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有几个方面可以展开说明：
在中央文件关于合康的表述是合肥——安康（襄阳），如果对括号具体什么意思意见不统一，找到正确答案也不是很难，国家中长期铁路规划里面出现很多这样的括号，比如大家耳熟能详的阜阳——合肥（黄冈）——九江，还有成都（重庆）——昆明铁路……可以发现，括号并不是具有排他性作用，是共存的。
这一点解释了，合康高铁走南阳并不违背国家相关规划意图。
有了国家规划上的支撑，再谈其他几个方面就容易理解的多：
高铁建设与普铁建设最大的不同，主要是投资建设主体的不同
关于投资建设主体：普铁是国家投资国家建设为主，高铁是地方投资地方建设为主，最新建设的国家高铁大通道，路地双方能五五投资已属罕见，越到后来高铁建设地方投资份额只会越高，这就决定了合康高铁只可能是地方投资为主的铁路，顺便说一句，六安至安庆铁路贯穿安徽大别山核心区，这条铁路的投资人是安徽铁路投资有限公司，标准的地方城际铁路。合康沿线有这条铁路沿线根正苗红吗？这条铁路都争取不到国家投资，其他就不要想得太多。
既然地方投资，投资越多主导权越大。再看合康沿线，既不是安徽一家说了算，也不是安徽和湖北联合起来说了算，不可避免的这条线路要横穿河南豫南地区，说到底这条铁路是三个玩家的游戏，任何一家的基本诉求没得到满足的话，这条铁路就无法建成。
对于安徽和湖北，安徽近期迅速完成了六安至安庆铁路的可研评审，并放出风声这条铁路升级为高铁并确保年内实现开工（在安徽相关文件可以得到验证），而根据安徽省相关规划图，这条铁路同时预留了武汉至安庆高铁接入条件，等于满足武汉市一直追求的武汉至杭州直通线规划。可以说，这些操作让湖北接纳合康高铁并不是不可能。
但是对于河南和安徽，如果说安徽什么都不用做，就是要穿河南信阳去对接湖北，钱还得河南出，河南诉求不用管。如果有人真这么想，只能说神经有些不正常，再多辩也无益。
同时也不要忘了，河南和湖北。如果河南说合康大部分都在河南境内，河南跟安徽说了算，不用理会湖北，显然也是不可能的，不管接襄阳还是南阳，要接安康，湖北是不可逾越的门槛。
那么，河南能说服湖北让合康走南阳吗？
结论是：毫无悬念，非常有可能。
其一，走襄阳的话必然会抢占湖北主导投资的武西高铁线路资源，今年还要开工武西高铁直通线，武西都让合康占去了，直通线等于四线高铁，修着好玩吗？所以，湖北必然倾向于合康联络线接襄阳以增强补充武西高铁通道功能，而绝对不会允许雀占鹰巢，让合康高铁夺了自己的武西高铁通道。
其二，走南阳入十堰接安康，也符合湖北的整体利益。在合康必建的前提下，走南阳接十堰至安康，一不影响武汉去安康的通道，其二，还能给鄂西北带来新的高铁通道，十堰至南阳打通，那么湖北很早就规划宜昌至十堰铁路基本板上钉钉，在沿江高铁还要新修宜昌至重庆段的情况下，正在修建的沿江高铁到时候摇身一变，成为宜昌至十堰铁路的一部分也不至于资源浪费。这条铁路有了新的用途，沿江高铁新通道宜昌至重庆段就会更早的实现动工。
其三，走南阳入十堰接安康，符合河南省的整体利益，到时候郑州去安康，特别是洛阳，有了这条线路，呼南豫西通道修建更加有保障，不光接安康，更重要是能接宜昌，洛阳枢纽的雏形才算真正形成。所以走南阳，利好郑州和洛阳两大枢纽，必然是河南极力争取的方向。
其四，合康高铁走南阳进十堰，不会有比走襄阳有害处，反而会带来好处，走南阳的合康高铁，必然会促成随州至南阳的直通，等于给武汉带来新的通道，郑州和洛阳能得到新通道，武汉同时也能得到，皆大欢喜，互相没有拒绝的理由。
至于，安徽合肥，如果能走南阳，它嘴巴都要笑歪了。不用另表。