量应按跑道的宽度确定，见表 23。

瞄准点标志
有铺筑面的跑道的每一个进近端应设瞄准点标志，如图 13 所示。

瞄准点标志的开始端至跑道入口的距离见表 24，但在跑道装有目视进近坡度指示系统时， 标志的开始端应与目视进近坡度的起点重合。

标志线段长度在要求提高标志的明显度之处，宜选用规定长度范围内较大数值。
标志线段宽度横向间距可在表 24 所列范围内选定，以尽量减小轮胎橡胶淤积对标志的污染，但应与接地带标志的横向间距相等。
瞄准点标志应由两条明显的条块组成，对称地设在跑道中线的两侧，线段的尺寸和瞄准点标志内边的横向间距应符合表 24 的规定，但在跑道设有接地带标志时则应与接地带标志相同
英国还有三个方块组成的瞄准点

接地带标志
1 有铺筑面的仪表跑道和飞行区指标Ⅰ为 3 或 4 的有铺筑面的非仪表跑道应设接地带标志。
2 接地带标志应由若干对对称地设置在跑道中线两侧的长方形标志块组成，其对数与可用着陆距离有关，当一条跑道两端的进近方向均需设置该标志时，则与跑道两端入口之间的距离有关。具体规定见表 25。
3 接地带标志应符合图 13 所示两种形式之一。在图 13a）所示形式中，每条标志线条的长度和宽度应分别不小于 22.5 m 和 3 m。在图 13b）所示形式中，每条标志线条的长度和宽度应分别不小于22.5 m 和 1.8 m，相邻线条之间的间距应为 1.5 m。长方形内边的横向间距在设有瞄准点的场合，应与该瞄准点的横向间距相等。在不设有瞄准点的场合，长方形内边之间的横向间距应与表 24 中对瞄准点标志规定的横向间距相符。成对标志线条的纵向间距应为 150 m，自距离跑道入口 150 m 处开始。与瞄准点标志相重合或位于其 50 m 范围内的各对接地带标志应省略。
4 在飞行区指标Ⅰ为 2 的非精密进近跑道上，应在瞄准点标志起端之后的 150 m 处增设一对接地带标志
表25 接地带标志块对数与跑道可用着陆距离的关系
可用着陆距离或两端入口间的距离（m）/标志块对数
＜900 /1
900～1 200(不含)/ 2
1 200～1 500(不含)/ 3
1 500～2 400(不含) /4
≥2 400/6
我国很多机场采用的是有距离标识的接地带，一些国家采用第一种

伦敦希思罗

日本石垣岛04/22长2000m，四对标志。
有人就说了这个是中国的标准你怎么用到日本那里了
这个标准是《国际民用航空公约》附件十四卷I《国际标准与建议措施 机场》（第五版）的执行性文件，所以各个国家大同小异

北京大兴11L，不设接地带